铁路调图2023年（2023年第三季度铁路调图）

这次的内容主要集中在普速线路上，多个车次均有较大的调整。

1.普速部分

本轮调图一大亮点在于普速车次经历了多年摆烂后，终于迎来了大范围的提质增效。

1.1 上海出发

1.1.1 上海—吉林Z516/7 Z518/5次

由K516/517 K518/515次升级而来，大幅减少停站，运行时间压缩近十小时。

1.1.2

上海—西宁Z376/7、Z378/5次

京沪线按客一标准重新排图，运行时间压缩4小时

1.1.3

上海—拉萨 Z164/165 Z166/163

伴随青藏铁路西格段改造，沪藏直快运行时长压缩约两个小时。

1.1.4

上海—西安 Z92/93 Z94/91次、Z252/253 Z254/251次。

二者运行时长均压缩了近一小时。目测Z252/253压缩立折时间，提前出发，就是到达西安的时刻阴间了起来。

1.1.5

上海—通辽K666/7 K668/5次

由原上海—阜新1228/9 1230/27次升级并延长而来，上海至阜新间运行时间压缩约半小时。现在京沪线上的纯数字车次只剩1461/1462了。

PS：K666/7 K668/5次曾经用过福州—沈阳，没想到这次还是沈阳局担当。

1.1.6

上海—郑州K152/153 K154/151

调整出发时间，压缩运行时间约4小时，实现夕发朝至，非常方便旅游。

1.2京局部分

1.2.1管内京广普速垃圾桶

本次调图后，京局将新开京广线管内动力集中式动车组列车，提供了性价比较高的选择。使用的车底可能来自原京沈垃圾桶。（沪宁也可以整一个嘛）

C225

C226

1.2.2地下直径线

此前一直车次寥寥的北京地下直径线在这次调图后车次将有所增加。

例如北京—长春Z61次延长至北京西站始发终到，方便京广方向旅客高速换普速前往东北。

又如成都—哈尔滨西K546/547次，石家庄—山海关间改走京广—北京地下直径线—京哈，这也标志着时隔多年后过路客车重新回到北京枢纽。

2.高速部分

和普速列车的大刀阔斧重新排图相比，高速路网调整相对较小，但也不乏一些亮点。

2.1京局部分

2.1.1京沪-石济直通车次

沧州西—石家庄G3681/4，石家庄—天津西G3683/2，总计1对，实现了沧州市和衡水、石家庄的直通。有趣的是，由于德州东站站场结构限制，列车无法从京沪下行直接换向驶入石济下行，需要多向南开数十公里到平原东站折返，也就是说德州东—平原东这一段单程要经过两次。

2.1.2京沈动分回来了

此前京沈动车因“动货不见面”调度原则停开，随着京唐城际的开通，北京—唐山（北）—秦皇岛的出关路径再次打通。本次调图后开行北京—锦州南动车组两对，北京—沈阳（南）动车组两对，耗时与此前经由京哈普速线的动车组车次基本相近，方便辽中南地市进京客流。

2.2沈哈二局

2.2.1黄金时刻跨越长春的良心动车

本次调图新开通辽至绥芬河D168/165 D166/167次，D168去程/165次在沈阳北至哈尔滨之间只停长春西一站，在下午黄金时段的300km/h的线路上跑出了大标杆的停站，2小时34分跑完沈哈的速度甚至超过了一些G字头，堪称良心中的良心。如果考察沈阳北—牡丹江区间，4小时7分到耗时在2023年二季度的4对G中可以和G3601并列第二。

返程D166/167次在哈尔滨西至沈阳北之间只停扶余北一站，是除京广、沪广动卧外高速线上极少见的跨越省会城市车站的D字头动车

D166牡丹江

除此之外，Z29/30延长至南通。

彩蛋：

1. 沪九直通车有望恢复，如果广州枢纽不再绕行广石线，那么将恢复Z99/100次，隔日延长香港红磡，红磡站（跨境服务）与大家分别三年半之后重新投入服务。港铁已经做好准备，城际直通车大堂近日开始清扫，并贴上相关的排队贴纸；东铁线红磡站地面月台北侧波口围挡已被清理，现在用绳子围着，随时可开放。
2. 广铁继续加开广州东-西九龙伪G，车次G6545-50，不过据说G6551-64的客流并不理想，这可能与列车的耗时过长以及车底过于破旧导致性价比过低有关。因此，广九直通车应该暂时不会恢复。至于Z97/8，广铁正在筹备车底。
3. 西宁的G字头东侧成功开行后，青藏公司计划向沈阳局借用CRH380BG六组，开行西宁-广州南G字头。而京局的CR400BF-G将甩给沈阳局相同数量，用于补充车底。
4. 虽然各点都很好，但大量车站成为受害者。这次调图，首当其冲的是天津，一些东北南下车改走北京枢纽，天津损失很大；其次是无锡、蚌埠，大量过路车取消停站。此外损失严重的还有四平、锦州、盘锦等。

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