比亚迪纯电动最新款（2022款纯电新车即将上市）

当代年轻人，尤其喜欢尝试新鲜的事务，正式看准了这一点，比亚迪元PLUS在诞生支出就凭借着“运动健身”的内饰风格，吸引了非常多的目光，如今2022款车型即刻上市，比亚迪又开始耍花招了，又能给我们带来哪些惊喜呢，我们来瞧瞧吧。

元PLUS搭载150千瓦（204匹）的驱动电机，峰值扭矩310牛·米，官方零百加速时间为7.3秒。

这个动力水平对于这么一台A级SUV而言已经十分充裕了，即使在ECO模式下，提速依然非常爽快，超个车很轻松就完成了，SPORT模式就更激进了。

在日常通勤中使用ECO或者NORMAL模式就够了，轻柔而又有力，SPORT模式下起步相当迅猛，动力性能得到完全的释放，适合喜欢激烈驾驶的人。

转向手感轻盈，高速行驶时需要谨慎把控方向，而在日常低速行驶时，这个转向力度就刚刚好了，转向跟随性也足够好，开起来相当轻松惬意。

元PLUS采用了双层隔音玻璃，对于车外环境噪音隔绝比较到位，马牌UC6轮胎有一定的静音取向，整车NVH表现相当不错，只是高速时风噪略为明显。

作为一款15万价位的A级SUV，元PLUS采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，可谓相当厚道了，要知道同级基本都是扭力梁的非独立后悬。

这套悬架使车辆有着更高的操控极限，在山路急弯中对车身有着很好的支撑，另外其韧性也不错，滤震效果很好，能够有效地吸收路面坑洼所带来的的冲击。

动能回收力度具备两档可调，分别是“标准回馈”和“较大回馈”，不过即使选择较大回馈，松开油门时其减速效果也不是特别强烈，力度比较柔和。

这主要归功于CST舒适停车制动功能，这个系统能够根据车辆所处条件，自动实时调节制动力，从而有效避免刹车时车辆出现严重的“点头”现象。

比亚迪王朝系列的新车颜值不会让人失望，元PLUS也不例外，采用DragonFace3.0设计语言的它没有了燃油车的大嘴中网，少了一分霸气，多了一分精巧。

侧面造型非常紧凑精致，有种小钢炮的感觉。车身尺寸为4455×1875×1615mm，轴距2720mm。

车尾贯穿式尾灯点亮效果很出彩，下方后杠设计略显复杂，不过车尾整体还是相当协调耐看的。

18英寸的铝合金双色轮毂如同一朵樱花，轮胎匹配的是兼顾操控和静音的马牌UC6系列，尺寸为235/50。

元PLUS支持128kW快充，10分钟就能增加上百公里续航。另外它还支持VTOL移动电站功能，让车辆化身超大移动充电宝，支持功率高达3300W。

以“健身”为理念打造的内饰确实别出心裁，车内各处细节的设计完全不同于常规设计，极具鲜明特点。

方向盘的造型也相当独特，而它的表面材质、尺寸、握感、按键手感等等各方面表现也都非常棒。

仪表盘十分“迷你”，不过该显示的信息它都有，至于其他各种眼花缭乱的功能，则全部交给中控屏。

“哑铃式空调出风口”和“推力式的电子挡把”造型都极具特征，大胆的设计让人过目难忘。

门板上集合了大量“健身元素”，最特别的还在于“握力式门把手”，据称灵感来源于握力器，其操作方式非常特别，并且还融合了扬声器和氛围灯。

15.6英寸的旋转屏采用高通骁龙八核CPU，流畅度非常高，其搭载的DiLink4.0智能网联系统，在功能性方面也非常出色，拥有海量的第三方APP。

屏幕在特定场景下会自动旋转，你也可以根据需要将其一键旋转成竖屏，导航和刷抖音等场景更加好用。

除了旋转之外，部分应用还能分区同时显示，充分发挥了其尺寸优势。

座椅柔软舒服，乘坐空间只能算是够用，不过考虑到其定位和2720mm的轴距，这个表现也不算差。

后备厢地板比较高，且下方没有备胎，装载空间有限，但后排座椅支持6/4比例放倒，整个车内的装载空间瞬间就扩大了很多。