三大超跑神车谁最厉害（这车简直逆天打开前机盖）

在传统汽车工程师眼中，凸轮轴和发动机就像死死的绑定在一起一样，如果想改进发动机，或许会在凸轮轴上做文章，但是没人会琢磨着去掉凸轮轴！

什么是凸轮轴

发动机上有两根大家熟知的轴，一根叫曲轴，另一根叫凸轮轴。曲轴就不多说了，凸轮轴简单分为2类，底置凸轮轴和顶置凸轮轴。底置凸轮轴顾名思义位于气门底部，与气门推杆相接触，气门推杆连接着摇臂，推动气门开闭；顶置凸轮轴直接推动气门，可以匹配更高的发动机转速。

看完这个视频，读者们分分发表了自己的看法，以后不猛踩地板油了，凸轮轴回位弹簧心里苦啊；凸轮轴这么快的运转速度弹簧还能正常复位么？今天我们不讲弹簧材料，也不讲杜卡迪的DESMO无回位弹簧气门结构，我们来讲讲无凸轮轴发动机。

最近一家车企跳出来，准备另辟蹊径，制造一款没有凸轮轴的发动机，用电子液压装置推动气门开闭。他们革新了发动机沿用已久的凸轮轴配气机构，理论上45%的功率提升、47%的扭矩提升让其坚定了传统动力源还是有未来的，它就是观致。

观致3的无凸轮轴发动机（QAMFREE技术展示）

精确控制每一个气门，带来强劲动力

在发动机快速发展的今天，想实现气门升程和气门正时不是什么难事，目前主流发动机都具备这些功能。但是一个凸轮轴控制多个气门总是有它的局限，想同时独立控制各个气门升程和正时难上加难，但是如果你拥有这套电控气门装置，只需写入一些程序，即可轻松实现！

体积更小、重量更轻

这台发动机最直观的特点就是小巧，同排量中体积应该算最小的。由于没有了“传统”的配气系统，这台发动机相比原来轻了25kg，也使得高度和长度分别降低了70mm和50mm。同时重心也降低了，提高车辆的操控性。

轻松拥有闭缸技术

如果电控气门技术成熟后，在四缸发动机上可能还感受不到它的优势，在六缸甚至八缸发动机上，优势将非常明显。每个气门开闭有电脑独立精确控制，想实现闭缸更是轻松加愉快。买个V6的车子，怠速是两缸运行，平时日常行驶四缸运行，周末和朋友去跑山路，分分钟开启六缸，这种任意切换的自在，是传统发动机无法给你的。

维修更容易

当气门机构出故障时，不再需要换正时链条，不再担心凸轮轴的磨损，不再担心气门弹簧失效，无需再担心曾经的很多机械结构。你需要做的只是换个电路板或者换液压油即可。可能以后修发动机的不再是技工，而是程序员了！

试驾体验

道理我们都懂，是骡子是马，拉出来溜溜就知道了。搭载无凸轮轴的观致3工程车迎来了全球首试。

不管是观致3的1.6L版本还是1.6T版本，在此前的试驾过程中，发动机低转速下的动力输出都很普通，轻踩油门车辆的起步过程都不算快。因此，为了解这台试验样车是否为此进行了针对性改善，一开始我没有将油门踏板踩得太深。

值得一提的是，这台涡轮增压发动机没有让我感受到明显的涡轮迟滞现象和达到扭矩峰值时突然的爆发力，总体上加速也是比较平顺的。在加速过程中升挡的瞬间，发动机舱会传出轻微的涡轮增压器泄压阀泄气的声音。

总结

观致为量产这台QAMFREE技术发动机建立了6个阶段：概念定义→发动机开发和预装车测试→原型车一阶段→原型车二阶段→量产准备阶段→最终量产。目前，观致团队仅仅将此项目推进到第二个阶段，要解决的问题还很多。总之，观致的QAMFREE技术是一件非常大胆的尝试，是值得被鼓励的。梦想总是要有的，万一实现了呢。