外国威朗（中美威朗）

国内的威朗基于通用DELTA II平台，轴距比之前推出的全新科鲁兹拉长38mm达到2700mm这个目前A 级的竞争门槛；而北美的威朗仍然是基于DELTA I的老车型，本质就是国内的英朗GT。

在这里，不得不稍微聊一聊英朗这款车的曲折身世。

DELTA I英朗，在国内两/三厢分别叫Excelle XT/GT。XT的研发中心是欧宝，GT沿用XT底盘，外形委托北美研发。因此相对应的，在欧洲只有XT，叫Astra雅特；北美只有GT，叫Verano威朗。

在德国，欧宝的品牌定位约等于大众，产品一般和大众价位相当，但配置高出一截。所以Astra对标Golf6.

在美国，无论你们信不信，别克对标奥迪，因此Verano的竞争对手其实是北美的A3.两者在北美都属于准豪华品牌小众精品紧凑型车。

再说威朗的定位：高端紧凑型。威朗可能是我所知的第一辆公布售价后遭到“这价格还不如买速腾/凌度”的车。遭到这样的特殊待遇，原因只有一个，原本的高端紧凑型速腾和凌度在今年萎靡的销量面前已大幅降价。其实在这之前，速腾的终端成交价一直很坚挺，我朋友曾以15万的裸车价格购买了1.6AT乞丐版，15万买1.6自然吸气还不带倒车雷达和胎压检测，你能想象吗？这就是降价前速腾的定位。因此光看MSRP，威朗的定价并无问题，后续只需要思考面对终端压力降价多少了。

说回本文中心，“对比车型不处在同一基础上”。没错，即使国产D2威朗定位在高端紧凑型，其对手仍然锁定在速腾身上。先不说北美究竟还会不会有D2威朗（鉴于D1威朗在北美的惨淡销量），起码目前你在北美dealer处购买到的仍然是一辆配置豪华的A3 fighter。因此陆云生进行的货比货的基础就不正确，好比拿速腾对比A3，能比出什么？

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