试驾保时捷taycan第一视角（试驾来）

首先来给大家解释下，为什么这是一场零碳行动？

不仅是因为Taycan自身的零排放对于环境的友好，亦是因为这场行动以一场环保研讨会拉开帷幕，就碳排放和碳补偿议题展开探讨，旨在为大家树立日常生活中的低碳环保意识。而在行动途中，我们还经由保时捷同学的“引荐”，认识了可持续时尚这个新朋友——利用闲置产品进行服饰的设计改造和循环利用，身体力行落实环保理念。最终，在结束这场 95 公里长的试驾后，在通过Taycan的帮助与指引下，我们成功减少了超过 160 千克的碳排放量，意义非凡！

如果你也好奇这场零碳行动将如何展开，那么接着往下看。

我们从上海外高桥保时捷中心出发，前往浦东嘉里大酒店进行道路试驾。进入车内，已是中午11点的烈日炎炎，“被迫”将空调开至最低，风量调至最大，才稍稍冷静几分，等待出发。但抬头望向没有遮阳帘、也没有任何横向拱形支架的全景大天窗带来的极佳视野和座舱的通透感，又有点儿“不淡定”了，用手试探着触摸，果然滚烫，但将距离微微拉开，隔热效果却又极为显著（虽然依旧有阳光洒入座舱，让我这个女司机感到了晒黑的心慌，但是随即想到Taycan这块玻璃能够通过其结构及贴膜100%隔绝紫外线，也是放下心来）。

既然迟迟没有出发的指令，那就不妨仔细研究一番taycan的座舱吧。当你坐在主驾驶位，会感受到整个功能区都倾情围绕着你，以你为中心。当然了，16.8英寸的曲面组合仪表 10.9英寸信息娱乐系统显示屏 8.4英寸的大触控板，较为“黑科技”的是，这块仪表没有传统的仪表罩，但依旧不会阻碍信息的读取，这得益于防反光涂层的应用。

而在这场环保主题行动中，我认为Taycan的用料更值得细品，这里也体现了Taycan对于环保这件事儿的实干精神——保时捷在 Taycan 上首次应用高品质微纤维材料（Race-Tex）与无真皮织物替代真皮面料（这里我也想呼吁一句真皮不等于豪华，大家可以逐渐放弃对于真皮材质的执念了），Race-Tex 含有再生聚酯纤维，与传统材料相比，生产这种新型材料所产生的二氧化碳可减少80%。而座椅面料 OLEA则采用环保的方式以橄榄叶鞣制而成。

地板垫则采用100% 再生纤维 Econyl®，由渔网、工业塑料废物、织物废料等废弃材质转变而来，再生利用的同时还减少了海洋废弃物等垃圾，充分践行了保时捷对于可持续的发展理念。

出发！虽说在城市道路中驾驶Taycan不如在保时捷体验中心的测试赛道中漂移、过弯、弹射等等“游乐项目”中玩儿得尽兴，但能够让我回到现实中，探索日常驾驶这台390kW、630N·m的Taycan 4S，是怎么样的体验？（尽管4S没有Turbo、Turbo S那样更骇人的数据，但心跳的频率绝不会让你失望）

来“电”浪漫，大孩子的时光机

当你踩下Taycan的油（电）门踏板时，ta会反馈给你如一台燃油车那样的彬彬有礼的初段，ta并不急于炫技。接着是扎实的底盘传递给你的行驶、过一些细碎障碍时的质感（当然这里你也可以理解为豪华车的自我修养），精准、灵巧的转向，结合本就贴近地面的车身姿态，ta犹如电影里的时光机带着你穿梭在城市街道中。

当然，此时如若在安静的座舱中开启电子跑车音效，就更像那么会儿事儿了——深踩油门，音效也会随之骤变，让你感觉仿佛被一个失控缺口“吸”了进去的音效，当然不仅仅是因为音效，也是Taycan“突然认真”的动力输出，猛烈的后段加速甚至让我不再敢在拥挤的街道中“造次”，是那种动力过剩的感觉，诚然，这在如今不少以性能著称的纯电动车型上大家也能够感觉得到。不一样的是……

ta是Taycan，ta首先是一台保时捷，其次，才是一台电动车。

没错儿，是时候展现真正的技术了。

Taycan有着保时捷全系车型中最低的风阻系数——0.22，这意味着更低的能耗、更高的续航。当然，对此，保时捷主动空气动力学系统（PAA）的主动进气叶片和分三级伸出的自适应后扰流板也是功不可没，它们可以根据不同的驾驶条件，相应、主动地提升车辆的性能表现和行驶能效。

