1.8t帕萨特维修（上海大众车辆维修报告之新帕萨特篇）

主题一：新帕萨特仪表保养提示无法消除

车型：新帕萨特2.0T。

故障现象：仪表上出现提示“立即进行车况检查！”( 图1)。

图1 仪表提示

维修情况：

1.用VAS 6150B 读取故障代码，无故障码储存；

2. 对仪表进行保养复位，保养提示无法消除；

3. 自诊断进入仪表，手动将行驶里程及行驶时间归零，保养提示仍无法消除。

技术支持情况：

1.使用8848 汽车论坛最后更新版本VASP 上海大众品牌VAS19.27 或ODIS2.26/2.27/ 版本。

2. 进入自诊断—17 组合仪表—匹配—选择图片中的第二个“FIX”和“牢记”选项，将这两项值清零即可消除该提示( 图2)。

图2 进入自诊断页面

维修建议：

如1.4T 或1.8T 的新帕萨特出现此问题，亦可用同样方法进行复位。

主题二：新帕萨特钥匙遥控功能的匹配

车型：新帕萨特2.0AT。

故障现象：无法使用钥匙遥控功能

维修情况：

使用VAS 5052 引导性功能，选择车身控制器> 匹配/ 检测遥控钥匙，根据引导，无法完成钥匙的遥控匹配。技术支持：使用VAS 5052 或者ODIS2.26/227版本引导性功能，选择防盗器(4C 在线防盗) > 匹配钥匙，完成钥匙的在线匹配后，该钥匙的遥控功能恢复。

维修建议：

对于带KESSEY 控制器的新帕萨特(A424L7、A424P1)，在完成钥匙的在线防盗匹配后，遥控匹配自动完成，无需在车身控制器中单独匹配遥控。

主题三：新帕萨特无钥匙启动功能失效

车型：新帕萨特2.0AT。

故障现象：其中一把钥匙的无钥匙启动功能失效，仪表显示未找到钥匙。

维修情况：

1.其中一把钥匙的无钥匙启动功能失效，但无钥匙进入功能完好，该钥匙放在识读线圈处可启动车辆，另一把钥匙功能正常；

2. 使用VAS 5052 自诊断功能，05KESSY 控制器内无故障码；

3. 重新对两把钥匙进行防盗匹配，故障现象依旧。

技术支持：

1.蓄电池断电1min 左右，再重新接上，该钥匙KESSY 功能恢复正常；

2. 删除VAS 5052 中偶发性故障码，试车正常。

维修建议：

该维修方法只针对于“其中一把钥匙的无钥匙启动功能失效，无钥匙进入功能完好，该钥匙放在识读线圈处可以启动车辆，另一把钥匙正常。”的故障现象，如遇其他情况，请维修站甄别确认。

主题四：新帕萨特两把钥匙无钥匙进入功能失效

车型：新帕萨特2.0AT。

故障现象：两把钥匙无钥匙进入功能失效。

维修情况：

1.两把钥匙的无钥匙进入功能失效，但无钥匙启动功能完好，且钥匙放在识读线圈处可以启动；

2. 重新匹配钥匙，故障现象依旧。

技术支持：

1.使用VAS 5052 自诊断功能，05 KESSY 控制器内有故障码：车内进入/ 启动认可系统天线2 断路 主动/静态；

2. 天线2 位于后排座椅靠背下方，检查该天线插头，发现有虚插现象；

3. 将天线插头插到位，删除故障码，车辆恢复正常。

维修建议：

新帕萨特与KESSY 控制器相关的天线有6 根，任意一根天线出现故障时，无钥匙进入功能都将失效。

主题五：新帕萨特(至尊版)后座娱乐系统不工作

车型：新帕萨特( 至尊版)。

故障现象：

新帕萨特( 至尊版) 加装后座娱乐系统后(ZVM909030 或ZVM909030 SCH)，打开点火开关，屏幕不显示。

维修情况：

打开点火开关，测量副驾驶座椅右下方预留的绿色17 针脚电源插座S 端子信号针脚( 图3)，发现没有电压输出。

图3 测量S端子信号针脚

技术支持：

1.拆卸主气囊、方向盘及相关饰件后，拔出转向柱电子装置控制单元(J527) 插头T16r 与电子转向柱锁；

2. 控制单元(J764) 插头T16s， 如图4 所示。拆开线束胶布，将T16r/7 针脚( 紫色) 挑出，剪去端子，将线束并入到T16s/7( 黑色) 中( 图5)。包裹好线束胶布，装复车辆后，后座娱乐系统恢复正常。

