最暴躁的捷达vs5诞生记（10.5万提了辆捷达VS5）

10.5万提了辆捷达VS5，开了8750公里，车主一肚子话要说。选车理由：当时预算10万左右，比较喜欢途观L和探岳这些德系SUV，不过这些落地都要20万，远超我的预算，也去看了斯柯达柯珞克，1.4T 双离合的动力总成和途岳一样，还是贵了一些，最终看了捷达VS5满足了我的德系SUV梦。开了8750公里，车主一肚子话要说。

其实捷达这个子品牌简直是把大众的自家兄弟斯柯达往边缘上驱赶，斯柯达本来品牌定位就比大众更低，走的是性价比路线，或许大众觉得斯柯达这几年的表现太一般，不如再推一个捷达子品牌，共享了大众先进的MQB平台。

外观方面，捷达VS5的外观延续了大众的风格，横平竖直非常沉稳，进气格栅采用辨识度较高的点阵式。侧面线条和途岳类似，激光焊接同样没有落下。尾部采用捷达的设计风格，下方银色护板，凸显越野车的洒脱。外观还是见仁见智，看起来还是可以被接受的，只是年轻人可能不太喜欢这样的设计。

内饰方面，确实非常的廉价，塑料感满满，所到之处都是硬塑料，大众为了区分它的地位，以及成本控制，像同价位的哈弗H6的内饰可以甩它两条街。所以买回来之后，第一件事情就是去内饰加工包一层真皮。好在人体工程学还是比较到位，可以找到合适的驾驶位置。

动力方面，搭载的是1.4T的高功率发动机，来自爱信的6速手自一体变速箱，整体平顺性表现很好，换挡更连贯、细腻。捷达VS5同样出自大众MQB平台，它在延续传承的时候，还可以展现出自己与众不同的一面。

低速时，VS5的动力输出要更顺畅，没有大众车那种一涌而出的膨胀感，更自然一些。1.4T发动机虽然排量小，但是性能确实不弱，在后段也可以保持较为高亢的前进节奏，衰减不明显。

传动系统的换挡动作更细微，不再像双离合那般“粗鲁”，行驶适度当然也会跟着提升。捷达VS5的动力表现在城市中完全够用，瞬时爆发力也很能令人满意，驾驶起来非常跟脚，比较好开。

起步瞬同前轮并不会出现明显打滑，加速过程很好把控，车身姿保持得也很稳健，车头起不大。稳扎的底调能给人很足的信心，高速并线时倾并不大，而且车身回正速度也很快，行程很紧致。全力制动时的姿态保持得也很不错，没有前俯后仰。转向虽然很轻盈，但是精准度还是很不错的，手感一般，车头的指向循迹也很好预判绕时车身没有多余、拖沓动作，操控稳健。

总结一下，捷达VS5其实就是看中它的三大件，1.4T 爱信6AT可靠耐用，比较适合家用，缺点也很多，内饰廉价，电瓶和大众明星缩水一半，在看不见的地方，捷达还是能省就省，准确来说，斯柯达和大众车型的接近程度还是更高，而捷达VS5在做工用料方面和大众相比差距还是比较大的。车无完车，最后大家觉得VS5怎么样？欢迎下方留言评论。