汽车之家要注意什么（汽车之家被质疑）

※点击蓝字↗️关注这群逗比又任性的设计师

 我们经常会在网站上、杂志上看到一些汽车评测类文章，一般文章中会对外观、内饰、空间、配置、油耗、噪声、动态性能、驾驶感受等等做出测试及评价。

 抛开主观评价不说，但是你们有想过这些客观的测试就一定正确吗？他们会有疏忽或是错误的地方吗？知乎上的一位汽车工程师和一位汽车编辑对此发表了看法：

汽车工程师怎么看这些评测？

郑菲，某汽车零部件企业工程师。

他的吐槽主要针对的是汽车之家。

·关于制动距离测试

 第一，国内的大部分媒体在制动距离测试时都是从105km/h开始制动，测量车速从100km/h降到0km/h的制动距离。但其实这就忽略了一个制动系统的建压时间。这个建压时间与车辆制动系的设计关系非常大，同时也的确会影响制动的表现。

 第二，大部分媒体的测试场地并不标准，有的甚至是在公共道路上进行。尽管都是沥青路面，但附着系数可差多了，这就导致结果可能有数米之差。

 第三，测试工具不够专业，搞个P-box就上了。连单天线的V-box都不能保证准确，你搞个P-box是要闹哪样？厂家充那么多值，麻烦更新下设备。

 第四，所谓的制动减速度曲线。就是拿出一条充分建压后的曲线，开始分析制动力是否平稳等等。别逗了……你看看你那曲线，都是七八段直线组成的，所以麻烦装个陀螺仪好么？真的没多贵……

 第五，从车外看车身姿态。这个实在是有点儿扯了，看车身姿态有卵用？乘客的感受是应该取决于减速度的均匀性的。不是说屁股翘得高就说明轴荷转移一定大……

·关于绕桩

 只知道站在车外看车身姿态……却不知道给出最基本的信息，比如说桩桶间距离、桩桶数量、场地附着力情况、路面温度等等。而且像通过每一个桩桶所用的时间、偏航角等等，这些都是无法用肉眼判断，而是要靠仪器测量的。

·关于双移线&单移线测试

 这么简明易懂的测试居然没有……难道是没有那么多桩桶吗？还是舍不得钱呢……

·关于车内空间

 编辑往车里一坐，头上一比划，膝盖一比划，你知道这让做整车总布置的工程师看到后有多痛心吗？因为就算你随便找辆车，背部紧贴座椅靠背，只把屁股前后移动五厘米左右，头部和膝部的空间都会发生巨大的变化。要我说，还不如花钱买个50%的假人要更靠谱些。

·关于ABS EBD

 我觉得，但凡是一家稍微专业一点的汽车媒体，都不会把“ABS EBD”写出来，因为那就是车厂忽悠老百姓的！你随便找个当前技术水平的ABS出来，看看有没有EBD功能！

 EBD的功能大家可以自行百度。但不管怎样，以当前的技术水平，它都是属于ABS系统功能的一部分，并不是并列的两项配置，别被那一长串字母骗了！同理，ESP TCS也属于忽悠老百姓。现在的产品，有ESP必有TCS功能。

 要我说最合理的写法应该是：1.该车装备了ABS； 2.该车装备了ESP(或各种奇葩缩写，因为ESP是博世的商标，不是谁都能用的，这也是一个槽点)；3.或者写成该车具备ABS TCS VDC功能。

·关于噪声测试

 做噪声对比的时候，你用手持噪声仪没问题，但你倒是保证实验条件一样啊！随便选个所谓的空旷道路就开搞？你知道不同粗糙度的沥青路面开上去的声音能差多大吗？

 举个例子，某试验场的NVH测试道路连高减速度的制动都是严格禁止的，就是怕破坏路面。而你随便选条高速就开工，你知不知道护栏高度、结构、路旁的树、你在哪条车道行驶、远处的建筑物，这些都会影响测量结果？

最合理的方法是清早起床，赛道包场，先测噪声，人多了开始测操稳，胎磨一磨，然后再做圈速。

汽车媒体怎么看这些评测？

吴鼐熊，汽车编辑

“作为一个潜伏在汽车媒体圈中已经5年的汽车爱好者。我第一时间把@郑菲的评论转发到了朋友圈。非常同意你的说法，骂得漂亮！”

 但我还是忍不住想要辩解几句。我所在的媒体一直以专业自居，虽然某些地方比汽车之家要强。但按你们业内人看来，恐怕也不过是九十九步笑百步。

 然而，用车辆工程专业的测试方法来碾压媒体所做的测试，这是不公平的。因为作为媒体，即使做再严谨的测试，恐怕也没法达到真正专业测试的程度。第一，这当然是受限于我们的运作成本、客观条件和人员水平。换个角度，试问如果媒体都能轻轻松松做出和车厂测试工程师一样级别的测试，那这到底是媒体太厉害，还是工程师太低能？第二，我们的受众不同，我们测试的数据的作用也不同。

德国ams是这么测空间的，是不是比几拳几指的方法好了点？

我觉得，测试方法科学严谨与否的一个最基本标准，就是数据的可重复性。我所在的媒体会测试加速、制动、绕桩、变线、转弯半径、空间、噪声、视野、空气质量和一个赛道圈速。客观地讲，这些数据中有些能再测出相同的结果，有些差不多能，有些完全不能。

我们的变线测试，这个大概就是同理于@郑菲所说的双移线测试

 数据难以复制有很多客观原因。我们的动态测试由同一名测试员，在相同的场地完成。 这在中国汽车媒体中可能已经算比较讲究的了，但还是没法排除诸如天气、厂家提供的测试车车况和他本人的状态等等因素。而@郑菲说的噪声测试，确实是媒体测试中最没谱的一项……

是不是汽车媒体的测试就完全没价值了呢？我觉得这么说并不合适。

 媒体的测试很多时候是为主观感受做一佐证。相信测试工程师们应该比我们更清楚，数据所表现出来的东西，和普通消费者能感知到的东西，是不能完全划等号的。仍以噪声为例，在我们从德国ams学来的测试标准中，噪声印象分和噪声测量值具有相同的权重。同样的情况也出现在一些对动态性能和空间的评价上。

 那么，试车编辑的主观感受靠谱吗？我认为对一个有经验的编辑而言，至少是在绝大多数普通汽车驾驶者的感知范围内是靠谱的。我大胆臆测，从业时间相同的试车编辑可能会比测试工程师开过更多不同的汽车。这使他们可以在脑海中建立起一套标尺，用以衡量一款车的某些方面，比如整车的质感、转向的一些特性、空间的感觉、便利性等等。

 我自以为上图中这样的结论对普通消费者是有帮助的。汽车媒体面向汽车消费者和爱好者，它的价值是减少信息的不对称。因为不是每个人都有时间、有机会去4S店试驾所有他们感兴趣的汽车，况且4S店能体验到的东西也很有限。而作为媒体，可以将自己的试驾感受告诉消费者。

 总而言之，汽车媒体的测试绝对是不严谨的。但这不意味着媒体的测试就没有意义，更不是说测试的文章没有意义。作为媒体，真正专业的态度，是能直面那些测试中的不专业，直面那些局限性，并且告诉读者，我们的数据在多大程度上有参考价值。

 在此感谢@郑菲和@吴鼐熊愿意提供他们的观点。

更多精彩内容，欢迎关注任性设计师（renxingdesigner）

,