jeep 冬季穿越（要不来台Jeep暖暖身子）

“Winter is coming.”

对于《权游》中的史塔克家族来说，这句话是他们的族语；对于北方的小伙伴来说，这是毛裤冬衣羽绒服的集结号；而对于各大汽车品牌和汽车媒体来说，这无疑是又一年冰雪试驾季开始的标志。

细数国内的冰雪试驾活动，至少90%以上都安排在了我国的东北地区。原因很简单，一是东北的交通相对发达，人口密度也较大；二是东北地区以平原地貌为主，冬季的通勤条件相对山区来说自然要好上不少。所以将冰雪试驾安排在东北，无疑是最为稳妥的选择。

但显然，在Jeep的词典里也许压根就没出现过“稳妥”这俩字。

自负点说，Jeep的情怀应该算是有目共睹的。打创立伊始就专注于SUV的品牌，除了Jeep以外大概也就只剩路虎了。更何况，Jeep的音译吉普在相当长的一段时间里都是SUV的代名词。倘若去找个上了岁数的路人问问，人也许不一定知道什么叫SUV，但一定了解吉普为何物。

况且时至今日，Jeep对于4驱的执着追求也非其他品牌可以匹敌。比如在美国军用标准的框架下建立了针对SUV车型的Trail Rated评级体系；比如同时为旗下车型提供了12套不同的四驱系统，以满足不同车型的具体要求；又比如在指南者和自由光上搭载的Active Drive四驱系统，可以在17种场景下自动切换为四驱模式以确保通过性。

而在4X4情怀的背后，Jeep车型的定价却与普通品牌几乎保持在同一水平。所以要在汽车界挑选出最触手可及的情怀品牌，那非Jeep莫属。

自由光

按照试驾先后的顺序，首先来聊聊自由光这款车。

就在这个月的北美车展上，Jeep已经发布了中期改款的自由光。新车对前脸和车尾的造型都做出了一定的改变，而最明显的还是将现款的分体式前大灯换成了更加常规的一体式设计。另外，一台新增的2.0T发动机也会作为对高配车型的补充。

而在新疆陪伴我们近百公里的这台自由光，仍旧是中期改款之前的车型。2.4L外加9AT的动力组合大家也都很熟悉了，175马力的最大功率和228牛·米的峰值扭矩从账面上看只是中规中矩，用来推动超过1.8吨的顶配版本亦算不上充沛，但满足正常驾驶不在话下。另外，自吸相比于小排量涡增，在动力的输出上也会更加线性，这对于可控性和舒适性都有一定的帮助。

另外，自由光上的四驱系统是Active Drive I，虽然没有Acitve Drive II上的低四或Active Drive Lock的后锁，但招牌的后桥断开功能没有缺席。用大白话说，那就是这套系统能够在路况良好的情况下让车辆以前轮驱动，确保更低的油耗；并在必要的情况下，在0.2秒自动完成从前驱到四驱的切换。

总得来说，自由光的个性基本都体现在这台上的外观上了。就驾控体验来说，其算的上是目前Jeep品牌里最中规中矩的一款车型了。不功不过，亦没有太大亮点。

大切诺基

从自由光移步大切诺基，最直观的两点感受便是：大、舒服。

作为Jeep目前的旗舰车型，大切的长度和宽度均位列第一，但高度和轴距略低于牧马人。只是就车内空间而言，包括牧马人在内的其余几款车型都被秒的一点脾气都没有。包括在配置方面，大切诺基也对得起自己的旗舰身份，比如不但独享了后排座椅加热功能，且还作为了全系的标配。

在整个试驾途中，还出现了颇有意思的一幕：无论是轮到哪组试驾大切诺基，队尾跟车的教练总会在手台里提醒大切，注意跟车距离，与前车拉开差距。

虽说空车质量超过2.3吨，但由于3.6L的V6发动机拥有286马力的最大功率和347牛·米的峰值扭矩，在8AT变速箱的配合下推动大切毫不费力；其次，大切三级高度可调的空气悬架，在铺装路面上可以有效降低车身的重心；再加上车身虽然大，但是悬架的调校韧性十足，和一些大型SUV开船班的驾驶感受截然不同，所以才提供给驾驶者更多的信心，也在不自觉中一步步逼近前车。

但话又说回来，受制于庞大的车身以及2.3吨的重量，再加上条件恶劣的冰雪路况，大切诺基的物理极限其实并不算太高。倘若在过弯时你偏要用深踩油门来挑逗这只大家伙，它的车尾立马会还以颜色，以不安分的摆动作为最后警告。

所以即便拥有再牛的四驱、再好的雪地胎，也请务必抱有一颗敬畏雪地的心。

牧马人

如果不出意外的话，这应该是国内媒体最后一次大规模地试驾JK一代的牧马人。因为在2017年年底的洛杉矶车展上，新一代的JL牧马人已经完成了首发，并将于今年4月份正式进入国内市场。所以在此次的冰雪试驾活动，也可以算作JK的谢幕演出了。

