长安广汽传祺（长安广汽奇瑞成）

当前中国自主品牌车企，已经形成了三足鼎立的趋势，以上汽、广汽等为代表的传统国企，以吉利、长城为代表的民企，以蔚小理、哪吒、零跑为代表的造车新势力，三方势力在中国汽车市场角逐，但是，无论是从市场占有率，还是发展前景来看，原本占尽优势的传统国企，却在逐渐成为最弱势的一方。

国企的体制决定了在消费级工业品市场方面，国企远远不是民企的对手，因为这种类型的产品需要不断创新，紧贴市场。这似乎已经成为了大多数人的共识。华为余承东在一次讲话中表示：“有着央企、国企背景的造车企业要品牌没品牌、要渠道没渠道、要零售没零售、要产品设计没产品设计，各方面体验都不行，这已经充分说明了有些国有车企是存在竞争能力和研发能力不足的情况，难以和合资车企抢市场！”

但是，很多人还是想不明白，起步更早、起点更高、政策支持力度更大、资金更雄厚，还有合资车这样的摇钱树，拥有这样一副好牌的国企，为什么就成了“扶不起的阿斗”呢？

其实从国内相对发展的比较好的造车国企身上，我们就能找到答案，从央企到地方性国企，国内那么多大大小小的造车国企，发展相对较好的仅有三家，长安、广汽和奇瑞。这三家车企，其实都有共同点。

1、要么进行混改，要么采用民营化的运营机制。

2、需要一个出色的领导者或者领导层

这两点缺一不可，缺少任何一个条件，这些造车国企，都没有出头之日，只会沦为北汽、上汽之流。

先看长安，国内销量前三的自主汽车品牌，也是前三之中唯一的国企，长安的成功，其实和一个领导者密不可分，它就是徐留平，徐留平此人，绝对是一个将才，他在长安任职并一战成名，让这家原以面包车为主，近十多年才逐步推出自主乘用车的公司，自主品牌汽车年销量达100万辆，做到了自主第一，在任期间，徐留平大刀阔斧改革人事制度，破除国企的铁饭碗机制，加大研发投入，把重心放在乘用车，建立“五国九地”的全球研发布局，让长安汽车迅速崛起。

随后上任的朱华荣，在徐留平打下的基础上，延续了这一套改革框架，今年年初长安汽车的部门总经理级及中高层管理人员统统被“下课”——全体解聘、重新优化聘用。改革力度之大，范围之广，在造车国企之中前所未有。适应市场化竞争的内部机制，才是长安汽车能够跟上民企发展节奏的根本原因，再看看其他的造车国企，一声叹息。

此外，长安还在大力推动混改，作为中国四大汽车集团之一，长安汽车的混改进度以及资本运作速度和其他几家车企相比，都要快得多。早在2018年，长安新能源已经按下了 “混改”的启动键，如今长安新能源经过多次融资，长安汽车持股比例将由95.38％稀释到39.02％。对比一下，东风汽车旗下的岚图新能源股比构成中，东风汽车持股接近89.7%，差距一目了然。

如长安汽车所说，“在新格局下长安汽车必须加快推进长安新能源多元化融资发展，加快建立市场化竞争机制。”让长安新能源旗下的阿维塔、深蓝等品牌，跑步前进，展现出了不弱于造车新势力的创新力和市场竞争力。

早在2011年之前，奇瑞曾经连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，2011年起奇瑞丢掉了这一位置，此后再也没有进入到自主品牌销量排行榜的前三，2019年，奇瑞控股总负债高达738.8亿元，资产负债率高达76.8%，远高于40%到60%的合理区间，奇瑞汽车当时的处境非常危险。

在重重压力之下，2019年，奇瑞逼不得已对自己实施“混改”，混改拯救了当时岌岌可危的奇瑞汽车，2019年12月，奇瑞控股大股东变更为青岛五道口，奇瑞集团对混改的认知非常的清晰：构建适应新发展的民营化运营机制。借着混改注入的大量资金，奇瑞摆脱了困境，降低了负债率，但是，今年年初，随着立讯精密百亿入股，青岛五道口在奇瑞控股中的股份将下降至26.89%，奇瑞系控制权从青岛又回到了芜湖。很显然，奇瑞不愿意放弃对于奇瑞汽车的主导地位，兜兜转转，奇瑞系这场以出让控股股东地位的混改终究还是虎头蛇尾。但是，把控制权收回，对奇瑞汽车的长远发展是否有利，还是要打一个问号。

和其他几个国企不同，广汽坐落在改革开放的前沿，广汽身上明显具有其他造车国企所不具备的，创新与活力的发展基因，这体现在很多的方面。

今年4月，广汽集团面向全球高薪招聘职业经理人，能者居之，打造了更为年轻的管理层。其实，2018年7月就率先实施职业经理人改革，无数的事实已经告诉我们，一个专业务实的管理层，对于企业的发展有多么重要。

广汽埃安自去年6月宣布进行敏捷组织改革，打造扁平化组织结构，提升效率。

2021年8月，广汽埃安正式启动混合所有制改革，今年3月17日，广汽埃安混改再次放出劲爆消息，将对公司业务骨干进行股权激励，相关激励人员合共出资17.82亿元，并计划开展A轮融资，展现了埃安混改的决心。

这些改革，都建立起更加市场化的公司治理结构、更具有市场竞争力的股东架构，帮助埃安卸下“体制枷锁”，因此埃安才能在销量方面节节攀升。广汽埃安，6月销量高达2.4万辆，同比增长182%，今年上半年累计销量已超10万辆，同比增长134%。

看完这三家造车国企，大致也就明白了，剩下的那些造车国企，为什么逐渐被民企超越，在市场上被边缘化。即使像上汽一样，拥有中国最大的市场腹地、最强的人才集聚地、最富庶的地方政府支持、最优的金融条件，但是，始终不愿意引入社会资本，不愿意建立市场化的运营机制，人浮于事、任人唯亲，创新乏力，技术依赖国外品牌等等，都是它们一手好牌打得稀烂的关键原因。上汽、一汽、北汽、东风、东南等等，都是如此。

我想，这些造车国企也应该认清楚一个残酷的事实了，别以为有着合资板块就能高枕无忧。纵使有着合资板块不断输血，但是也架不住自主板块不断亏损失血，一旦国外车企提高股权占比，就是这些造车国企的末日，而这一天，也许不会太远了。