货拉拉变相降价(货拉拉打价格战触碰)

货拉拉变相降价(货拉拉打价格战触碰)(1)

出品|钙媒体

作者|袁启明

货拉拉是互联网衍生的一个网约货运平台,也被称作货运版“滴滴打车”。如今在道路上,常可看到车身贴着货拉拉广告语的车辆。司机接单与平台承诺差太多强制贴车贴被交警罚款。

据企查查资料显示,货拉拉是广州依时货拉拉科技有限公司于2013年上线的货运业务平台,法人代表邓康乔,注册资本10000万元,由全民快递有限公司100%持股。主要服务于O2O同城、即时、整车货运业务。用户可以通过手机APP,一键呼叫到在平台注册的附近货车,完成同城即时货运。

价格“屠夫”为何狂降?

“货拉拉下调价格来得太突然了,我完全没有任何预期,这么大的公司做出这种行为,为何一点都不考虑全国各地司机的感受呢?这等于直接单方面蚕食大家的收入,哪怕跟大家都任何的沟通也好啊。但,从事前到事后,公司方的强硬态度并不理会大家的诉求。”一位在东莞跑货拉拉运输平台的王姓司机师傅告诉《投资者攻略》。

同样的说辞,另一位青岛司机李师傅也称,“去年开始跑货拉拉,当时广告宣称月入过万,结果,现在毫无缘由大幅度调整价格,致使目前收入大幅度下降。”

“以前每个月辛苦一些有七八千或万把块钱,现在一个月可能干得最好也才有四五千块钱,减了一半,这工作没发做了。目前,正考虑去快狗打车等平台。”李师傅表示。

而据从深圳、东莞等其他货拉拉平台司机所了解到,对其价格战的做法,无一不大吐口水。

今年6月14日开始,货拉拉平台宣布运费价格进行调整,平台对货车运费的调整,主要集中在中、长途,涉及到所有车型。更具体而言,比如,80公里以上里程的费用,从3元/公里,降到了1.8元/公里。。

以东莞地区小货车为例,调整前起步价为50元,5公里以后,每公里4元计价。而调整后,虽然起步价没变,但是26-30公里后,改为每公里收费3.8元,31-50公里每公里3.5元,之后逐渐下降。

而泉州方面,除5公里的起步价格不变外,货拉拉将公里数分为5段。中型货车起步价为95元,6-25公里收费为5元/公里,之后层层下降,81公里及以上收费2.8元/公里。

这也就是说,货拉拉司机越是跑长途,每公里的运费越是便宜,直接带来的结果就是收入大幅度降低。

货拉拉自行调价为何会引发如此轩然大波?

运司机本身收入来源少,生活压力大,对于运价的调整敏感度高。货拉拉自行降价之所以会引发司机群体愤怒,引发如此轩然大波。

主要是因为这次降价力度大、时间紧、范围广,降价依据含糊不清。降价前期缺乏有效沟通,降价后期缺乏预案应对。

正是这种店大欺客傲慢的做法激发了司机群体的愤怒,大面积、大幅度的降价引发入驻司机群体焦虑,降价的直接后果就是减少司机收入,损害司机利益。

平台接单受制于平台,接单数量和单客利润都受制于平台,甚至司机的议价权也被剥夺了。货主参考平台定价,线下交易一旦司机给出的价格高于平台价格,就会被pass从而丧失客源。

货拉拉调低运价是战略调整还是店大欺客?

号称月入上万、收入自由的货运平台其实并不自由、也难以上万。不同会员等级不同,抢单数量和质量也不同,导致入驻司机怨念很深。

打价格战触碰 “垄断”警钟

从整体来看,不难理解,货拉拉不遗余力进行运费下调的意图与野心,通过打价格战,抢夺C端用户,开拓市场。但物极必反,今天这一结果或许他们早已料到。

据了解,货拉拉2013年成立于香港,以平台模式连接车货两端,提供“互联网 ”同城物流服务。2014年,货拉拉进入中国大陆。截至目前,货拉拉平台已拥有注册司机400万以上,并服务于2800万用户。2019年2月21日货拉拉完成3亿美元D轮融资,市场拓展是重要规划之一。

但是实际上其市场推广并不顺利,5月29日,货拉拉平台被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈,责令限期一个月内整改,在6月29日10点之前,清除所有设置车身上的违法经营性广告。这是继2018年9月份,货拉拉因违反规定被城管执法部门上门约谈,并处以3万元最高上限的行政处罚后,再次被上门约谈。

货拉拉近1到2年,一直在做公益基金——司机关怀基金,出手援助司机。而现在因运费下调,直接遭到司机集体维权,部分分公司也或将面临查封、关闭等。有些司机们也有抵制或不再使用该平台的想法。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为,货拉拉目前处于开拓市场阶段,意欲抢占增量市场,做大规模和体量,以占有市场主导地位,获取发展先机,盈利模式虽新颖,但从长远看还要经历市场的考验。

提起货拉拉,快狗打车必挂嘴边,两者同属同城货运平台,因业务模式、服务范围相似,他们并不愿把司机资源拱手让人。有业内人士称,随着市场竞争的进一步激烈,二者的用户群体和司机资源也逐渐趋于一致,而如何更好地调节司机资源成关键问题。

业内人士还表示,两个平台激烈竞争后,拉低了价格,对于C端用户是一件好事,但是价格战长此以往,最终只会降低服务质量,并且也让司机产生不满情绪甚至因此而抗议。

有业内人士认为,两个平台在这样分散杂乱的市场里,并未成功上岸。货拉拉和快狗的精细化运营、高效的车货配比并未能强化凸显,理想状态中,他们应通过科技手段来提高行业效率、降低成本,但是实际上二者并未做到。

据悉,2019年货拉拉正在极力拓展B端客户,而“运费下调,导致司机抵制””会不会对新业务布局产生重大负面影响,这是货拉拉值得深思的问题。

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