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北京时间 7 月 3 日晚，F1 英国大奖赛正赛，在著名的银石赛道上发生惊魂一幕，中国车手周冠宇在发车后不久便遭遇严重的翻车事故，所幸他伤无大碍，目前已经出院，并通过社交媒体向大家报了平安。从目前情况看，周冠宇很大概率会正常参加本周末进行的 F1 大奖赛第 11 站 —— 奥地利站的比赛。在这起事故中，周冠宇最终能逃过一劫，离不开具备着尖端技术的 HALO 系统的保护。

周冠宇的赛车一路翻滚着飞出赛道

HALO 系统的研发与启用，源于 2014 年日本大奖赛的一起事故。当时，意大利车手比安奇的赛车与场边吊车相撞，头部在没有任何保护措施的情况下受到严重伤害，最终在昏迷九个月后撒手人寰。受此影响，国际汽联在 2018 年做出决定，强制要求在 F1 和 F2 赛车比赛中，车辆必须安装 HALO 系统来保护赛车手的头部，且该装置无需由车队制造，而是由国际汽联指定的厂商提供。当时，有网友如此感慨：“HALO 系统是用比安奇的命换来的”

HALO 是用钛合金材料制造的 F1 座舱安全系统，HALO 的前端安装在车手前方的车架上，并从两侧绕过车手的头顶，向后固定在驾驶舱的两侧。因为它的长相，也被很多车迷戏称为 “人字拖” ，但它同时也是 F1 赛车上最坚固的部分。

一套 HALO 系统造价约为 12000 欧元（约合 8.4 万元人民币），重量大约在 7 公斤左右，根据测试数据表明，这个 7 公斤重量的部件可以承受约 12 吨的冲击力，也就是近乎于一辆双层巴士的重量。

在比赛行进过程中，无论是赛车之间出现碰撞、翻车，还是有飞行杂物向赛车高速袭来，HALO 系统都能有效地对车手头部起到保护。统计数据表明，HALO 系统能让车手在重大事故中的生还率提高 17%。而在撞击发生后，HALO 的结构几乎不会发生任何变化，只是表面会有些破损。2018 年，旨在保护车手头部和上半身的 HALO 系统投入使用，不过起初国际汽联迎来的却是一众的反对之声，因为在安装 HALO 后，赛车增重以及外观的改变影响到了车辆底盘的承受力与车辆重心的稳定，各车队不得不增加研发经费予以重新调试。此外，从空气动力学的角度来看，HALO 还改变了下游气流尤其是尾翼处的动能。当时梅赛德斯奔驰车队的管理者就曾吐槽道：“如果有机会的话，我恨不得拿着一把锯子把 HALO 锯掉。” 此外，当时包括阿隆索在内的众多车手也认为， HALO 系统是可有可无的。

不过随后，HALO 却开始了它挽救赛车手生命的旅程，并逐渐得到了越来越多赛事参与者们的认可。2018 年 F2 巴塞罗那站，两辆赛车相撞后均滑出赛道，所幸在 HALO 的保护下，两位赛车手均无大碍。赛后，事故亲历者之一的日本车手牧野任佑便在个人社交媒体上发文感谢 “ HALO ” 。

2020 赛季巴林站，格罗斯让遭遇的惊魂一幕让人记忆深刻，他驾驶的赛车突然失控撞上隔离护栏，座舱燃起大火，赛车也断为两截。但 HALO 系统却并没有出现严重破损，不仅保护格罗斯让的头部免遭巨大伤害，还为他支撑起了一个逃生空间，令他得以快速脱离火海。经此一难，曾经并不支持 HALO 系统的格罗斯让也心悦诚服地说道：“ HALO 是最为伟大的发明之一，以前我并不支持这一系统，但现在我很感谢它被引入到 F1 赛车上。如果没有它，或许我就不能跟大家说话了。”

2021 赛季蒙扎站，汉密尔顿与维斯塔潘发生碰撞，维斯塔潘的赛车被汉密尔顿的赛车顶到空中，如果不是有 HALO 系统，汉密尔顿也是性命堪忧。赛后，汉密尔顿庆幸地说道：“我感觉非常幸运，感谢 HALO 救了我，救了我的脖子。我真的非常感激还能站在这里。”

值得一提的是，7 月 3 日，在银石赛道进行的 F2 比赛中，其实也发生了一起重大的事故。红牛车手豪格的赛车在飞起后，直接撞向了威廉姆斯车队试车手尼萨尼的驾驶舱。所幸，还是由于 HALO 的存在，以色列车手最终逃过一劫。

F1 英国站这场一波三折的比赛过后，法拉利车手塞恩斯夺得职业生涯首个分站赛冠军。赛后发表夺冠感言时，塞恩斯也特意提到了 HALO 系统，“我觉得在那种情况下，任何人看到周冠宇能从赛车里出来，都会感觉不可思议。这说明了一个问题，我们有时会批评国际汽联，但你心里也必须要明白，他们为我们提供了多少帮助。算上 F2 的撞车事故，HALO 在这一天里可能挽救了两条生命，这实在是太疯狂了。”

事实也的确如塞恩斯所说，如果现在你想解释 HALO 系统存在的价值和意义，或许电影《头文字 D 》里的一句经典台词再合适不过了—— “人没事就好，没事才能当世界冠军嘛。”