图4 控制单元(J764)插头T16s

图5 将线束并入到T16s/7中

维修建议：

在线束维修时，务必使用上海大众专用线束修理包并按照规范进行处理，在范围(LSVCD6A41BN208655～LSVCE6A42BN229530) 之外的车辆无需调整。

主题六：新帕萨特右前照灯日间行车灯闪烁

车型：新帕萨特2.0AT。

故障现象：右前照灯日间行车灯闪烁。

维修情况：

打开KL15，右前照灯日间行车灯闪烁。BCM 中有故障码：02395，右侧停车灯M3 对地短路，间歇。

技术支持：

1.检查M3 与J519 间的线路、针脚无异常。检查右前照灯供电、接地均无异常；

2. 更换右前照灯，故障排除。

主题七：新帕萨特行驶中熄火

车型：新帕萨特2.0AT。

故障现象：车辆行驶中熄火，熄火后无法启动。

维修情况：

1.01- 发动机电子装置中存有故障代码—00602 P025A 燃油泵模块控制电路/ 断路 间歇式；00135 P0087 油轨/ 系统压力 - 过低 静态；

2. 检查发现副泵引射泵吸油管脱落，重新安装后，故障排除。

技术支持：

1.怠速时，检查发动机电子装置中有无上述故障码。读取发动机转速、负荷、空气流量、喷油脉宽、点火提前角、燃油高压等数据，未见异常；

2. 检测燃油泵压力5.6bar(1bar=105Pa),正常车辆的燃油泵压力值为 4 ～ 6.8bar，保压正常；

3. 检查燃油泵工作正常，副泵引射泵的吸油管安装位置正常；

4. 考虑该车之前出现过副泵引射泵吸油管脱落的情况，更换吸油管总成( 零件号：3CD 919 715)。

维修建议：

新帕萨特配备大陆汽车电子公司生产的新款燃油泵，该款燃油泵的安装过程如下。

1. 安装储油盒总成时，右手抓住储油盒和盖板的回油孔，左手轻轻固定传感器的杠杆，将储油盒总成与传感器总成一起放入油箱。注意：装配时要倾斜一定的角度避免浮子与杠杆和油箱口碰撞导致杠杆发生变形( 图6) ；

图6 安装储油盒总成

2. 安装副泵引射泵前，右手抓住泵支架，左手平直向外拔掉副泵引射泵总成的保护帽( 图7) ；

图7 平直拔掉保护帽

3. 检查副泵引射泵总成标识线是否在一条直线上( 图8) ；

图8 确保副泵引射泵总成标识线在一条直线上

4. 确保吸油管安装前未被转动过或出现磕碰痕迹；

5. 副泵引射泵的正确拿法：左手拿起吸油管末端，右手抓住引射泵支架( 图9) ；

图9 副泵引射泵的正确拿法

6. 在装配副泵引射泵时， 左手将供油系统的管路和线束推到一侧，右手将其插入油箱。注意：黑色油管必须从线束和管路的下侧穿过，且不得转动，保证黑色油管端部贴着油箱底面向前推进( 图10) ；

图10 装配副泵引射泵

7. 在装配副泵引射泵时，用左手将管路和线束推至一侧，用右手将泵外壳的卡口对准盖板安装孔插入，下压泵外壳直到机械限位为止( 图11) ；

图11 副泵引射泵安装方法

8. 当装配好副泵引射泵后，需要确认吸油管末端位置是否紧贴油箱底面；

9. 将驱动油管的快速接头平直插入副泵引射泵总成的快速接头，并听到“咯嗒”声，用手推拔一下，确认是否插入到位( 图12) ；注意：装配时切勿向上扳动引射泵快速接头；

