水平对置发动机有什么影响（水平对置发动机优势那么明显）

全新一代的斯巴鲁傲虎在近期上市，不仅内饰配置都有提升。发动机更是延续了以往强劲的配置，2.4T发动机绝对是同级别车型中强力的选择。虽然国内斯巴鲁大概率不会引进这款发动机，但不妨碍斯巴鲁在发动机技术上独特优势的印象。

说道斯巴鲁的发动机技术，自然想起他们的水平对置发动机。如今世界上只剩下两个品牌使用这种独特的发动机布置形式，一个是斯巴鲁，另一个就是经典的跑车制造商保时捷。巧就巧在他们都是标榜运动的品牌，且都在各自的赛车领域有着傲人的成绩。

实际上这种被称为“Boxer”的发动机，有着超过120年的历史。在卡尔本茨发明世界上第一台汽车后，善于捣鼓机器的他又研制出世界上第一款水平对置发动机。

此后一段时间里，法拉利、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧这类在赛车运动里有着极其出色成绩的品牌都是“Boxer”的拥护者。皆因他拥有其他形式发动机都没有的几个有点。

水平对置发动机的优点

重心低

无论是L型、V型还是W型发动机，他们本质上都是“站”在发动机舱里的。而水平对置发动机相对他们而言，更像是“躺”在发动机舱内。发动机舱可以设计得又扁又低，发动机的重量更多被分散在了机舱底部，因此“Boxer”的重心比其他发动机更低，这就让汽车在高速过弯时侧倾更小，极限更高，这也正是众多追求驾驶体验的品牌选用“Boxer”的最根本原因。

噪声、振动小

水平对置的意思，就是发动机左右两边缸体是相对布置的。左右两边活塞进行镜像运动，一起向杠底接近又一起远离杠底。这种相对而行的镜像运动，能够完美抵消左右两边缸体运动产生的震动。使得“Boxer”能够达到其他形式发动机都无法达到的安静和稳定，震动更小。

虽然有这两个非常巨大的优势，但如今却只有保时捷和斯巴鲁仍然在坚持使用这种发动机。从前使用这种发动机的品牌也都纷纷选择能够容纳更多气缸的V型发动机。究其原因，“Boxer”还有几点缺陷，让这些高性能品牌放弃使用。

水平对置发动机的缺点

布局太紧凑

由于“Boxer”发动机是整个平躺在发动机舱内，因此发动机舱内的空间都被挤得满满当当。不像L、V型发动机在机舱的左右或者下部两侧有宽裕的空间，这就导致机舱布局设计非常困难。所有零件都被挤压在机舱底部，不仅设计困难，日常维修护理都要比其他形式的发动机更麻烦，因此维修护理的费用也更高。更要命的是，这样巨大的缸体最多大概只能支持4.0L，如果再加大排量，就需要更大的机舱位置和更大重量，这也是许多超跑品牌不能接受的。

生产成本高

由于发动机是平躺着的，所以润滑油也就积聚在气缸的靠下侧，且始终无法润滑气缸靠上侧。所以为了解决这个润滑不均的问题，还需要使用油泵将润滑油喷到缸体内。这就使得研发及生产成本又提高了。

另外，相比L、V型在组装机器时总体是从下至上组装而成，可以理解成装饭盒，底下一层饭再放上一层肉，最后加上一层菜，按部就班组装即可，不必过分讲究各气缸之间的协调性。而“Boxer”更像是将饭盒的盖子跟盒子竖起来左右对在一起合上，这难度不用多说也能想到有多大。

说道最后，“Boxer”的处境是十分尴尬的。他有先天的安静和稳定优势，但对安静有极端需求的豪华D级车却不能接受其小排量的事实。而低重心优势实际上并不明显，只要牺牲一点减震舒适性，完全可以做到一样的侧倾水平，因此对于追求驾驶性能的品牌来说，低重心也并非太过诱人的理由。但成本高就直接成为“Boxer”入主中低车型最大的门槛，且不论后续维修保养的费用了。因此只剩下保时捷，这种喜欢做小型跑车的品牌，即使是高达700hp的911 GT2 RS也仍在使用一台3.8T的发动机。而斯巴鲁这种“个性小厂”则将水平对置作为自家已经为数不多的招牌技术，用来圈粉继续使用。