奔驰eqc使用感受（续航不变动力打折）

电动化已然成为了汽车行业发展的大趋势。作为全球最大电动化汽车的中国，在近几年涌现出了许多优质的电动化汽车产品，比如国产品牌和造车新势力的代表作埃安系列和蔚来家族好评不断；而像大众、别克、现代等老牌合资品牌也陆续在中国市场上投放电动化汽车型，虽说效果一般但随着时间的推移合资品牌的电动化产品只会越来越多；一直对中国新能源市场虎视眈眈的特斯拉更不用说，Model 3国产 官降这两波操作吸引了很多年轻人的芳心。

反观中国市场上的豪华品牌却进展缓慢，直到去年年底奥迪和奔驰才发布了各自旗下第一款电动化产品e-tron和EQC，二者都主打电动 豪华，产品力足够豪横，不过高额的定价却让很多消费者纷纷感叹心有余而力不足。

近日，北京奔驰EQC 350正式上市，厂商建议零售价突破50万元大关（49.98万），相比之前的奔驰EQC 400，新车在外观进行了微调，并在动力上有所下降，值得一提的是全新EQC 350相比前辈来说售价要低了8万元，产品性价比有了大幅提高。

先有鸡，后有蛋，这依然是辆原汁原味的梅赛德斯

相较于之前的奔驰EQC 400来说，新车在外观方面进行了微调，但笔者对于这台新车的外观的调整并不是那么感冒，当然外观这东西萝卜白菜各有所爱，不管怎么说这辆EQC350还是彰显出了奔驰品牌应有的豪华感，同样重新定义了豪华电动出行。

前脸部分，新车与之前的EQC 400造型设计有所不同，由之前的镂空的进气格栅 横幅镀铬装饰变成了整体性更强的密幅式镀铬中网设计，同时在中网周围辅以一圈粗幅式镀铬包围，看下来整体性更强也更像一款燃油车，不过笔者个人还是更喜欢之前EQC 400那充满科技感的前脸设计，极具现代化；车灯设计上，环绕式的LED日行灯灯带不能少，而在车头两侧新车同样有所改动，由之前的极具现代化的进气格栅变成了中规中矩的造型设计，不由让人心生遗憾，当然三叉星徽Logo的面积足够大，撑起整个前脸的豪华感不在话下。

车身侧面新车与之前的EQC 400相差不多，依然是浑圆的车身造型设计，整体看下来非常敦实，前翼子板处的EQC字样则证明了它的身份，不过在轮毂设计上这辆低配版的EQC有一次打了折，由之前的19寸五星星芒轮变成了蓝色银色搭配的十副轮毂设计，降低了其主打电动化的视觉感。

车身尺寸方面，新车长宽高为4761*1884*1624mm，轴距2873mm，是一台标轴版GLC的尺寸，乘坐起来内部空间良好，但没有什么惊艳之感。

谢天谢地！车尾设计贯穿式尾灯设计还有所保留，豪华感科技感依旧，只不过左下角的字母变成了EQC 350，同时依然是无排气处理，符合产品定位。

双10.25英寸联屏让"看得见的豪华"触手可及

内饰方面，新车的整体设计依旧很"奔驰"，说几点细节，首先奔驰的"标配"双10.25英寸联屏不能少，营造出的科技感非常强烈，其次玫瑰金装饰的空调出风口也能不少，从细节上彰显"豪华"真谛，最后ARTICO皮革 DINAMICA纤维组成的内饰也不能省，彰显低调 奢华就靠它了。

配置方面新车有一定程度的阉割，配备了前后雷达、倒影、定速巡航、主动刹车、无钥匙启动、全液晶仪表、无线充电、前排电调 加热、车联网、64色氛围灯、自动空调等配置，不过相较50万元的售价确实并不划算。

续航水平没打折，动力水平稍逊一筹

先说没打折的续航里程，这辆车新车依然采用了一款宁德时代的三元锂电池组作为电源，官方NEDC工况续航里程依然为415km，丝毫没有打折，不过放到现在中国自主品牌电动车及格线500km的面前还是稍逊一筹，不过在快充模式下新车电量从10%充至80%仅需45分钟即可充满。

动力方面有所打折，新车同样使用的前后两台异步电机组成的全时四驱系统，不过在电机输出功率上做了调整，最大功率变成了210kw，而最大扭矩则为415牛·米，这样的组合带来的0-100km/h加速时间为6.9秒，远逊于之前的EQC 400，诚然，别说在电动车阵中，6.9S的加速时间放到今天燃油车阵中也不算快，高尔夫GTi都能让它喝上一壶。

点评：也许很多人会说以奔驰的品牌调性50万的EQC照样会有人买，不过笔者却持不同的看法。近两年的奔驰日子并不好过，媒体、消费者都对它嗤之以鼻，但纵观其销量去年仍位居ABB中的第二名，实力不容小觑，诚然，就算是奔驰C改为1.5T、甚至奔驰E改为1.5T的情况下都不影响它们在现实中的实际使用，品牌的地位足以掩盖了产品力的不足（这点奔驰是可以做到的），不过反看这辆EQC 350就不同了，现实生活中的实用性大打折扣。