提速最快的影豹（188匹的新锐程CC和177匹的影豹）

文/车亮

图/源自官方

长安在轿车阵营此前的当家花旦是逸动PLUS，销量长期占据国产家轿前列。但逸动PLUS整体的产品定位仍然更偏向舒适、经济。而且逸动PLUS的主打动力是1.6L和1.4T。那套1.4T虽然能输出160匹马力，在10万级已然不弱。但相对而言仍然不算顶尖。

9月30日，2022款蓝鲸版锐程CC上市，用上了长安最新版的蓝鲸NE1.5T，最大输出188匹，300牛米，匹配7速湿式双离合，打出了“10万级最强家轿”的旗号。全系三款车型，分别为自动精英型、自动豪华型、自动尊贵型，售价分别为9.79万、10.49万、11.29万。

新款锐程CC上市后，将继续和逸动PLUS在10万级家轿市场组成一高一低双拳组合。逸动PLUS终端有一万优惠，自动挡车型的售价在7.49万-9.39万元。而锐程CC上市后，以更大的尺寸、更好的性能、更高级的配置，围绕10万这个价格做文章，来主打9-11万级级别。

2021款的锐程CC其实就已经搭载了1.5T，最大输出180匹。但这次2022款锐程CC又做了升级，直接将目前长安最王牌的动力，装到了一款家轿上。此外上市活动的直播也是以“贴地飞行——全球首次210km/h超高速线上发布会”的名义举办。很明显，新锐程CC这次是希望以“运动”之名切入市场。

10万级的车，能不能做到真运动？新锐程CC的到来，折射出市场怎样的变化？

国产家轿运动风潮的觉醒

长久以来，十万级家用车一直被视为“伪运动”。加个运动包围、装个大尾翼、弄出一身拉花、熏黑四个轮毂、搞出四个排气等等做法，往往只做到“徒有其表”，甚至会惹出争议。类似“排气筒比缸数还多”的段子，也对自主车型的品牌形象造成了反噬。

随着这一两年市场逐渐变化，随着年轻消费群体的成长，对家用车的要求不仅是运动，而且要求是“真运动”。一些车型幸运的抓住了这个时机，获得了不错的市场关注度。代表性的如传祺的影豹、名爵MG6，以及前段时间刚上市的风神奕炫MAX等。甚至在一些10万以下的车型里，也纷纷在外观做足功课的同时，装上了1.5T发动机，力图做到真运动。譬如上汽旗下的1.5T荣威i5、名爵5等，都能做到173匹马力。

这个市场风向变化，我认为是由市场需求引发的、国产家轿阵营运动性能风潮的一种觉醒。

但是，其实放眼这些主打运动的车型，会发现一个致命的问题：要么太小，要么太贵。

譬如荣威i5、名爵5这些立足10万以下市场的紧凑小车，尺寸在4.6-4.7之间，两口之家合适，但多口之家空间则偏窄。如果尺寸大一点的A 级，譬如传祺影豹（1.5T可输出177马力），虽然号称十万级的真运动家轿，但它全系价格9.83-13.18万，只有丐版在10万以下，且配置比较寒酸（例如只有16寸轮毂、两个气囊）。而像2021款的名爵MG6（1.5T可输出181马力），起步价更是直接10.38万起，最高则封顶到了13.98万。像前不久上市的奕炫MAX（1.5T可输出190匹马力），虽然品牌力较弱，但价格仍定到了9.39-12.59万元。

不难看出此前的运动家轿，都希望打着运动的名义，将价格锁定定在11-13万区间。没有谁是真正将重心放在“10万级”这个价位来做文章。

这次新锐程CC打出“10万级最强家轿”的旗号，显然是看准了这块市场空白。

新锐程CC能否当得起运动之名？

从动力数据看，新锐程CC相比名爵6、影豹、奕炫MAX，并不逊色。账面数据只比奕炫MAX略逊，而好于MG6和影豹。

锐程CC匹配长安最新的蓝鲸NE1.5T和7速湿式双离合，最大输出188匹/300牛米，这套动力已经在二代CS55PLUS、欧尚X7PLUS上搭载。从我实际驾驶感受来说，这套动力在起步阶段更注重平顺，不会给你太强烈的换挡冲击。但过了半秒之后，动力开始变得随踩随有，游刃有余。虽然只是1.5T，但中段和后段的发力相当澎湃，甚至上到120公里/小时之后，仍然还有充沛的动力储备可以持续不断输出。搭载这套动力的欧尚X7PLUS官方零百在8.28秒，估计这套动力放在重量更轻的锐程CC上，零百跑进8秒应该问题不大。