而保时捷出色的底盘系统的调校，亦是Taycan作为一台纯电车型、有别于市场其他产品的与生俱来的天赋——兼具跑车的精准操控和长途驾驶的舒适性。 具体来看，一体式保时捷4D底盘控制系统可对当前行驶条件作出完整响应；带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架赋予车辆更高的行驶响应性、稳定性和舒适性；保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）可提升转向的灵活性和牵引力，从而优化过弯表现；后桥转向系统可根据车速调整后轮角度，进一步提高转向精度、驾驶安全性与舒适性。在日常行驶中方便挪车，并加强高速变道时的稳定性。

在“补给”方面，Taycan有着目前最最领先的800 V系统电压，这是源自保时捷的勒芒战车上的前沿技术，不仅确保了Taycan持续稳定的高性能和更短的充电时间，同时也有助于减轻Taycan的车身重量。同时，Taycan高达265 kW的能量回收功率亦能够对日常行驶中大部分的制动操作仅由电机执行，不会使用车轮制动器。

最后但也是对于保时捷准/新/老车主们最最重要的，是保时捷带来的足够个性——个性化定制，简单来说就是，“我的和跟别人的不一样。买ta，自有我的道理。”

这其中的道理可能是上面我们已经提及的环保的座舱用料，可能是冰川蓝色的LED矩阵大灯（保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）），当然，更是Taycan全系新增的7种车身颜色与大量可选内饰，可实现超40,000种个性化组合，任何一台保时捷都是独一无二的，彰显车主自身的个性和毒辣的眼光。

零碳一天，以制作绿色布料包袋落幕？

零碳一天的最后一站，时尚！准确地说，是可持续时尚循环再造设计体验。

大家可能并不知道，时尚产业是世界上环境污染程度最严重的产业之一，光鲜亮丽的橱窗背后实际上隐藏着庞大的社会成本。近年来，在消费主义的引导下，人们追求时尚的行为，促使时尚产业不断推陈出新，加速生产。其中，快时尚行业在快速制作与快速销售中得以成倍增长，背后的浪费与污染问题也日益加重，导致了一系列非常严峻的环境危机。为引发大众对于时尚产业污染话题的关注，审视当下社会的过度消费文化与环境污染问题，我们经由Taycan的“指引”，来到了一家将闲置产品进行循环利用和升级再造的小工厂，体验将旧牛仔布料“转废为宝”变为一个个时尚的安全带护肩套/小背包，在体验设计与改造乐趣的同时，我们成为了拒绝浪费与污染的可持续时尚支持者，意义非凡。

To be continued……

这场行动并非保时捷同学的临时起意，实际上，ta在今年3月就宣布了将在2030年实现全面碳中和——即通过避免、减少、抵消碳排放的方式，实现产品开发、供应链、生产过程、使用阶段的全价值链碳中和。这一目标也使保时捷成为汽车行业可持续发展的先行者。产品方面，预计到 2025 年，保时捷售出的全部新车中将有50%混动车型或纯电车型，2030年这一比例将达到80%。生产过程方面，目前保时捷祖文豪森工厂、莱比锡工厂和魏斯阿赫研发中心均已实现碳中和。同时，投资合成燃料（eFuels）也是保时捷在车辆使用阶段促成减排的一项举措，合成燃料使汽油发动机几乎可以完全实现碳中和。保时捷计划在 2030 年前追加 10 亿欧元以上的投资，以实现可持续发展目标。

在接下来的两个月内，保时捷中区“驭境计划”零碳行动还将在多地相继举办，不断倡导绿色环保的生活理念及出行方式，践行多种多样的环境保护项目。保时捷也将继续主张 Taycan 零碳概念，呼吁大众从身边做起，将环保理念付诸行动。