图12 确认接头插入到位

10. 法兰总成的装配：用右手手指将储油盒总成固定，左手将法兰总成拿起，顺着管路的绕向将两根导向杆与储油盒总成的安装孔一一对应，并插入( 图13) ；

图13 法兰总成的装配

11. 将供油系统的密封圈从法兰套入，安装在油箱口上；

12. 按照油箱上的定位标识和法兰的定位标识，将法兰旋转至两个标识重合，并压入法兰( 图14) ；

图14 两个标识重合

13. 按照油箱卡环上的箭头和法兰的定位标识，将卡环安装并旋至规定扭矩( 图15)。

图15 将卡环安装并旋至规定扭矩

注意：在该款燃油泵安装和拆卸过程中，若发现副泵引射泵的吸油管脱落，建议更换吸油管总成( 零件号：3CD919 715)。

主题八：新帕萨特偶发性无法启动

车型：新帕萨特1.8AT。

故障现象：发动机有时无法启动，故障出现时，ESP 黄灯、胎压报警灯亮，P档指示灯闪烁，P 挡无法释放。

维修情况：

1.多次试车，确认用户描述的故障现象，使用诊断仪检查发现以下控制器中存在故障码。

01- 发动机：49409 U0101 000 失去与TCM 的通讯 间歇式；

02- 变速器：无法达到( 故障出现时) ；没有故障存储( 故障不出现时) ；

03- 制动器：01315 004 变速器控制单元TCM 无信号/ 通信 间歇式；01325 004 轮胎压力监控器控制单元无信号/ 通信 间歇式；

09- 电子中央电子装置：01315 变速器控制单元TCM 无信号/ 通讯 间歇式；

19- 数据总线诊断借口：01315 变速器控制单元TCM 无信号/ 通讯 间歇式；

17- 仪表板：U111100 由于信息缺失而造成功能受限 间歇式；

10- 停车辅助装置2 ：01315 变速器控制单元TCM 无信号/ 通讯 间歇式；

53- 驻车制动器：U111100 由于信息缺失而造成功能受限 间歇式。

2. 更换网关故障未排除， 检查机电控制单元相关供电、接地，未见明显异常。

技术支持：

1.各个控制器存在的以上故障码集中反映了变速器机电控制单元与驱动总线上其他控制器之间通讯偶发性中断，出现这些故障的可能原因有：变速器机电控制单元供电、接地、线路故障、变速器机电控制单元本身故障。

2. 由于故障为偶发性，难以捕捉，根据电路图对变速箱机电控制单元的供电、接地进行了故障模拟。

(1) 断开机电控制单元KL30 供电熔丝SC22，故障现象为发动机无法启动、ESP 黄灯、胎压报警灯亮，P 挡指示灯闪烁，P 挡无法释放，故障代码与该车故障出现时一致( 图16)。

图16 变速器机电控制单元故障模拟电路图

(2) 断开机电控制单元KL15 供电熔丝SC6，发动机无法启动， 仪表中EPC 黄灯、ESP 黄灯、OBD 黄灯、胎压报警黄灯亮，故障码与该车故障出现时一致；

(3) 断开机电控制单元熔丝SB16，发动机能启动、能换挡、挂入D 挡踩油门踏板，就像挂在N 挡，只是转速上升，且转速最高到1100r/min 左右；故障码为02- 变速器：01378 系统电压低、06015 液压泵马达断路( 图17)。

图17 模拟655接地线故障电路图

(4) 断开655 接地线，故障现象、故障码与该车出现故障时一致。

3. 通过以上模拟确认机电控制单元30 号供电线路以及655 接地线出现故障时与该车故障现象、故障码一致。检查SC22 熔丝，发现其左右晃动，仔细观察接插件端子，发现端子开口比正常的端子稍大。检查SC22 熔丝至机电控制单元线路及接地线，未见异常。对端子进行修复后，对该车进行长期跟踪，确认故障排除。

维修建议：

对于这种故障码集中反映变速器机电控制单元与驱动总线上其他控制器之间通讯偶发性中断的故障现象，应重点考虑机电控制单元的SC22、SC6、SB16 供电熔丝、接地点、相关线束以及机电控制单元本身

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