歼20新改进（在米高扬即将被兼并之际）

从2006年俄罗斯成立“俄罗斯航空制造集团”（UAC），到2018年米高扬设计局企图通过“六代机”项目对苏霍伊逆转翻盘；再到今年12月1日，俄罗斯报道对米格和苏霍伊这两家公司重组合并，俄罗斯官方对米高扬和“米格”战机痛下杀手这件事已经折腾了多年！

可能仅仅30天后（2022年的1月），这个世界上就将再无“米格”机！关于“米格”，国人并不感到陌生。自我国于1950年10月，有偿接收驻东北苏军的米格-15战斗机，到抗美援朝期间购买米格-9和米格-15；至1990年11月，我国弃购米格-29改为购买苏霍伊的苏-27战斗机。“米格”和国内的各衍生机型，贯穿了我国空防40多年的时间。这其中又因为歼-20采用了与米格-1.44类似的鸭翼布局，屡屡被西方媒体所揣测......

这家由阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬（Микоян, Артём Иванович）和格列维奇在1939年创建的设计局（МиГ），至今已82年。先后推出了米格-1、米格-3、米格-5、米格-7、米格-8、米格-9、米格-15、米格-17、米格-19、米格-21、米格-23、米格-25、米格-27、米格-29（苏-27）、米格-31、米格-35、米格-1.44机型；其中由米高扬本人参与设计的机型包括米格-1、米格-3、米格-15、米格-17、米格-19、米格-21、米格23和米格-25。

图片来源于《航空知识》

我国则通过直接向苏联购买或其它渠道，得到了其中的米格-9、米格-15（歼-5）、米格-19（歼-6）、米格-21（歼-7/8）；直至中美建交后，开始接触和消化吸收西方技术；而且自上世纪末至本世纪，本土生产、升级改造苏-27系列战机，才开始走上了与“米格”几乎无关的战机研发之路！

但是我国空军的现代化和喷气化之路，是以米格-15为起点的！如今再回首“米格”和米高扬设计局，笔者考虑从诞生、发展、喷气化、高空高速、迷惑和衰落这几个方面来跟大家共同探讨，这其中的兴衰荣辱又与苏俄这个国家的命运息息相关！

1939年，正值德国横扫西欧、入侵波兰，并准备对苏联发起“巴巴罗萨”计划之际。苏联当时的“伊”式战斗机，先是在西班牙内战中被BF-109压制，后续由波利卡尔波夫设计的伊-180战斗机，4架原型机摔了3架，造成整个项目不得不中止！紧迫的形式迫使苏联高层有了多管齐下的想法……

米高扬的哥哥阿纳斯塔斯·米高扬，恰在此时用一型纸面时速高达670公里的新锐机型成功引起了斯大林的注意。1940年4月5日，米格-1（伊-200）以7000米高空654公里/小时的时速，打破苏联最高飞行纪录！

对速度的追求，贯穿了米高扬和“米格”战机的始终！为米高扬助力的起点，则来自于一位21岁的英国空军学院毕业生弗兰克·惠特尔。他于1928年发表的论文《飞机设计的未来发展》，在1937年由一台单转子涡轮喷气发动机运转成功而变为现实。1941年5月14日，惠特尔的“E.28/39”战斗机试飞成功！

其实早在“E.28/39”首飞前的1939年8月27日，德国飞行员瓦西茨就已经把一架编号为He178的喷气式飞机飞上了天空，而且还飞出了700公里/小时的最高时速！苏联直到1945年对德作战胜利后，才从缴获的ME-262战斗机和BMW003发动机中找到了喷气机的灵感！在整个卫国战争期间毫无作为的米高扬，终于为“米格”战斗机未来的展翅高飞找到了方向，并在BMW003发动机的基础上研制成功了米格-9战斗机！

米格-9不是很成功，却是我国够买的第一型喷气式战斗机，源于上世纪五十年代国土防空和朝鲜局势的压力！当斯大林看到志愿军在朝鲜战场的卓越表现后，又尴尬的用同等数量的米格-15补偿了我国在米格-9上的损失！

其实大名鼎鼎的米格-15起初也并不顺利！1947年原型机首次试飞就在降落阶段发生事故。因为机舱太小，一些人高马大的苏联飞行员甚至都不能顺利进入机舱！还存在飞行品质问题，如飞行尾焰太长，最终听从第三方建议，采取消掉一部分垂尾下方喷口的办法才得以解决......

在1950年至1953年的朝鲜战场上，米格-15一战成名！驾驶迷格-15的我国飞行员更是发挥出色，打出了国威军威，被西方誉为“一夜之间成为空军强国”！通过骄人的战绩，打出了国人耳熟能详的“米格走廊”，这又与“米格”优异的性能是分不开的！

米高扬（左）和格列维奇（右）

苏联共产生了16500架米格-15，除苏军外，还出口到东欧各国、中国、越南、朝鲜等国。我国通过自行生产米格-15（歼-5），几乎是一夜之间成为了世界一流的空军强国！歼-5与59式坦克（T-54仿制型号），成为了我国那个时代的标志性技术装备！

在米格-15之后的米高扬设计局和“米格”战斗机，继续在苏联国土防空上高歌猛进，也在“高空高速”这条路上越走越窄！最大的拐点就是米格-29和苏-27这两型战斗机的问世！

米高扬和“米格”之所以最终走进了死胡同，有以下几个方面：

首先，是国土广大的苏俄防空体系。苏联空军分国土防空军和苏联空军两个部分；国土防空军又将全国分为若干个防空区，各地区驻防的防空军航空兵只负责本防区内的任务。这有点类似于美国或其他国家的警察，很多事情是靠接力和交替进行的。而美国U-2高空侦察机的不断侵扰，又造成苏联用于国土防空的机型必须强调“高空高速”，这方面米高扬又是行家里手。

