高铁二等座最低价是多少（高铁二等座要调价）

进入新时代以来，我们的生活发生着日新月异的改变，生活节奏越来越快，生活方式也越来越便捷，尤其体现在出行的交通方式上，可以说是发生着跨世纪的改变。中国高铁就渐渐成为了国家新名片，不仅快速舒适而且价格也是在人们可以接受的范围内，但是最近却出现了涨价风波，这是怎么一回事呢？



一、高铁连年亏损背后的原因

高铁自出现就成为了很多人出行的新宠，它有着飞机的快速，还有着火车汽车般的价格优惠。不仅舒适，而且近年来的高铁普遍覆盖也让高铁出行十分便利，大家也就越来越愿意选择高铁出行。

我们国家的高铁建设可以说是世界上数一数二的，还与共享单车、移动支付、网络购物并称为中国的新四大发明，可见高铁在我们国人心中的地位和国际上的影响力。



高铁作为盈利性交通工具，虽然有着国家的补贴，但是所耗费的工资薪金、养护修理费用等成本也是非常高额的。因此在低利润的销售下，高铁经营开始出现了吃力的状况。

在我国，一等票价是0.74元/人公里,剩下的定价大概在0.4到0.5元一公里，而一些特殊的高铁线路，例如电气化铁路的造价比普通的还要高一些。



据数据显示，中国高铁截止到上半年，净亏损已经达到了955亿元，这个数字可以说是非常庞大的。这时候有人表示很奇怪，虽然高铁的利润小，但是中国人口基数大导致高铁票经常出现一票难求的现象，妥妥的薄利多销，为什么还会有如此高额的负债呢？



这时候我们需要看一下高铁所需的成本，在高铁的亏损原因中，最明显的就是高铁前期的投资价格极其高昂。每公里的造价都在亿元以上，更何况我们国家的国土面积很大，位居世界第三。

人口基数再大，这也不是一年两年的时间能够收回来的，基本要等上20到30年的时间。这个过程是回本的过程，也是债务越来越大的过程。



其次我们国家的地势比较复杂，地理面貌也比较多样。像是高原、丘陵就无法使用正常的建造方式来进行建造。这也就导致有些地方的建造成本会更高昂。

在研究人员的技术支持和薪资上的支出更是一笔不小的数额。这其中着重体现在设备的研究和引进上，高铁作为新时代的新型交通方式，它的研发是空前的，需要大量的实践和研究，这都需要资金的支持。



此外，坐过高铁的都知道，我们国家的高铁服务也是一流的，这样好的服务的基础，就是需要大量的服务人员，包括保洁人员，列车员，保卫人员等。

这些人员除了需要发放工资之外，还要经过一定程度的培训，培训费和薪金每年下来的开支也不容小觑。据数据统计显示，国铁集团的员工数量已经超过了200万。



试想，我们按基本工资5000来算，就已经高达千亿，更何况有些人员的工资还远远不止这个数。这也就不难解释为什么会出现这样大的亏损情况了。

任何的行业都是需要资金去支持的，一旦负债过大，那么风险也会变大。如果想要保持发展稳定，就一定要有足够的资金，不然面临的可能就是被淘汰破产。



二、亏损的解决方案

面对这样的亏损，肯定需要找到办法进行解决，不然连年下来，很可能造成不可挽回的损失，那么怎样能够补上这样大的亏损金额呢？国体集团想到了两个解决方案。

其一就是降低速度，这样一来就可以对成本进行一定程度的减少，而且也不会引起社会上的矛盾。在高铁上睡一觉就可以解决的事情，因而大家一般最关心的不是速度的快慢，而是价格的高低。



最好的方法还是提高票价。提高票价之后，每年的收入就会明显上涨，这也就能极大程度上帮助高铁公司减轻资金压力。比降低速度更加直接，效果也会更加明显，也可以更好地解决现在亏损的困境。

在大家最喜爱的高铁座次调查中显示，大家最喜爱的座位就是二等车座，不仅便宜而且舒适度也足够，所以涨价行动最先盯上的目标就是二等座。



这次调价是在一定的调研基础上进行的，也就是说并不是一刀切似地进行上涨，而是根据各条线路的情况进行涨价和降价。据媒体报道显示，在价格幅度波动中，上涨幅度最高达到了8.14%，，最低达到了9.95%。

这样的改变一下来，被降价的地方人民肯定是很开心的，但是另一边可能就会有些怨言，甚至会产生一些社会矛盾。面对这样的情况，主流媒体有义务让社会群众了解到高铁背后的故事，了解到高铁的压力与亏损。



三、弹性票价取代固定票价

现在我们的高铁票价已经不是以前的固定票价制了，而是出现了弹性票价制。也就是说我们购买的高铁票会在一定价格的范围内进行或上或下的调控，而这都要根据高铁集团的资金状况来决定。

当然这个调控不会是断崖式的，一定是缓慢温和的。这样的制度也有利于高铁集团的运营，以及后续给我们带来更多的便利。此外通过弹性定价，各个高铁站可以更好地缓解人流量，同时也能改善高铁线路的运营情况。



国铁集团对此还召开了专项会议，会议表示将会不断开始推广高铁浮动定价制度。同时的铁路服务方面，也将会运营更多大数据技术，帮助高铁实现“一日一图”的未来展望。

还会建立专门的科创中心，通过与其他旅行订票网站加深合作，让高铁线路能够和实际需求相对接。我们也可以更加期待高铁带给我们的下一站的惊喜，与更加舒适便捷的出行体验。



结语

对于不同的调价方式，国铁集团也是出于最优的考量，希望能够获得最高的利润，以此带给人民群众更好的高铁体验。在有了这样的心里预期准备的情况下，相信大家都会理解和接受高铁价格作出的这样的改变，也会积极地进行响应。也希望高铁集团能够早日走出困境。

面对高铁涨价应对亏损，你怎么看？

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