装at胎和不装at胎对比（还是TPU好公路车内胎滚阻大乱斗）

出处 : bicyclerollingresistance 作者 : Jarno Bierman

TPU内胎已经面市有一段时间了，正如大家所知的那样，与传统的乳胶或丁基内胎相比，它们可以降低相当多的旋转重量。由于所有品牌都详细标注内胎的重量，所以对比重量是很简单的是。但看不到的内胎滚动阻力就不这么好对比了，因为它们都是由有不同的材料制成的。

著名轮胎滚阻测试网站bicyclerollingresistance购买了市面所有的TPU内胎，并在他们的滚动阻力测试机上进行了测试。他们还另外测试了一些的丁基橡胶、超轻丁基橡胶和乳胶内胎，将TPU内胎与我们过去50多年来一直使用的内胎进行比较。

为了准确性，他们收集了大量数据，不单止是用一条公路车轮胎来测试16条内胎。他们使用GP5000、Vittoria Corsa G 2.0、以及目前最快的计时赛用开口胎：米其林Power Time Trial这几款轮胎来测试了众多内胎，规格均为25c。

最后总共收集了所有内胎和轮胎组合的144个滚动阻力数据。为了让读者更容易理解测试结果，他们对3种不同轮胎的结果进行了平均，并向所有人读者免费提供这些数据，在此大家先感谢bicyclerollingresistance一下。

都测试了哪些内胎：

Tubolito S-Tubo Road (22 克)

Tubolito Road (39 克)

Revoloop Ultra (25 克) = Wolfpack TPU*

Revoloop (39 克)

Schwalbe Aerothan (43 克)

FOSS TPU Tube (99 克)

Eclipse Road 20-25 (27 克)

Vittoria Ultra Light Speed (30 克)

Pirelli P Zero SmarTube (35 克)

RideNow Race Formula TPU Tube (36 克)

Barbieri NXT TPU Tube (45 克)

*bicyclerollingresistance从Wolfpack的官方商店下单了一条“Wolfpack TPU Tube”。Wolfpack发来的盒子里面只有一条Revoloop Ultra 。由此，假设他们的轮胎是Revoloop Ultra。

作为对比，还测试了以下“经典”内胎：

Vittoria Latex 25/28 (80 克)

Continental Race 28 Light (75 克)

Continental Race 28 (102 克)

Schwalbe SV20 Light (72 克)

Schwalbe SV15 (105 克)

所有滚动阻力测试都是按照bicyclerollingresistance的标准测试方案进行的。这是他们网站上几乎所有滚动阻力数据使用的测试方法。

滚动阻力测试条件

速度：8米/秒；28.8公里/小时

总车轮负载：42.5千克

轮圈内宽：17.8毫米

温度：21.5-22.5摄氏度

花纹滚筒表面

77厘米滚筒直径

测试结果

▲后三项分别是100psi、80psi、60psi胎压下的滚阻数据

严谨的bicyclerollingresistance还提供了三种胎压下滚阻的柱状图，不过似乎直接看数字表格也很直观。

另外还提供了条形图，也是非常直观地体现了测试内胎在三种胎压下的差距。

平均结果显示，80克的乳胶内胎仍然比最轻的TPU内胎滚动阻力更低。乳胶仍然是滚阻最低的内胎材料，但不能像TPU内胎一样轻，因为乳胶强度没那么好。另外，乳胶内胎的气密性甚至低于最轻的TPU内胎。

超轻的25克的Revoloop Ultra、22克的Tubolito S-Tubo Road和30克的Vittoria Ultra Light Speed在纯滚动阻力方面，略落后于80克乳胶内胎，差别非常小。但在实际骑行中，这些TPU内胎可能与乳胶内胎一样快（甚至加速更快），因为你可以降低大量轮上的旋转重量。

接下来，36克的RideNow Race Formula、39克的Revoloop、27克的Eclipse Road和43克的Schwalbe Aerothan滚阻表现几乎相同。45克的Barbieri NXT、35克的Pirelli P Zero SmarTube和39克的Tubolito Road滚动阻力略高于同等重量的其他内胎。

一个重要的对比是40克左右的TPU内胎和超轻丁基橡胶内胎，因为后者很多车友使用，来降低重量。在bicyclerollingresistance看来，40克左右的TPU内胎显然表现更好，因为它们更轻，滚动更快，气密性理论上至少应该相等或更好。

在这次对比测试中，99克的FOSS TPU内胎显然是一个异类，滚动阻力可能对FOSS来说并不那么重要。FOSS TPU内胎主要是作为一款环保内胎销售的，它提供了比丁基内胎更好的防刺性。有一说一，它起码看起来像是一个很好的替代品，因为它优于更重的Schwalbe SV15，它代表了百克标准丁基内胎的性能表现。102克Continental Race 28 则是滚阻最低的百克标准丁基内胎。

结论

内胎已经走过了漫长的历史长河，现在我们的公路车内胎重量只有22克。这些内胎超轻的重量是其最大的优势，因为乳胶内胎仍然具有更低的滚动阻力，虽然只有一点点。测试还发现了棉线和尼龙胎体轮胎之间的细微差别，bicyclerollingresistance将这些差别归因于内胎和轮胎之间有不同程度的摩擦。

在超轻TPU内胎系列中，bicyclerollingresistance发现了3款性能非常强劲的内胎：Revoloop Ultra (25克)、Vittoria Ultra Light Speed (30克)和Tubolito S-Tubo Road (22克)。这三款超轻TPU内胎具有非常接近乳胶内胎的滚动阻力，他们认为Revoloop、Vittoria和Tubolito同样出色。价格和规格差异可能会使这些内胎有所不同。

“常规”公路车TPU内胎的重量稍重，约为35至45克，但仍比70至105克的超轻丁基或标准丁基内胎轻得多。这些TPU内胎的滚动阻力相当，或者略低于超轻丁基内胎的滚动阻力，超轻丁基内胎之前是车友们的首选。

40克左右的TPU内胎也比22-25克的超薄的版本更可靠。如果你不需要超薄TPU内胎提供的最后一点垫性能优势，bicyclerollingresistance会比较推荐这些“常规”TPU内胎。他们认为RideNow (36克)、Revoloop (39克)和Schwalbe Aerothan (43克)与Barbieri NXT同样出色，Pirelli SmarTube和Tubolito Road (39克)略落后于它们，因为它们滚动阻稍微高一点。

此外还有99克的FOSS TPU内胎，它的滚阻甚至不如100克的丁基内胎，但仍能提供差不多的性能。FOSS声称，他们的内胎提供了比标准内胎更好的防刺性。如果这是真的，它将是标准丁基内胎的一个很好的替代品，毕竟FOSS也是最便宜的TPU内胎，价格与标准丁基内胎相当。

美骑编辑总结：考虑到国内的售价差异，应该选哪一款内胎相信大家心里都有数。鉴于TPU内胎只要有设备，生产流程是比丁基内胎简单的，就看明年TPU内胎能把价格“卷”到什么区间了……

,