三年的家用车多久保养一次（1辆家用车正常情况下能用多久）
车子其实比我们想象中的要耐用，很多出租车能跑100万公里。
对于家用车来说，能用多久，其实不是只看车子本身的机械寿命，还要看政策寿命、经济寿命、心理寿命。
所以大部分家用车，开个10年就要换。
- 维护保养得当，机械寿命很长
车子这个东西，只有在维护保养得当的情况下，它的寿命才能有保障。
就好比同样是吃饭，三餐全是青菜萝卜的人，和三餐营养均衡的人比起来，就容易营养不良。
人的状况，和饮食息息相关，汽车的状况就和保养脱不开干系了。
《知识经济期刊》有论文，《浅谈汽车使用寿命与保养》里面讲：及时保养车子，能够明显提高车子的使用寿命。
我们把这个寿命叫做机械寿命。
吉尼斯世界纪录保持者，美国教师沃尔沃P1800S开了52年，514万公里。
要是对514万公里没什么概念，我可以给你打个比方，相当于绕了地球130圈，比奶茶还厉害。
虽然这台车子一共大修过2次，零部件也几乎全部都进行过了维修或者是更换，但这个车子还是就是能开，车况据说还是不错的。
- 国家政策也会影响汽车使用寿命
但这个车况是好了，不代表就真的一直开下去了，国家有相关规定，也能影响汽车的使用寿命。
我国为例：2013年之前，实行的是15年强制报废，再好、再新，顶天了，过了15年，报废。
- 没有强制报废政策
政策更新掉了，2018年《机动车强制报废标准规定》，这样讲的。
小型私家车是没有使用年限限制了，但是在行驶60万公里以后将引导报废。
人话翻译一下，私家车不是强制规定，顶多就是60万公里的时候，就建议你真的就不要开了。
给你点补偿，诱导你报废，换个新车吧，但不会说必须拖进回收站。
所以从明面上来讲，你的车买来是你的，想开多久开多久，没有直接政策来为难你了。
哪些情况会影响到车子开多久- 年检、排放导致了政策寿命
直接政策很明朗，但不代表没有其他的这些条条框框的软要求。
现实中还是会有其他因素来影响的：年检、排放、使用成本等等。
刚才讲，私家车不会强制报废，让你去扔掉了。
但是想上路，还是得符合排放标准，这就让我们的车子有了政策寿命这么一个说法。
拿国二标准来说，2017年北京交管局就发布公告：国二车子，限行，之后上海、河北等等地方也开始限行国二汽车了。
车子在自家大院里溜达，当模型放着，没人管你的，马路上，就不能开了。
国家的确没有强制你报废，没错，对吧？但从结果来说，车子总归还是开不来了。
这个其实也不必要太过于惊慌，我之前的视频也给大家推算过的，国四的车子至少还能再开8年，国五的还能再开13年。
再加上政策推行的时间，一般买1辆新车，政策寿命大概是有15年左右的。
- 使用成本导致了经济寿命
这15年看起来不长，但对于大多数朋友来说真的是足够了，因为随着车子年份增长，它的使用成本是会递增的。
土话说就是有的老车买得起、开不起了。
就好比家里上了年份的空调，修修也是能用的，修修几百块钱，修修修修加在一起，电费加加加在一起，比买个新的空调还要贵了。
举例来说：2008款马自达6，现在二手车价格25000，便宜吧？
但是你要买来二手车，发动机状况万一不好，需要大修的话，发动机一搞，8000没有了，赶上小半台车了。
也就是说，家用车除了有使用寿命，还有经济寿命。
参考《工业技术经济期刊》的论文《汽车更新的技术经济分析》。
家用车有个经济使用寿命的，到一定程度下去真的不划算，还不如买新的。
多久？13年。这个是小于我们前面预估的政策寿命的15年的。
- 心理寿命也能成为决定性因素
再来，车子对大多数朋友来说是个交通工具，开久了也会厌倦，对吧？
甚至一些故障多了就烦了、嫌弃了，这个就是所谓的心理寿命到了，就想换了。
美国汽车网站The Truth About Cars有个调查研究，大多数人对一台车都会在8到10年左右，产生厌倦情绪。
就好比小时候看奥特曼的都是泰罗、雷欧，看来看去就那几个咸蛋超人，有可能会腻的。
后面出了个迪迦，看完又索然无味，人家又要出新的了，赛罗、罗布、各种各样都来了。
当然了，也有这么小部分人对车子就是情有独钟，有感情的，再贵也要去把它修好，一直用下去，但毕竟是少数了。
- 1辆车的使用年限至少10年左右
总而言之，仅仅考虑能够安安心心在路上开的，基本上跟着排放法规走的，差不多就是15年。
再考虑上经济用车成本再减2年，13年。
最后如果只把车子当交通工具看，烦一烦、受不了了，10年也该换个新车了。
首保后要不要继续去4S店做保养人想要保持年轻，护肤保养必不可少，车子好好保养，用得更久、用得更省钱，去4S店保养本身就贵了，省下来干什么？
能不能免费首保之后就不去了？对车子的保修、质保会不会有影响？
车子坏了，当然去修，4S店说自己是用的原厂件，比较贵一点，外面的会便宜点。
我们是怎么知道他用的真的是原厂件？以及贵到底贵在哪里？
维修店便宜，到底又有什么原因？
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