听起来也许有些难以置信，但坐进牧马人的第一感受确实是……冷。

由于头顶是可拆卸的车顶，所以并没有常规车型的车内顶棚或是隔音棉、止震贴。所以如果你用手直接触摸车顶，便能够非常真切的感受到车外那零下二十多度的寒冷。再加上空调出风口往你脸上吹着热风，头顶又是不断下沉的冷空气，着实让人体验了一把“冰火两重天”。

而在驾驶体验上，牧马人可以说颠覆了我对于一台硬派越野车的认知。首先是动力，毫无疑问，与大切同款的发动机放到一台车身重量不足2吨的车型上，自然会拥有更好的动力性。

另外，人们经常会把硬派SUV和悬架软划上等号，因为软悬架往往能更好的过滤路面颠簸，同时带来更长的悬架行程，从而确保轮胎能有效触地。但牧马人悬架的调校却非常之硬，连245/75 R17这样夸张的扁平比都没法阻碍路感传递到车厢。

诚然，牧马人身上的小问题真的不少，比如做工不够精细、车机太过老旧、NVH非常一般、后排乘坐感受不佳等等，但是谁在乎呢？牧马人是一台很容易让人无法自拔的车，它身上的每一处几乎都散发着机械特有的原始的美感，而对于男人来说，这种吸引力真的太过致命。

所以荷包不够丰满的话，咱还是别去试驾牧马人了，毕竟被种了草但又拔不起的滋味实在太难受了。

自由侠

实际上，早在自由侠正式上市之前，我就已经和这台Jeep入门小型SUV有过一次亲密接触。但那次试驾的是1.4T 7DCT的组合，而此次的冰雪试驾上则换成了一台2.0L 9AT的版本。

试完了之前的几款车型再来到自由侠上，绝不会因为其定位低而有任何廉价感。且恰恰相反，自由侠带给人的惊喜可以说是全系车型中独一份的。

在第一下转动方向盘的时候，估计像我一样开始怀疑人生的人不在少数：自由侠真的是一台SUV车型么，为何这转向的手感会沉得跟台小钢炮似的？而在跑起来之后，自由侠带给人的信心也非常十足。车身小、重量轻，再加上同级别车型中少见的后多连杆悬架，让人愈发对这幅底盘爱不释手。

但由于是横置发动机布局，即使有四驱系统加身，但在逼近极限时还是会呈现出推头的趋势。虽然平时我们常把“推头总比甩尾好救”挂在嘴边，但是在冰雪路面上，转向不足有时反而不如转向过度来的好处理。因为路面条件太差，就算及时回正方向也不一定能重新找回抓地力；而以后驱为基础的四驱车型，在出现转向过度时，通过对油门和方向的正确控制，反倒是更容易化险为夷。

最后再补充一点，我们试驾的这台自由侠还装备了可拆卸的车顶，虽说程度不如牧马人那么极端，但放眼同级别甚至高一级别也是独一无二的。只是随着而来的还有售价的提升，甚至已经超过了大多数紧凑型SUV的入门版车型。

指南者

虽然在公路上也驾驶了一段时间的指南者，但我更想聊聊这台车在场地里的表现。

和搭载了2.4L虎鲨发动机版本的车型相比，1.4T 9AT车型虽然缺失了低四、陡坡缓降、岩石模式，但和同级别竞品相比依旧拥有着绝对优势。在全程雪地路况的场地里，这台1.4T的动力已经足够满足你的需求，因为就算再多给100匹马力，在这样一条对极速要求不高的场地里也是浪费。

在经过前几批媒体的碾压之后，场地的路况已经和“平整”二字挂不上边了。一道道的车辙倒还好说，一定程度上还能帮助车辆过弯，原理请参考头文字D里的排水渠过弯法；但是一个个起伏的小坡可就没那么友好了。

一来，垂直方向的冲击对于舒适性会造成不小的负面影响；二来，这些小坡会使得轮胎的附着力降低，尤其当颠簸连着弯道时，影响就更为明显了。但平心而论，指南者在场地里的表现可以用出色来形容了，车身的循迹性非常出色。基本上只要别作的太过分，指南者就能按照你的意图顺利地拐过每一个弯。

AL频道小结

对于大多数车型来说，一旦凛冬将至，趁早换上一套雪地胎，然后以养生的跑法安稳度过冬天便是正解；但如果你已经是或将要成为Jeep的车主，那在换上雪地胎后，找个能确保安全的地方适当撒撒野倒也无妨。毕竟，如果坐拥Jeep专业的四驱系统但又整天将其束之高阁，那和暴殄天物又有什么区别呢？

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