开了7年的特斯拉电池损耗（你不知道的特斯拉）

今天我们从特斯拉远景规划的四个方面，向大家介绍下特斯拉这家与众不同的公司到底是怎么样的？一叶障目不见泰山，不要再认为它只是一部电动汽车了。

特斯拉远景规划

1）Create stunning solar roofs with seamlessly integrated battery storage （融合太阳能屋顶和储能电池）；

2）Expand the electric vehicle product line to address all major segments（完善产品线，推出平价 SUV Model Y、电动卡车 Semi 等）；

3）Develop a self-driving capability that is 10X safer than manual via massive fleet learning （更安全的自动驾驶技术，Autopilot 2.0 ）；

4）Enable your car to make money for you when you aren’t using it（共享计划 TeslaNetwork）。

前言：今天道哥从特斯拉远景规划的四个方面，向大家介绍下特斯拉这家与众不同的公司到底是怎么样的？一叶障目不见泰山，不要再认为它只是一部电动汽车了

融合太阳能屋顶和储能电池

特斯拉光伏产品包括太阳能瓦片 SolarRoof 和太阳能电池板 SolarPanel。

SolarRoof：应用于家用，SolarRoof 太阳能瓦片可以作为房屋的屋顶，以满足个性化的能量需求。特斯拉为其提供终身保修。

SolarPanel：太阳能电池板 SolarPanel 则被应用于大型光伏发电站。

特斯拉储能产品包括家用 Powerwall 和商用 Powerpack。

Powerwall： 1 代、2 代分别采用 6.4kWh、13.5kWh的锂电池，主要作为家用和小型善用的备用电源，降低用电需求，系统集成逆变器。

Powerpack： 1 代、2 代分别采用 100kWh、200kWh 的锂电池模块化设计，能够规模组装达到 MWh 甚至 GWh 级别，实现家用、商用和工业使用，帮助削峰填谷，稳定顺畅地提供可再生电能，能够为电网提供动态容量，帮助电网系统延后或避免基础设施的升级。

消费者可同时购买 SolarRoof、Powerwall 和特斯拉汽车，SolarRoof 将阳光转化为电能，借助集成的 Powerwall 电池存储能量，并可为特斯拉汽车进行充电。消费者可在特斯拉 App 中查看自己的所有特斯拉产品，并随时跟踪能源流向。

超级充电站将逐步整合太阳能电池板和储能电池。2017年6月9日，马斯克表示，特斯拉的所有超级充电站正在转换为太阳能/电池供电。随着时间的推移，几乎所有的超级充电站都将与电网断开连接，但马斯克并没有给出具体时间点。此举使得特斯拉汽车不再需要燃煤发电厂供电，从源头上做到清洁能源。

Tesla

特斯拉打造乘用车“SEXY”组合，亦将推出电动卡车丰富产品线。1）Model S，豪华型轿车，2012 年上市，截至 2017 年底全球累计销量 21.3 万辆；2）Model X，豪华型 SUV， 2015 年上市，截至 2017 年底全球累计销量 7.2 万辆；3）Model 3，平价轿车，2017 年 7 月上市，截至 2017 年底全球销量 1770 辆，订单超过 50 万辆，有望成为真正的爆款电动车；4）Model Y，平价 SUV，马斯克估计其市场需求将远超 Model 3；5）Semi-Truck，半挂卡车，已于 2017 年 11 月正式发布，预计将于 2019 年开始量产。

电动：三电技术独领风骚，高续航、快充电直击痛点

电池

在纯电动汽车中，动力电池的成本占据整车成本的 20%~30%。 Model S 采用 18650 型电芯（直径 18mm，长度 65mm，“0”代表圆柱形），而 Model 3 则采用 2170 型电芯（圆柱形，按照标准命名规则应为 21700，直径 21mm，长度 70mm），两款电池均为特斯拉和松下的合作产品。原有的 18650 型电池由于工艺成熟、体积受限，能量密度提升难有突破性进展；而 2170 电池能量密度可以提高 20%，且由于电芯单体体积增大，内阻减小，充放电更加顺畅。特斯拉官方声称，Model 3 的电池组成本较 Model S 下降30%~50%。

电池技术对比：更高能量密度，更低单位成本。从 Model S/X 到 Model 3，特斯拉所用电芯能量密度从 250Wh/kg 提升至 300Wh/kg，电池组能量密度从 160Wh/kg 提升至250Wh/kg，电池组单位成本从 190 美元/kWh 降低至 120 美元/kWh。与全球主流电动汽车（Bolt、Leaf、BMW i3、比亚迪 e6、北汽 EU260）相比，特斯拉的电池优势明显。

电池管理系统：BMS 全球领先

电控技术，业内一般也称之为电池管理系统 BMS。

在 Model S 的 90 kWh 车型中，共使用了 7616 节 18650 型电池，476 节成组组成一个子电堆（Module），共 16 个子电堆；16 个子电堆构成电堆总成。

