2013款途观1.8t舒适版（试2013款途观1.4TSI蓝驱版）

虽然现在很多车企都将自动变速箱当作高档配置广为利用，但总有那么一群人独爱手动车型，因为她的动力传递更直接、驾驶乐趣更丰富、油耗相对更低。今天我们特意借来最新款的手动蓝驱版途观，为您展示手动车型的魅力。

以下是此次试驾的相关视频：

在新途观上市后不久，我们同事就针对途观的顶配自动车型进行了详细的试驾评测，今天在外观和内饰及配置等方面，只针对它们的差异项进行说明。欲了解高配车型的具体信息请点击：

《SUV界的“优等生” 试驾大众新途观旗舰版》

《主要变化在外观 试驾新途观2.0TSI旗舰型》

● 外观解析

大众途观不同年款车身尺寸一览表
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
2013款1.4TSI蓝驱版	4506	1809	1685	2684
2013款2.0TSI旗舰版	4506	1809	1685	2684
2012款1.4TSI都会版	4525	1809	1665	2684
2012款2.0TSI旗舰版	4525	1809	1685	2684
中国汽车消费网制表

整车尺寸方面，2013款蓝驱版途观与同年款的其它车型相同，与2012款相比也仅有细小的差别，不过从肉眼来看还是很难区分开的。

蓝驱版与其它版本车型最大的差别在于她醒目的冰蓝色涂装，这是大众蓝驱车型的统一样式；除涂装颜色不同外，试驾车的中网上贴有"BlueMotion"标识；试驾车和顶配车型在前脸上的差别不大，仅灯组配置、格栅和扰流板饰条方面存在差异。

两车侧面的整体造型完全相同，仅细节方面的装饰显示出高、低配车型间的不同视觉效果；而两车在尾部仅车型标识、尾排造型和扰流器样式有所不同。

● 内饰/配置/空间详解

◆ 内饰品鉴

作为途观的最低配车型，蓝驱版仅在总体造型上和顶配相同，细节方面没有任何亮点可言；仪表板造型与顶配车型相同，只是行车电脑采用黑白屏显示，其它方面没有差别；没有任何装饰的方向盘似乎和整车的定位略有不符，并且握感较一般。

◆ 配置简析

发动机自动启停系统是大众蓝驱技术的组成之一，不过预计在拥堵路段喜欢用它的人不多；另外车身稳定控制系统是全系标配；电子手刹和"AUTOHOLD"是比较讨喜的配置；蓝驱版内饰最令人纠结的是没有中央扶手，无论从实用性或视觉效果来说，都让人觉得不可思议。

◆ 座椅及乘坐空间

浅蓝色织物和皮质材料包裹的主驾座椅具备8向手动调节功能，其中的腰部支撑对长途驾驶来说裨益匪浅；乘坐空间方面，身高173cm的体验者在前排头部有一拳加三指的头部空间；同一名体验者在后排有头部一拳三指、腿部两掌的超大空间，能够轻易地翘起二郎腿。

● 驾乘感受

蓝驱版途观搭载大众代号为EA111的发动机，该发动机融合了缸内直喷和涡轮增压等技术，其用较小的排量获得较高的功率、同时可降低油耗；与发动机匹配的是6速手动变速箱，从控制逻辑来说，我认为搭载自动变速箱对换挡时机等的把控会更好。

在怠速时车辆的NVH控制得很好，没有令人不适的振动和噪音出现；因为搭载1.4T的发动机带动超过1500kg的车身，稍有力不从心之感；不过在需要加速超车等情况下，只要降低档位、深踩油门之后，动力输出还是能够令人满意的；此外，变速箱调教比较舒适，入档清晰、也没有生涩感出现。

2013款途观全系采用相同的悬架系统：前麦弗逊、后多连杆式独立悬架；试驾车的悬架系统调教偏硬、但并没有过多损失整车舒适性，运动中既能过滤掉路面上一些细小的冲击、又能展现出系统强韧的一面，骨子里喜欢舒适偏运动的人不妨一试。

转向系统方面，蓝驱版搭载电动助力转向系统，操作力度比较轻盈，指向准确；制动时，踏板没有空行程、力度较为均匀，制动过程果断、有力。

乘坐方面，蓝驱版的表现不逊于其它高配车型，噪音等方面都在我们认定的优秀范围之内；在试驾中发现蓝驱没有倒车雷达令人感觉不可思议：要知道现在几万元的车型都有的配置在途观上没有出现，让人怀疑大众的诚意。

总体说来，蓝驱版途观在动力方面要明显比高配车型差，但较小的排量换来更低的油耗，这也是蓝驱车型的初衷；而从操控和乘坐等其它方面与顶配车型相比，并没有明显的差别。

● 全文总结

从本次试驾的结果来看，蓝驱版依然延续了途观作为城市SUV的优良性能，只是由于车型定位等方面的缘故，在配置和动力方面略有不足之处；但从售价及配置比较来看，蓝驱版车型具有一定的市场竞争力。

大众途观系列车型自2010年上市以来，经历了两次改款，途观用它出色的表现赢得了市场的充分肯定；不过从这辆2013款蓝驱版的试驾车来看，整车的配置方面还是有待调整的空间：既然冠以蓝驱的称号，就应该在配置和其它细节方面多下功夫以更好地推广这项技术，以为后续技术的改进及推广打下更为坚实的基础。

,