别克英朗典范1.5l自动进取试驾（配置高大空间试驾别克全新英朗1.4T）

现在人买东西太挑剔了！十几万元的家用轿车，因为情怀和担心安全性不要日韩系，因为服务态度和性价比不要欧系，然后就只剩下美系车了。过年的时候，一个朋友的亲戚想买车，就是这样画框框，然后让我做推荐的。而这个价位的美系车除了福特福克斯和雪佛兰科鲁兹，还有什么呢？

巧的是，我灵机一动，想起新年假期后紧接着就有个出差。于是便说，3月份别克全新英朗上市，感觉设计还不错，你可以关注下。现在，是验证我推荐理由的时刻了。当然除了设计，我们也还应该能找出点这款新车的其它特长。

外观：全新设计全新形象 好看

别克全新英朗（以下简称全新英朗）对得起“全新”二字，因为车子由外到内都发生了很大变化，或者说提升。首先在外观上，全新英朗相比上一代车型有了脱胎换骨的变化，不仅仅像整了个容，甚至连精神面貌和信仰都换了。

个人觉得，全新英朗看起来像小一号的君越。你看它的直瀑式镀铬格栅、头灯部分都深得君越之韵。于是，车子看起来更显档次。花十几万元买到这样一款更显大气、更有面子的车，显然很令人满意。

车侧和车尾设计也遵循着同样的原则。尤其侧面的弧光曲棱特征线设计和君越一模一样。车尾造型简洁大方，尾灯很精致，点亮之后视觉效果非常好。不过全新英朗无法从车外开启后备厢，因为根本就没设计按键，所以实用性上略显欠缺。但看在车子全系标配LED日间行车灯的面子上，这事也就不深究了。毕竟换个角度想，这种设计还挺安全。

内饰：悬浮式中控台做工好 入门配置高

全新英朗外观造型有君越的神韵，内饰则更多学习了昂科威的风采，这当然也是极好的。全新英朗悬浮式的中控台造型让车厢内更具有简洁、清爽的气质。这对别克而言是个进步，因为从前别克车子中控台到处都是密密麻麻的按键，令人心烦，现在这样好多了。

别克全新英朗全系标配：

发动机启停功能	驾驶员座6向手动座椅
LED日间行车灯	后排儿童座椅ISO FIX固定器
外后视镜电加热	后排空调出风口
USB音源输入	TCS 牵引力控制系统
高保真车载音响系统带6扬声器	EDC 发动机阻力矩控制系统
TPMS智能胎压监测系统	VSC 车辆脱困控制系统
ABS 防抱死制动系统	ESC 电子稳定控制系统
EBD 电子制动力分配系统	BP 制动预充液系统
CBC 弯道制动控制系统	PBA 紧急制动预警
SLS 直线稳定性控制系统	EBW 紧急制动提醒
HSA 坡道辅助系统

同时，精简按键并未影响实用性，相反让各项操作更简便。空调、音响、灯光控制不用学就会。很值得一提的是，全新英朗标配方向盘音响/蓝牙控制键，这带来很多便利。高配车型还有定速巡航功能。

另外，全新英朗内饰做工用料水平很好。坐进车内，你能感受到一种厚重、扎实的感觉，这也是别克车的一贯优点，令人欢喜。总之，对于全新英朗的内饰设计，无论从哪个方面说，都令人满意。

空间：后排宽敞还标配出风口 舒服

全新英朗的车身尺寸比上一代全面缩减，比如轴距从2685毫米缩短至2640毫米，不过别害怕别担心别忙着下结论，即使如此，全新英朗尺寸还是比朗逸更宽，轴距更长。具体表现，我们还是用事实说话。

所以从实际体验能看出，虽然全新英朗尺寸缩减，但通过设计优化，车辆内部空间依然比较宽敞。后排地板凸起很低，这些都保证了乘坐舒适性。

车内储物空间方面，英朗有19处储物空间，手机、钱包、较大的瓶装饮料都可以顺手存放，这就够了。

别克没有提供英朗后备厢容积数据，但目测应该很够用了。除了最低配车型外，其余车款后排座椅都可以4/6分开折叠放倒，实用。总体而言，全新英朗乘坐、储物空间表现都令人满意。

动力：1.5L/1.4T发动机供选择 驾乘感觉舒适

别克全新英朗使用1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气发动机，看起来和雪佛兰科鲁兹差不多，其实不然。英朗1.4T动力和科鲁兹1.4T差别很大，主要是没有采用直喷技术。全新英朗的1.4T更接近昂科拉，两者扭矩相同，功率只差3kW。

车型 别克全新英朗 别克昂科拉 雪佛兰新科鲁兹

发动机排量（L）	1.5L	1.4T	1.4T	1.4T	1.5L
最大功率（kW）	84	106	103	110	84
最大扭矩（Nm）	143	200	200	235	146
供油方式	电喷	电喷	真喷
变速器	5挡手动/6挡自动	7挡双离合自动	6挡手动/6挡自动	6挡手动/7挡双离合	5挡手动/6挡自动
前悬架类型	麦弗逊式独立	麦弗逊式独立	麦弗逊式独立
后悬架类型	多连杆式独立	扭转梁式非独立	扭杆梁 瓦特连杆非独立

