起亚全新k5测试（舒适与运动兼顾）

车之道 12月16日 虎啸式家族前脸的起亚是不是少了些什么？是不是觉得外观凶猛运动，内在也要同步？操控稳定性也要拥有？起亚在国内市场一直就缺少一款兼顾动力、舒适性、操控性的中级车型，也许之前我们测试过的起亚K4 1.6T能覆盖这个需求，但它毕竟是K4。面对迈腾、帕萨特、君威GS、蒙迪欧、速派这些2.0T动力的竞品车型，起亚是不是应该拿出个更为像样的车型对抗了？之前的K5车型尽管动力到位了，但是在细节上还是有欠缺，而东风悦达起亚全新推出的K5 2.0T或许就能够满足了我们对于这个品牌的种种要求。

动力方面，全新K5 2.0T搭载了代号为G4KH的2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kw/6000rpm，最大扭矩350N•m/1650-4000rpm，匹配6速手自一体变速箱。

0-100km/h加速时间7.236s 最大加速度0.517g

谈到这台K5 2.0T的加速测试，我们给予“良好”的评价。与前代车型的225/45R18轮胎相比，全新车型配备了235/45R18规格，别小看这多出的10mm，摩擦力增大后在起步过程中能有效减少了打滑的情况发生。

从图表中可以看出在整个加速过程中，车辆时速在0-50km/h之间的加速G值始终保持在0.46-0.51g之间，持续时间长达3.19s，初段加速过程的优秀表现保证了最终“理想”的加速成绩。尽管换挡后加速G值逐渐下降，但在三挡破百时依然保持在0.26g左右。

我们发现这台K5的后悬挂控制机制偏软，1.995度的仰角对于一款中级车来讲稍微有些偏大，接近53：47的前后轴荷比依然让全新K5有了不错的加速体验，7.236s的加速成绩足够有资格挑战大众的2.0TSI DSG黄金组合。

100-0km/h制动距离41.677m 最大减速G值1.078g

41.677m的制动距离，我们给予的评价是“良好”，整个制动过程，减速度都基本围绕1g的区间进行波动，在避免驾乘人员产生不适的同时，尽可能得提高制动效率。制动俯角仅为0.701度，说明前悬挂控制机制比较硬，制动过程中能够呈现出运动调教的风格。

麋鹿测试 最大速度60.9km/h

麋鹿测试是对车辆主动安全性的考量，测试过程中一方面要看最大通过速度，另一方面是要看整体的侧倾状态，车身稳定、通过速度高才会成为一辆更为安全的车。全新K5 2.0T在麋鹿测试中的最大速度为60.9km/h，最大侧倾角3.772度，这个成绩处于中等水平。

稳态圆周 最大通过速度49km/h

稳态圆周项目是在讲述车辆的极限弯道性能（弯道加速）以及车辆的侧倾角变化，是对车辆底盘及悬挂的严格考验。全新K5在这项测试中的最大通过速度是49km/h，最大侧向加速度为1.072g，我们给予“良好”的评价。

最大稳定侧倾为3.582度，这个倾角略高于K5的竞品车型索纳塔9 1.6T（50.4km/h最大速度，3.214度），与沃尔沃S60L 2.0T（48.4km/h最大速度，3.577度）相近。

结合加速、制动以及麋鹿的车辆倾角，我们能够得出一个结论，这台配备前麦弗逊后多连杆独立悬架的全新K5悬挂调教偏向舒适性与运动的结合：前悬挂调教偏运动，后悬挂调教偏舒适，而悬挂在受到侧向力作用下的调教偏运动，在弯道的操控性和稳定性有着良好的表现。

舒适性测试 最大振动产生在50km/h 振动幅度峰值1.582g

在舒适性测试中，K5的最大振动产生在50km/h，振动幅度为1.582g，较高车速（70km/h、80km/h）的振动幅度峰值最低，为1.265g和1.273g，其余时速条件下均在1.34g左右。从图形上也能够看出，高速通过减速带时，相对舒适的时速是70km/h和80km/h，但这个数值是有较大提升空间的，毕竟1.582g的振幅峰值，实在有些偏高。