春风700cl-x新老款（傲慢的英国佬居然这样评价春风700CL-X）

以下全文译自英国摩托车专业媒体MoreBikes，作者Mark Lancaster，原文发表于2022年1月6日

15年前你根本买不到中国产的大排量摩托车，小排量摩托车的口碑也差到极点。但这一切都在改变，他们做得一年比一年好——春风700 CL-X可能就是那辆能改变你看法的车。

无论你对中国货有什么偏见，不可否认的是，随着时间的推移，中国车与日本和欧洲车的差距越来越小。他们不再是廉价、可笑、质量差的仿制品。春风就是一个很好的例子，他们复制了川崎ER6系列的经典发动机，推出了多款街车和旅行车。这些车型虽不至于震惊世界，但事实证明，它们坚固、可靠、做工精良，足以从那些国际大牌碗里分一杯羹。这个快速成长的品牌推出了一系列更好看、更可靠、更精致的中小排量车型。这台意大利设计、中国制造的700 CL-X就是最好的例子。

不过，它面临的挑战也很大。中量级市场早已是红海，每家车厂都有成熟车型割据一方。谢天谢地，700 CL-X准备得挺充分，从造型风格到配置，700 CL-X与雅马哈XSR700、杜卡迪自游800和川崎的Z650RS都有一拼，如果你想要一台融合了现代复古外观、灵活操控和强劲动力的新车，一定要了解一下这款车。

就在天气变冷前的几个星期，我们入手了一台700 CL-X，在城市街道和高速公路上充分体验了这款车，以下是我们的感受：

先说说这车的外观。我认为这是2021年最漂亮的新车之一。整体造型在干净的线条和锋利的切削之间保持了适当的平衡。外露的车架环抱着油箱，而厚实的车头上点缀着一个巧妙融入了X造型的LED前照灯。金色的排气和合金车轮也让它脱颖而出。做工比我想象的要好得多。不问也知道你们对中国制造的产品有很多成见，但这台车的做工跟来自欧洲、日本或美国的竞品一样好。

这台车焊缝干净，零件质量高，漆面光亮，虽然耐久度还有待考验，这方面我们确实只能让时间来证明。仔细检查了这台车后，我看不出它会比竞争对手更容易生锈或出现其他质量问题。就像我说的，这车很好很耐用。

简单来说，700 CL-X是一款精巧而简单的车，没有那么多繁琐复杂的黑科技。这台车的标准配置比其他6500英镑价位的车型要高得多，比如滑动离合器、定速巡航、全可调的KYB前叉和倍耐力MT60 RS轮胎都是物超所值的配置。而像液晶仪表、Bosch博世电喷系统、双通道ABS、全LED灯这些配置虽然算不上惊喜，但都给配齐了也算厚道。

这台车骑起来很舒适，座垫很厚实，宽宽的车把和略微靠后的脚踏位置营造出相对直立的骑行三角。我身高1米86，看我上车的照片似乎腿很憋屈，但在长时间骑行之后并没有任何不适。另外，这台发动机即使在高转速区间的振动也很小。我很乐意骑这辆车跑长途，但我会尽量避免骑它跑高速，因为车速超过120公里/小时以后，我就开始被风吹得凌乱了。这点其实是可以原谅的，毕竟不是为跑长途高速旅行而设计的，城市道路和崎岖的山路才是它擅长的。

这辆车装备一台693cc液冷DOHC并列双缸发动机，从春风650NK上那台久经考验的650cc发动机改进而来。它换上了锻造活塞和连杆，活塞行程加大了4mm，得到了更大的排量。它并没使用最新最尖端的技术，但这重要吗？这套693cc的动力总成有足够的冲劲，在8500转/分时可以达到74马力的峰值功率，在6500转/分时可以达到68牛米的扭矩。这动力肯定不够起飞，但已经达到了雅马哈700cc十字曲轴发动机的动力水平，比川崎的Z650RS还要更猛一些。实际驾驶体验中，它能在全转速区间保持顺滑的动力输出。在频繁起步停车的城市道路里充足的低扭保证了驾驶乐趣，而中段有力的加速又能让我快速完成超车动作。

不出所料，它更适合激烈驾驶——轻快的离合器让加速和减速都相当自如。如果你喜欢佛系驾驶也会感觉舒服。从容的一档和敏捷的油门响应让这辆车特别好骑。如果你刚从小排驾照升级到大排驾照（欧洲特色），700 CL-X将是一辆很好的中大排入门车；如果你骑惯了更大排量、速度更快的车，我认为这辆车也有足够的动力让你不会失望。

有两种骑行模式可供选择：一种是Eco经济模式，可以让油门响应略微放缓（非常适合喜欢拧满油的车友在雨天使用）；另一种是动力全开的运动模式，可以通过左边手把上的开关轻松切换。同级竞品通常会有更多电控配置，但700 CL-X的相对简单在某些角度反倒成了最大的优势，不再需要在多级菜单中来回来去斟酌那些难以捉摸的设置项目，CL-X就只有两个按钮，简简单单挺好。

制动系统来自西户J.Juan，前轮4活塞辐射卡钳搭配320mm双碟片，后轮 2活塞浮动卡钳搭配260mm单碟，有双通道ABS加持。这套制动系统搭配得不错，提供了足够的制动力和良好的手感，即便高速紧急制动也能让我迅速安全地停下来。

在重刹的时候我感到前避震有点过度下潜，但是有了阻尼和预载全可调的KYB 41mm倒置前叉，可以轻松地把前避震调得更硬一点。后避震是一支称职的预载可调单筒避震。倍耐力MT60 RS轮胎绝对是个加分项，给这辆车提供了优雅的外观和足够的抓地力。

在6299英镑的这个价位，没什么车型可以提供CL-X这样的性价比。铃木的SV650是价格最接近的竞品，但那台设计过时的日本车让我提不起兴趣。春风能像铃木那么耐用吗？这个问题只有时间能回答。毫无疑问的是，如果你正想选一辆好看又好骑的中量级摩托车，CL-X是个不错的备选车型。我迫不及待地想看看CFMOTO接下来会推出其他什么车型。