全新英朗1.5L发动机最大功率、扭矩分别为84kW和143Nm。1.4T车型最大功率、扭矩分别为106kW和200Nm。这样的表现在同级别车中并不出色，尤其是1.4T。这当然和发动机没有运用直喷技术有关系。但我觉得换个思路，厂家更想强调的是车子的可靠性和燃油经济性。毕竟，无论1.5L还是1.4T，满足日常使用都足够了。从试驾过程中能看到这一点。所以在机器够用的情况下，如果牺牲一点点数据上成绩，换来更好的可靠性与燃油经济性，甚至是保养成本，对消费者来说都很值得。

不过我想吐槽的是，厂家给1.5L车型贴的车尾标是15N，这很容易理解，1.5L自吸嘛。而给1.4T车型的车尾标则是18T，还说是根据什么扭矩换算来的，又不说具体是为什么。这明显是装大尾巴狼嘛。我觉得这让人误以为是1.8T的概率很高，而这样就特别尴尬。朋友问，呦呵这车1.8T的啊，你连连摆手，说不是不是，1.4T的。本来挺有面子的事，弄得特别没面子。

好了，吐槽完说说驾驶感受。试驾的1.4T车型虽然输出数据不是很高，但动力充足，日常代步足够了。在高速上，巡航与超车也都很轻松。

1.4T车型全系都只搭配7挡双离合变速器，没有手动挡。试驾中，车子在95%的时候都保持了平顺、高效的状态，给人留下了很好印象。剩下5%的时候则有两个缺点，一是低速缓行时，偶尔会出现抖动。这种抖动感觉上是变速器在犹豫和思考，然后就有点断片的感觉。这也算是双离合通病，试驾中感觉完全可以接受，而且抖动只有一下，影响不大。

其次就是因为1.4T发动机最大扭矩从1700rpm才开始，所以在城市中短距离超车时，会觉得爆发有些晚。就是踩下油门，先听见嗡嗡的声音，然后愣一下车子才加速，而不是同步进行的。这种感觉就好像先看见闪电，然后再听见打雷声一样。

全新英朗采用电子随速助力转向，实际操作手感很好，有稳健紧凑的感觉，很适合日常驾驶。但如果要快速通过多个弯道，可能就会觉得略感吃力。不过这毕竟不是运动型的车子，现在这样的表现已经很好了。

在试驾过程中，全新英朗保持了均衡舒适的驾乘感受，各方面都很好。不过个人觉得油门刹车踏板行程都略长，这就导致刹车前半段偏软，油门前半段也有些乏力。这种调校会带来更好的舒适性，可以理解，但其实也可以把车子弄的稍微更运动些。

悬架方面，上一代英朗采用了带瓦特连杆的非独立后悬架，驾乘感受不错。全新英朗升级为后多连杆独立悬架，虽然结构略显简单，但级别更高，也确实在一定程度上提升了驾乘品质。虽然现在美系车调校越来越欧化，但英朗还是明显偏重舒适性，同时也充满扎实感，底盘稳，像刚刚步入30岁门槛的人一样。

测试：百公里加速时间9.94秒 刹车距离40.78米

测试一下成绩，别克全新英朗1.4T自动挡车型，0-100Km/h加速时间9.94秒。相比之下，科鲁兹1.4T加速9秒，昂科拉1.4T加速10.15秒。比较之下，全新英朗成绩居中，合情合理，足够满足日常之用，但算不上快。

在测试中，你能够感觉到全新英朗刚起步时并不快，似乎发动机只是睡醒了，还没有睁开眼。大约1秒之后，车子就好像用完某品牌醒肤洗面奶，开始精神抖擞的加速。不过整体而言，车子加速虽然比较快，但没有刺激感，表现沉稳，中规中矩。

全新英朗的刹车成绩很好，平均距离为40.78米，在测试中也有一次小于40米。再看看其它两款车，科鲁兹1.4T刹车距离42.6米，昂科拉1.4T车型40.52米。从成绩看，全新英朗虽然刹车偏软，但安全性很有保障。

总结：入门配置高/空间大 1.5L车型值得购买

别克全新英朗有几处明显优点。一是新的造型设计给人很多好感；二是后排空间大，能够较好满足家人的乘坐需求；三是配置高，即使10.99万元的入门级车型，也拥有LED日行灯、启停系统、多功能方向盘、后排出风口、ESC电子稳定系统等一系列安全装备，这在同级别同价位中太有吸引力了。

别克全新英朗有很多竞争对手，但它有实力去挑战这些对手。对于那些看淡动力和操控，更在意空间、配置、性价比的消费者来说。在12万左右价位，全新英朗应该比福特福克斯、雪佛兰科鲁兹、大众朗逸更值得选择。当然，福特和大众都有自己的粉丝，这两款车销量也高的吓人，后来者需要努力。回到最开始的问题，如果在美系车中选一台最适合家用的，个人觉得，别克全新英朗值得入手，买1.5L中配版本就够了。

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