斯巴鲁新款森林人越野测试（你很棒但我不需要）

斯巴鲁一家以全时四驱、水平对置著称的小众日系车企。也是中国市场上绝对罕有的依旧坚持纯进口的汽车品牌。或许因为男孩子天生就有对自由的向往，又都渴望张扬个性，因此我一直很钟爱斯巴鲁，但是真正到了买车的时候又因为实用性、油耗、品牌影响力、售价等诸多因素不敢真正去拥有。前不久终于有机会体验了全新斯巴鲁森林人混动版，才让我对斯巴鲁品牌有了全新的认识。

直接进入正题，斯巴鲁全系车的外观设计传承感很强，辨识度极高，但凡对车辆稍有了解的人都能够在茫茫车海中认出斯巴鲁的车子。或许正是因为过度追求传承，包括STI在内斯巴鲁的车款真的算不上年轻，特别是森林人这种中型都市SUV，他的同价位竞争对手从平民品牌本田冠道、丰田RAV4再到德系豪华品牌宝马X1之流，年轻化与运动化设计取向已经很明确了，强调运动设计已经成为了多数品牌的共识。在我们国家大部分选择斯巴鲁的人都是小众的玩家，越野与远行，这一部分人追求个性与自我，如此的成熟稳重的设计或许并不会吸引太多年轻人的注意。

混动车型的配置很丰富，而斯巴鲁又保留了大量物理按键，这一点非常值得称赞。但是缺点显而易见，对于第一次驾驶斯巴鲁的我，需要花上一些时间来使用堆起来诸多功能的多功能方向盘，如果可以精简一些不必要的功能按键就好了。

中控屏幕采用了双屏设计，一大一小两块屏幕，一块负责显示车辆动态讯息而另一块则负责显示多媒体信息，实际驾驶中我们更多关注的还是置于上方车辆信息提示的小屏幕。多媒体控制与空调控制也完全分离，不会担心误触。

斯巴鲁森林人拥有两个不同的动力版本，2.0升自吸 CVT或是2.0升48V轻混动系统 CVT变速箱。不管是有没有电动机加持森林人的动力都算不上优秀。深踩油门你会听见水平对置发动机拼尽全力想要给你带来动力，CVT变速箱不断改变档位。遗憾的是除了转数迅速的拉升，整台车的速度并没有很大的变化，加上比较舒适的减震调教，整台车无论体感还是实际加速表现都令人遗憾。虽然急加速表现较差，但是匀速驾驶，长途旅行这款车的动力完全充足。

因为水平对置的重心较低，祖传的四驱系统加持，这款车虽然没有很强大的动力却拥有很好的操控性，这种操控不是说他的转向有多么精准，路感回馈多么丰富，而是开起来很轻松惬意，即便在都市中低速驾驶，车辆也在不断提醒你，并且帮你修正一些驾驶上的失误。就连掉头转弯都能体会到车辆本身介入让你的转弯半径比预想中小。相比早期驾驶辅助系统生涩的介入，森林人显得如此不露痕迹，这个年代的驾驶已经变得如此简单，也没想到斯巴鲁是如此的都市。

除了动力调教较为佛系之外，森林人最大的看点是L2级别自动驾驶系统，那套全球唯一以图像识别路况的驾驶辅助系统的确在识别速度以及识别距离上要优于沃尔沃，在驾驶辅助模式下，车辆更喜欢以最快的方式缩短与前车距离，并且在与前车距离缩短的情况下，并不很喜欢选择刹车控制车速。不过这套驾驶辅助系统又能在前车减速的情况下比较好的拿捏刹车力度，非常值得夸奖与表扬。不过介绍人员还是比较实际的表示，在雨雪天或能见度不佳的情况下，或者是进出隧道时，这套系统的识别准确性会大打折扣。总之人眼看不清的时候他也看不清。

至于综合油耗，虽然贵为混动车，但毕竟只是48V轻混，不会与普通燃油版车型有很大差异。混动版本的卖点主要是综合配置高，入门版本就拥有L2自动驾驶辅助系统。燃油版车型入门款售价则比较低，据说也是大部分人的第一选择，不过入门版车型则没有驾驶辅助系统，也没有运动驾驶模式可以选择。

现在的斯巴鲁已经提供了延保方案并且赠送多年且不计公里的免费基础保养，森林人车系也有一定程度上的优惠，或许是因为意向购车用户不多，斯巴鲁也调整了品牌策略，所以我认为只要诚心买，价格还是可以谈的。

与众多日系品牌一样，斯巴鲁也始终拥有自己的坚持，绝不国产、水平对置、全时四驱。可人们对日系的认知主要还是集中在省油、廉价、耐用。斯巴鲁本身品牌并不符合大多数国人的印象小众与极客让大多数人对他望而却步，在试驾过森林人后我心中的斯巴鲁梦也被熄灭，为了长途远游或是为家中长辈，我会选择一台森林人。但对于我个人，要用30万购买一台可以兼顾家用与短途出游的SUV，我大概率会选择即将量产的丰田Rav4 PHEV插混版本。

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