飞机的轮胎为什么比黄金贵（飞机轮胎单个将近20万元）

飞机是我们长途旅行或者出差的不二选择交通工具之一，但是一般人坐飞机是都只是关注庞大的机身，很少人会关注小小的轮胎。

轮胎在我们的理解中只不过是橡胶而已，但是根据有关的数据显示，飞机发生的事故50%都是发生在起飞或者降落，而这其中80%和轮胎有关。

飞机和汽车的轮胎做工要求完全是天差地别，汽车轮胎的使用速度要求一般在80到240km/h，而飞机的要求要达到360km/h。

飞机轮胎不仅要有速度的要求限制，还要有承受力和高抗冲击，耐热性等等。

用于制造飞机轮胎的橡胶材料必须要在负40℃以下和71℃以上的条件下工作，需要在24小时不断的检测，最后符合了要求。

这样还不够，还需要拥有爆破压力高于额定内压4倍以上才算真正的合格。

就以一架总重大概300多吨的飞机为例，飞机的起飞和降落都是需要靠起落架上的轮子支撑的。

12个轮子支撑一架300多吨的飞机，平均下来一个轮子就需要承受着25吨的重量，这个只是一个飞机静止是的承受力。

飞机起飞的速度是300到3500千米每小时，降落时速度都在200千米每小时以上，所以他的承受力是静止时的12倍以上 所以飞机轮胎的性能要求：高温工作，高抗冲击 ，高承受力，耐磨等等。

飞机轮胎主要材料还是橡胶，尼龙线，钢丝通过硫化粘结一起，但是用的橡胶和胶面不是一样，所用的橡胶需要达到耐高温耐磨损这些要求。

不仅如此，还需要增加两层特殊的补强帘布层，这样就会使轮胎的强度更多保障

一个飞机正常的轮胎寿命大概是200到250个航班组左右，轮胎的磨损程度一旦达到一定的范围就需要翻新保养了。

这就和汽车的而不一样了。汽车是重新换新的，而飞机一个轮胎大概可以翻新重复使用5到6次。也就是说一个轮胎使用期限大概是1500个航班。

但是这些翻新的轮胎不是随随便便就可以使用的，而是需要通过严格的检测，达到使用标准之后才能使用。

如果轮胎磨损出现了低二层帘巾的时候，这就说明了轮胎的使用寿命达到了极限，已经无法方向使用，最后报废处理。

现在国际上生产飞机轮胎的有普利斯通、固特异、米其林、邓禄普、三环等。

虽然现在也有国产的轮胎，因为技术的原因使用寿命和国际的品牌比较还是有差异的。

这就是为什么一架飞机的轮胎比黄金还要贵了，它不仅制作工艺复杂，还有成本高，一个小小的飞机轮胎是保证起飞和降落的安全的。

这关乎了飞机上全部乘客的生命安全的，因为人的生命比黄金还重要。