Model 3 的 50kWh 电堆由 2976节2170 型电池构成，75kWh 电堆则包括 4416 节电池，整个电堆分为 4 个独立的子电堆模块。

领先的电池状态估计与管理：提升充电速度，提高循环寿命。

1）SOC（荷电状态）、SOH（健康状态）的精准检测，特斯拉可以精准估测电池单体的状态，并保证 SOC 和 SOH 维持在合理的范围内；

2）充放电的优化管理，特斯拉充电桩可以周期性采集电池的温度、SOC、SOH，自动设定充电目标，输出最优充电曲线。

领先的电池热管理系统：适应全球气候，避免过热失控。

1）温度检测系统，采用气体压力检测、热敏电阻检测、绝缘电阻检测、电压检测、光纤检测等手段，提前预报热失控；

2）绝热隔离系统，包括电池单体之间、电池组之间的绝热层，以及电池箱与乘客舱之间的阻燃层；

3）冷却/加热管路系统，采用适应圆柱形电池的弯曲流道，利用热界面材料制成导热套，增大冷却管道与电池的接触面积与导热率，提升冷却或加热效果。检测到电池温度过低时，利用加热管路系统对电池进行均匀加热；检测到电池温度过高时，利用冷却系统进行快速降温，并可配合电池组熔断、安全阀打开等技术，避免热失控的蔓延。

电机：由交流异步电机到永磁同步电机

特斯拉 Model S/X 均采用交流感应电机，而 Model 3 则该用永磁同步电机。

我国拥有全球 70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料的总产量达到全球的 80%；日本则是稀土产业的大国，拥有世界销量前三的钕铁硼公司（日立、信越、TDK）；因而大部分中日车企倾向于采用永磁电机，而欧美车企则大多采用交流感应电机。

充电方式

• 家庭充电桩，使用单相 220V电源，与功率为 11kW 的车载电机配合，能够以最大 40A 的电流充电，每小时充电续航里程约 40 公里；
• 超级充电站，直流输出功率 120kW，最快 20 分钟即可为车辆补充一半的电量，40 分钟充满 80%，75 分钟充满全部电量，充电站通常建设在主要道路沿线和繁华的城市中心；
• 目的地充电，特斯拉的合作伙伴包括餐厅、饭店、购物中心和度假村等。

智能自动化驾驶

自动驾驶

特斯拉率先推出 L3 级自动驾驶。美国汽车工程学会 SAE 将自动驾驶分为 0 到 5 级（美国高速公路管理局 NHTSA 将自动驾驶分为 0 到 4 级），0 级为完全人工驾驶，5 级为彻底的无人驾驶，中间的级别为不同程度的自动驾驶或辅助驾驶。当前大部分车企仍处于 L1-L2 级别，特斯拉率先推出 L3 级自动驾驶 Autopilot，预计在 2019 年可以达到 L5 级别。

无人驾驶全面升级，数据处理能力提升 40 倍

2014 年，特斯拉发布 Autopilot 1.0，搭载 1 个前置摄像头、1 个后置倒车摄像头（不参与辅助驾驶）、1 个前置雷达、12 个超声波传感器，视觉芯片采用 Mobileye Q3，主控芯片采用 NVIDIA Tegra 3。

2016 年底，特斯拉发布 Autopilot 2.0，搭载 3 个前置摄像头（不同视角 广角、长焦、中等）、4 个侧边摄像头（左前、右前、左后、右后）、1 个后置摄像头、1 个前置雷达（增强版）、12 个超声波传感器（传感距离增加一倍），主控芯片采用 NVIDIA Drive PX 2，处理速度为 Autopilot 1.0 的40倍。

特斯拉汽车均可联网，提供远程升级 OTA 功能

特斯拉车机中可以插入通讯 SIM 卡，实现联网功能，用户可通过中控大屏完成类似于 iPad 的上网娱乐功能（由于安全限制不可观看视频）。借助联网功能，特斯拉还可实现远程升级功能（Over-the-air，OTA）。一般家用汽车使用周期为十年，传统汽车的硬件、软件会伴随使用寿命的增加而显著落伍，而特斯拉汽车中预置了向后兼容的硬件（传感器、存储器等），通过远程升级即可获得全新体验。

特斯拉的每辆汽车都有唯一的车架编号，车主只需要在手机 APP 中绑定该编号，即可随时获悉车辆状态，包括：1）实时查看充电进展，开始或停止充电；2）驾驶前预热或预冷车辆；3）从远处锁定或解锁；4）定位车辆方向或跟踪其活动；5）在停车场，通过闪灯或鸣笛来找到车辆；6）打开或关闭全景天窗；7）将车辆从车库或狭小停车位召唤出来等。一辆汽车可以绑定多台手机，方便家庭用车；一台手机亦可绑定多辆汽车，方便多车管理。

