一汽森雅r7最新消息（动力够用亮点不少）

一个月前，一汽公布了旗下最新产品森雅R7的市场指导价，这款小型SUV产品正式开始接受消费者预定，短短20余天，订单就突破一万台，可见消费者对这款车的关注和喜爱。一个月后的5月29日，我们也终于迎来了森雅R7的媒体试驾活动，并有幸参与其中，在云南腾冲实地体验了一番R7的表现。

降档加速，动力够用

虽然如今汽车厂商一言不合就上涡轮增压，但实际上消费者对于动力的要求并没有想象中那么强，相反，几乎所有车型都是搭载自然吸气发动机的较弱动力版本销量是大头。这也揭示了为了什么一汽会首先推出1.6L自然吸气版本的森雅R7。

从参数上看，这台发动机的最大输出功率为85kW，但由于车载设备需要消耗部分动力，因此最大净功率为80kW。显然这并不是一台动力澎湃的发动机，那这台1.6L的自然吸气发动机，动力实际表现如何呢？

今天的试驾中，我们的试驾车上连驾驶员共3名成年男性乘员，总重大约220kg，算是一个较为常见的负载水平。在这种情况下，我们认为这台1.6L自然吸气发动机的动力是基本够用的。

从官方给出的参数看，155Nm的最大扭矩要到3800转才能达到，而峰值功率的转速则需要5500转。因此根据自然吸气发动机的动力输出特性，在提速阶段，为了获得足够的扭矩输出，我们需要将转速尽可能维持在2000转以上，而当转速达到3000转以上时，动力表现是比较好的。而当转速低于2000转时，整体的动力表现就有点软绵绵了。而且上坡对于动力表现的影响比较明显。

与此相对应的是，我们要相对晚升挡，以获得足够的动力。由于是试驾，不需要考虑油耗，因此即便速度提升到60km/h，我也愿意维持3挡以保证超车时动力随叫随到，但如果是在巡航状态，5挡实际上也是没问题的。只是如果挂5挡，由于转速会回落到3000转以下，而且速度较高、风阻较大、功率接近上限，此时即便全油门状态，加速能力也很羸弱。因此我私下里把5挡称为“速度维持挡”，也就是说通过3挡或者4挡将速度提升到100km/h甚至120km/h后，挂5挡以维持当前速度，但想用5挡加速，是不现实的。

显然，如果知道什么时候挂什么样的挡位，那么森雅R7所搭载的1.6L自然吸气发动机，动力是够用的。

总体安静，风噪扰人

值得一提的是，虽然我们尽可能维持高转速，发动机声音也比较明显，但森雅R7的噪音控制还是值得肯定，一汽的工程师一定是下了大功夫以提升NVH表现。因为发动机噪音虽然明显，但并不恼人，而是很深沉的声音，给人“动力澎湃”的假象。

胎噪控制同样不错，试驾全程中，我们走过各种铺装以及非铺装路面，都没有太明显感觉到胎噪对车内交谈的影响。

唯一的问题是风噪，大约从80km/h开始，左侧外后视镜就可以听到啸叫声。不过随着速度上升，啸叫声的音量并不会升高太多。但与相对安静的车厢内环境相比，这种啸叫声还是有些吵，还希望一汽能及时查找并优化这个问题。

驾乘舒适，离合较高

总体而言，森雅R7的驾驶和乘坐感受都是非常不错的。一方面是前面提到的总体上噪音和震动控制得不错，另一方面是R7的空间充裕、座椅舒适。

关于空间，开始我是拒绝相信的，因为森雅R7是一台A0级SUV，即小型SUV，尺寸决定了其空间不会太大。但坐进车内才发现，2600mm轴距带来的空间确实令人意外。笔者身高174cm，体重68kg，将前排调至标准驾驶姿势后，头部空间达到一拳，如果进一步降低座椅，空间可以达到一拳三指。而在标准驾驶姿势下，后排空间同样充裕，头部一拳、膝部一部iPhone 6s还要长的余量，让我几乎可以半躺在后排。

值得一提的是，不仅后排左右两侧座椅空间宽裕，中央座椅同样比常见车型要宽裕很多。一方面是因为R7的后排中央地台很低，大概只有三四厘米；另一方面，前排中央扶手比较靠前，给后排中央留出了足够的空间，足够乘客把脚放在地台上。如图所示。

关于座椅，我们试驾的顶配车型配备了真皮座椅，触感舒适，坐感柔软。前排主驾座椅具备电动四向调节，同时还有手动腰部支撑调节。而后排座椅的中央部分有一个故意设计的凹陷，可以让乘客坐到凹陷中，给予乘客很好的包裹感。

另外，虽然是手动挡，我们试驾的高配版R7还配备了定速巡航功能，大大降低了高速行车的驾驶疲劳感。

美中不足的一点是，手动挡车型，离合踏板行程有点大（如上图所示），导致驾驶员必须大范围调整左脚位置才能很好地控制离合踏板，因此在需要频繁换挡、频繁半离合情况下，会让驾驶员左脚产生疲劳感，影响驾驶舒适性，以及可能会影响换挡时的平顺性，需要驾驶员适应一段时间。

颜值较高，配置贴心

外观内饰向来不是笔者关注的重点，因为对于美丑的评价，消费者自有标准。而以笔者的标准来看，森雅R7的外观总体设计大气、好看，线条和镀铬装饰的应用恰到好处，符合当下中青年消费者的主流审美趋势，是一款外观漂亮的产品。

而且从外观细节和翼子板接缝看，森雅R7在装配工艺上下了很大功夫，整车接缝总体上非常均匀，尤其是左右对称件没有明显的装配瑕疵。

内饰上，R7采用的分层式中控台设计，同样是当前业内非常流行的设计。尤其是R7创新地使用了仿木纹的装饰面板，提升了整体的设计质感和车内氛围。碍于成本，车内覆盖件软硬质材料搭配使用，但在胳膊可以直接触碰的部位，基本都是软质材料。

配置上，这台售价不到10万的小车配置可谓诚意十足。例如，中控台上醒目的9寸大屏幕，在第一时间就吸引了我们的目光。大屏幕分辨率明显高于目前市场主流产品，显示效果非常不错。它集成了多媒体、蓝牙、倒车影像、导航等功能。除此之外，多功能方向盘、发动机自动启停、ESP电子车身稳定系统、自动防眩目后视镜、自动空调、无钥匙进入、一键启动等等。

在试驾过程中，我们还注意到一个非常贴心的设计。新手驾驶员面临的一个难题就是不知道什么时候该挂几档，而森雅R7的行车电脑会根据当前的行车状态、油门深度等，自行判断当前所需要的档位，并在仪表板TFT屏幕上给予驾驶员提示。

例如当前档位为5档，但检测到油门开度较大，判断驾驶员希望加速时，会提示驾驶员降挡道4挡。如上图所示。而相反的，假如档位较低但转速较高时，则会提醒驾驶员升挡。这个提示升降挡的功能对于新手驾驶员来说，无疑是非常贴心的。

试驾总结

作为一款售价不足十万元的小型SUV，一汽森雅R7确实表现出了不俗的产品素质，不论是硬件还是软件角度，都可以说是可圈可点的。即便是还有一些方面可以提升，动力也仅仅够用，但总体而言，森雅R7的产品力相对于其价格来说，是物超所值的，这也是为什么上市二十多天就能够产生一万多订单的重要原因。如果未来一汽的工程师可以把一些不足之处进一步优化，相信R7的竞争力可以更上一层楼。而我们也期待未来更强动力以及自动挡森雅R7的试驾表现。

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