其次，是以美国为首的西方国家在战斗机技术上的压迫。整体技术实力处于劣势、一直在追赶状态中的苏联军用航空业，被迫采取了“分工一专”的办法！例如米高扬和苏霍伊负责战斗机，米里和卡莫夫负责直升机，伊留申负责运输机，图波列夫负责轰炸机，雅克负责教练机，别里耶夫负责水上飞机。在“战斗机”这个系列里，苏霍伊设计局更注重满足“苏联空军”和前线航空兵的需求；如夺取制空权、为陆军提供野战防空、空战格斗、对地支援等任务；米高扬则主抓国土防空。

这造成两家设计局的产品，对航程均没有给予足够多的重视。但是到了1969年，美国下一代战斗机“FX”研制计划中，强调研发综合性能更强的战斗机（其实美国最终也是选择了F-15与F-16搭配的“一高一低”方案），它对苏联航空业产生了分水岭式的波及。苏联不愿意造这种“全而强”的高价战斗机，又担忧没有新机型与之对抗难以满足实战需要！因此把研发计划折中，就是更进一步的分拆细化。先由中央空气流体动力研究所（TsAGI）研究一个气动布局，然后根据这个“气动布局”，让米高扬和苏霍伊两家设计局研发“一高一低”两种新型战斗机。

阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬

据事后相关资料显示，在这个项目上米高扬避重就轻，本是当时苏联最顶尖设计局的米高扬设计局却主动选择了轻型战斗机研发项目！鉴于当时米格-21、米格-23存在的缺陷，苏联不是没有提醒过米高扬和该局，希望下一代战机各方面性能要均衡，要有优异的机动性和高性能的航电系统等等。最终定型的米格-29战斗机，不仅断腿，功能性单一，而且整体性能相对平庸，远不及问世的F-16！这让苏霍伊携旗下的苏-27重型战斗机项目异军突起！可是这一次的懈怠，米高扬连翻身的机会都葬送了......

1991年12月25日，苏联宣布解体；继承苏联航空业衣钵，掌控苏联时期5大设计局的俄罗斯，国力江河日下！现代航空业这种很烧钱的行业，俄罗斯很难做到5家平衡；例如本文一再提到的米格-1.44项目，本属于对标美国F-22的隐形战斗机项目。米高扬设计局在苏联解体后硬着头皮坚持，在上世纪九十年代苦撑10年，最终也仅得到了两次试飞的机会.....

米格-1.44

苏联当年把航空业分的太详细，例如设计局与飞机制造企业分开，飞机公司不养设计团队；大国强国之下没有什么不可，可是俄罗斯却承受不起的！几经调整后的俄罗斯航空业，虽然已经把“米高扬设计局”工程研究中心置于俄罗斯米格飞机制造公司（JSC RSK MIG）的旗下；这个公司另外还包括米格1号生产综合体、P.A沃罗宁科学生产综合体、卡利亚津机械制造厂、费奥多托夫飞行试验中心、下诺夫哥罗德“鹰”飞机制造厂。仍改变不了这家公司仅靠鸡肋的少量米格-29M2多用途战斗机和米格-29K舰载战斗机苟活于世的现状！

与米格公司平起平坐的，则是当前俄罗斯实力最强的俄罗斯苏霍伊航空集团（JSC Sukhoi Company）！这两家公司，又同属于负责俄罗斯国内飞机制造的“俄罗斯联合航空制造集团公司”。与该集团并存的，还有主抓飞机出口创汇的“俄罗斯国家技术集团”！从这个组织架构就不难看出，米高扬设计局和“米格”的命运，早已经不掌握在他们自己的手里了！

最后一点，能给山河破碎之下，米高扬和苏霍伊这两个产品“一生一死”两种命运的，又不仅是俄罗斯本身，还有以俄罗斯国家技术集团为端口的采购国！这其中起关键作用的国家就是——中国！

1990年，俄罗斯向急于采购新型战机的我国首推米格-29，当时经济上比较拮据，已经开始自主研发歼-10战斗机的我国，最终选择购买苏-27重型战斗机，而且在苏霍伊的主动协商下，承诺继续引进24架该机的意向。最终落实的协议，苏霍伊又卖又送（零部件），连带该机构的试飞机都给买了回来！

时至今日，提起这桩我国建国以来金额最大的军火采购，也是我国空军历史上第二次蜕变性的现代化，不仅对我国军机发展承前启后；苏霍伊公司也称赞此次采购，挽救了处在俄罗斯风雨飘摇中的“苏霍伊”！

苏-27战斗机

针对米高扬设计局和“米格”的何去何从，俄罗斯国家技术集团和俄联合航空制造公司在今年上半年就已经放出了两家将合并成一家公司的风声，如今又报道说苏霍伊将兼并米高扬！可能从俄罗斯航空业全局来讲，独立的米格和苏霍伊设计局都将成为历史！

如今，F-117早已退役，F-22也已经终止了生产线，F-35则在满足空军、海军航空兵和海军陆战队需要的前提下，陆续装备给各采购国的军方。我国的歼-20自2011年1月11日中午12时50分实现首飞，至今也有10年蓬勃发展的历程！

歼-20

而曾经最有希望与F-22共同角逐“隐形战机”牛耳的米高扬和“米格”，则在米格-29和苏联解体的裹挟下，空留下“米格-1.44”项目的迷雾，沦为西方媒体揣测、自我安慰和褒贬他国的谈资，走进了尽头……

别了，米格；别了，米高扬！

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