全产业链布局

特斯拉布局全产业链，服务贯穿全生命周期。与传统整车厂不同，特斯拉构建了完整封闭的生态，包括电池工厂、整车工厂、直营店、服务中心、超级充电站、二手车，以及无人驾驶租赁服务等。汽车销售完成后，车主仍将持续为特斯拉贡献利润：联网/云服务、软件升级、维修服务、超级充电站、二手车认证、无人驾驶租赁等。我们测算，汽车全生命周期价值量或可达到制造环节的 3~4 倍，其中：核心零部件（三电）8%，整车制造 15%，整车销售5%，汽车维修 17%，汽车金融 0~10%，二手车 0~3%，汽车租赁 0~2%；合计 45~60%。

特斯拉首创汽车直营模式，优势包括：1）更好地控制存货成本；2）更好地把控汽车定价和保修服务；3）增强特斯拉品牌影响力；4）及时获取顾客反馈。根据公司年报，截至2016 年 12 月 31 日，特斯拉在全球拥有 265 个直营体验店与展厅、135 个服务中心。

特斯拉推出 Mobile Service 上门维修服务。特斯拉于 2017 年初宣布公司将扩展其 Ranger 计划，并重新命名为 Tesla Mobile Service。据 2017 四季报，特斯拉已经拥有 230 辆移动服务货车，能够完成北美区域 30%的维修服务工作。客户无需离开住处或办公室，即可快速地完成车辆维修，Mobile Service 也因此获得了平均 98%的用户好评。特斯拉声称， Mobile Service 的服务成本远低于服务中心。

特斯拉在全球扩张超级充电网络。根据公司年报，截至 2016 年 12 月 31 日，特斯拉在全球拥有 790 个超级充电站、4140 个目的地充电站。据公司公告，截至 2017 年底，特斯拉全球超级充电站数量已经增加至 1128 座。此外，马斯克在 Model 3 交付仪式上承诺，到 2018 年特斯拉超级充电桩数量将达到 1.8 万个。

特斯拉推出保值回购及二手车服务。特斯拉在部分国家和地区提供了保值回购服务，消费者有权在预定时间将汽车以事先约定的价格回售给特斯拉。2016 年 7 月之前，该项目在中国的具体操作方式是：用户购买三年后能够以二手车回售给特斯拉，基础车身回购价格为原价的 50%，其他配件（例如 85kW 电池、天窗等等）回购价格为 43%。特斯拉会对回购车辆进行检修与保养，并在官网推出二手车业务。二手车售价通常为新车售价的 60%~95%。

搭建车辆共享平台 Tesla Network，无人驾驶、车联网为最大亮点。据统计，大多数私人汽车一天使用时间仅为 5-10%，Tesla Network 可在车主不使用车辆的时候让车辆自行外出工作赚钱，而车主可以通过手机 APP 随时获知车辆的当前状态。在 2016 年第三季度财报会议上，马斯克透露了对 TeslaNetwork 的布局：1）排他性，特斯拉不希望车主使用带有自动驾驶功能的特斯拉加入 Uber 和 Lyft 平台；2）车主厂商双赢，特斯拉将会把共享用车的大部分收入都归于车主，剩余部分则归属于特斯拉。与市场上其他汽车共享项目不同， TeslaNetwork 的最大亮点在于无人驾驶和车联网，车主、特斯拉均可实时获得车辆动态，并分享汽车运营收入。

小结

顺应汽车电动趋势，海量数据构筑智能壁垒

全球整车巨头转向电动战略。大众汽车 2025 战略明确提出：全面调整汽车核心战略，重点关注电动车研发；未来 10 年推出超过 30 款纯电动车型；到 2025 年，大众集团希望纯电动车年销量达 200-300 万辆，占总销量 20%-25%。宝马计划在 2020 年将目前所有传统内燃机汽车都具备电动化选项，公司亦预计到 2025 年其电动车销量占比将达 20%。德国汽车巨头从柴油向电动的转向，表明新能源汽车确将成为全球汽车业的战略方向，纯电动和 PHEV 路径可能成为主力发展路径。

特斯拉核心优势：海量数据助力快速迭代

传统车企普遍依赖有限的测试车辆、在有限的道路环境下进行自动驾驶测试。加州是目前全球最主要的无人驾驶测试基地，在加州路测的公司需每年向加州 DMV（Department of Motor Vehicles）汇报其路测数据。2017 年，谷歌Waymo 累积了最多的路测数据，共计 35 万英里，随后为通用（13 万英里）、日产（5000英里）等。相比之下，特斯拉能够依靠大量在实际道路上运行的车辆累积海量数据，实现快速迭代。目前特斯拉已经累计销售 29 万辆电动汽车，截至 2016 年 10 月，搭载 Autopilot 硬件的特斯拉汽车已累积行驶 13 亿英里（约 21 亿公里），其中 Autopilot 激活模式下已累积 3 亿英里（约 4.8 亿公里），远远超过第二名谷歌（200 万英里，约 322 万公里）。

风险因素

汽车产销不达预期：公司目前的整车及电池产能有限，短期内产能大幅提升尚存在不确定性；Model 3 前期订单转化为有效销量仍需时间证明。

现金流断裂风险：公司长年维持高额研发支出与资本性支出，依靠大额融资实现资金流转；如果出现意外事件导致现金流断裂，可能带来破产风险。

自动驾驶汽车出现严重安全事故。

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