请问汽车自动挡里面的n档是什么（自动档的PRN）

一般长时间停车或熄火停车时须挂入P档。

挂入后前车轮会被锁定，但是在斜坡停车时必须配合手刹——驻车制动，来锁止后轮，这样才能更安全更保险的起到防止溜车的作用。

关于P档的一些说法，比如像什么“P档停车被追尾造成变速箱报废”、“先手刹再P档，否则对变速箱有损”等等各类复杂奇葩的攻略经验，实际上这些说法大多是没有直接证据的臆测，是未经证实的！

相反的，倒是有一个国外的视频，在汽车高速行驶中挂入P档，结果是——什么都没发生！

可见汽车厂家们早已针对P档的一些误操作采取了一定的保护性设计，乱挂P档不至于产生多么“骇人听闻”的严重后果。

因此我们不必纠结于那些繁缛的“操作攻略”，依照说明书正常使用就是。

但做试验的车型毕竟与我们自家的不同，自己不要“胡乱”去试验为稳妥！

绝大部分车型在从P档移入其他档位的时候都需要踩着刹车的。

一些直列排布档位的车型可能还会在档杆上设计一个解锁按钮，要求移入、移出P、R档时都要按住这个按钮，这也是为了防止拨动档杆时移位过大，造成误操作。

而这种“阶梯型”沟槽的自动档本身就具有了卡位的功能，用力过大也不会推错位置，一般就不需要额外的解锁按钮了。

与P档类似，都是断开动力的档位，所不同的是N档不会锁止前轮。

N档通常用在短暂停车时，比如等红灯，或临时上下乘客。

在发动机故障无法启动，需要牵引车辆时须要挂在N档，只要启动车辆的电源开关，就可以从P档切换到N档了。

而当车辆连电源都无法开启时，如何从P档挂入N档就要看说明书了。

各汽车厂家对于这种情况设计的千奇百怪，无法预料。有的车型在档杆附近设计有隐藏的开关或抠盖，有的甚至藏在档把防尘套里，毕竟是比较少有的情况，藏起来也好。

N档与D档之间的来回切换就不需要踩刹车或按按钮了，直接拨动档杆就可以。

挂在D档踩住刹车时，也可以让车辆停止下来，通常用于拥堵路段走走停停的跟车情况。

与D档用法相同，所不同之处在于S档的升档会比较“懒惰”，降档却很“积极”，这样会让人感觉动力更充沛一些。

其实经济型家用车的S档更多是噱头，并无太大实际意义。

一些车型还设计有ECO节能模式，这个按钮跟S档的逻辑正好相反，启动之后车辆就会非常积极的升档，这样会对减少油耗有帮助。

但说起来，它所能起到的作用也不大，难以让人觉察出来明显的差别。

挂入L档会起到限制档位升高的作用。

与之类似的是L1、L2、L3，D1、D2、D3等等五花八门的叫法。

带数字的表明最高只能升到那个档位，通常的作用是在长下坡路段起到“发动机制动”作用，防止长时间踩刹车造成刹车片过热失效。

有些车型还可能会设计带有雪花标志的档位，那种就是限制在2档起步，可以防止车轮转动过猛打滑。

不过近年来自动档设计应用更多的是“手自一体”的方式，就是带有“ 、-”标志的区域。

挂入手动模式之后就可以通过推拉档杆来加减档位了，手自一体不但具有随意限制档位的功能，配合换挡拨片，还能提供一定的运动乐趣，比之以往的限档方式更加方便灵活。

总之，我们日常使用自动档“一D到底”通常来说没什么问题的。但在特殊情况，比如长下坡路段，还是需要掌握限制档位的方法用以“发动机制动”的！

较少见，并且各车型对其功能的具体用法并不统一。

通常在一些日系车辆上面有这个设计，尤其是一些新能源或混合动力车型。

B档在混合动力车型里是表示强制回收能量的档位，也可能是强制充电。

另外有些混动车型的S档也是起到能量回收作用的，像S1、S2……等并不代表1档2档，而是表示回收能量的力度大小。

汽车发展到今天，自动档变速箱结构之复杂，名目之繁多已经达到相当的程度。

作为汽车“三大件”之一，它对于汽车的行驶品质而言又具有相当大的重要性。

很多不错的车型，由于变速箱的原因，造成“一箱毁所有”，因此我们在选车购车的时候，一定要对变速箱引起高度重视，而不要把目光仅限于发动机排量或车内空间等看的到的东西。

其实变速箱也是让汽车厂商们头疼的东西，受制于技术，国内很多自主品牌车型只能依靠进口来采购外国品牌的变速箱。

从目前发展来看，我更看好能够省掉传统变速箱的混动汽车，传统机械变速箱已经越来越多的成为了汽车发展的瓶颈，毕竟机械的东西，越是复杂就越不稳定。

也希望国内的厂商能够在这方面有所突破，用以造福广大百姓，而不要永远都甘当“寄人篱下”、“受制于人”的角色。