传祺影豹的这套1.5T动力，最大输出177匹。这套动力的特点是起步反应特别灵敏，调整到“运动 ”模式下，整车性格会变得特别狂躁。油门轻轻一碰车身就往前窜，加上夸张的运动声浪，会给你非常刺激的提速感受。但问题是影豹的油门踏板行程很短，轻轻一踩就到底。你会发现你踩到底之后，那种初段油门带来的“狂暴感”却消失了。前后落差会比较大。所以这台车在城市里抢个红灯、超个车什么的，类似0-100米的定距离赛跑，应该还不错（官方称零百加速6.95秒）。但是上到高速上，或者400米直道上拼速度，后段的优势可能就不明显了。

奕炫MAX虽然有190匹，但动力风格也是偏向于舒适取向，升档和降挡动作都比较柔和。这套来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，仍然是牺牲换挡速度来换取平顺性的做法。这一点在长安这套蓝鲸动力上也有类似感受。但家用来说，这样的偏好取向并无不妥。

从动力风格来说，锐程CC和奕炫MAX比较相似，立足平顺性的基础上，尽可能提供强劲动力乐趣。而影豹则走的城市小钢炮、高速家用车的路线。

从动力风格看，新款锐程CC的特点我预估是起步平顺、灵敏而不暴躁、中段和后段充沛澎湃。当然，这一点只有真正开上实车之后才能验证。但从这套动力的实力来说，在运动家轿阵营里，新锐程CC也应有自己的一席之地。

运动和家用的平衡

虽然以运动之名切入市场，但新锐程CC本质上仍然是一款面向多数人的家轿。它没有装备夸张的运动包围、也没有模拟声浪、周身上下更多呈现出的舒适、细腻、科技的属性和质感。所以本质上我认为锐程CC仍然是一款面向“最大公约数”人群、适合普通家用的车。

譬如它的起步价虽然不贵。但它的车身长度达到4800mm，2770mm的超长轴距，这将带来10万级最为宽敞的乘坐体验。

它没有采用过于夸张的溜背设计，整体上仍是三厢造型，这让它能够拥有同级最大的全景天窗（官方数据1611*1224mm，采光面积号称同级唯一）。同时它的后备厢容积也高达520L。

它的内饰也并没有采用什么拉花设计或者向驾驶员一侧大幅倾斜的座舱布置，整体上仍是横平竖直、简单清晰的风格，力图让你一上手就能轻松使用。

当然它在细节处也力求保证足够的品质。譬如全系都给到了皮质多功方向盘、内饰大面积的软质材料包裹，55%以上的皮革占比，10.25寸的高清屏（内置全系标配的最新in Call智能交互系统）、以及超纤材质包裹的座椅，上面还使用了绗缝工艺。中配车型就给了64色的氛围灯、同级少有的540°高清全景影像、自动感应尾门等高阶配置。在高配车型上，驾驶席还提供了8向电动调节、加热、通风、腰部支撑和座椅记忆、0-150公里/小时自适应巡航等。

驾值观

在我看来，国产家轿以运动名义突围有两种做法。一种是传祺影豹为代表，从外到内100%的运动气质，以迎合年轻人的喜好，代价就是受众偏窄、价格偏高。第二种是新锐程CC的做法，本质是“运动的魂，家轿的壳”，在一套大马力发动机的加持下，保持足够运动素质的同时，在空间、配置、价格等方面尽可能做到全面且均衡，以适应最广泛人群的需求。从购买和家用角度来说，更便宜更实用的新锐程CC，或许会更香。

所以，新锐程CC的对手不会是影豹这样的车，而会是朗逸、轩逸这类风格相似、主打大空间、舒适性的合资家用车。凭借更强的动力和配置、科技感，它也完全有实力和本钱，与这些合资王牌家轿展开正面的、面对面的较量。

要从合资家轿的围剿中突围，影豹和新锐程CC选择了两条截然不同的路，前者是迂回穿插，后者是正面硬碰。两条路径对国产家轿的“向上之路”来说，同样具有示范和标杆意义。