国产汽车对比合资汽车（合资汽车是否一定优于国产汽车）

说明：

• 在任何领域都存在“公知”这种生物，当然也有一些“母知”；有些朋友认为我的这种说法过于讽刺，应当适当保守一些，然而这怎么能是讽刺呢？很显然这是直白的骂到脸上。

在汽车领域也不乏此类人的存在，其特点是不基于任何技术分析、逻辑推理甚至是思考，而盲目的给出合资汽车一定好而国产汽车一定弱的结论。这种说法很显然是极其无知的，但究其根本还是其奴性的心态使然，说得通俗一些就是跪的久了膝盖生根——别指望还能站起来。

重点：此类汽车公知的特点不仅仅是排斥国产汽车，在衣食住行各个领域都是排斥中国制造的；在其心目之中甚至认为成为国人都可能有些不甘，但移民又不够格，于是只能活在对西方文化的幻想，以及尽量使用外国产品来为其意淫提供一些基础。

而在这里还要再说一些题外话，那就是此类人不论生于哪个国家，最终都会成为公知；因其能力决定了其失败的必然，只要失败就会抱怨与憧憬其未能接触到的海外。所以说白了公知就是一群无能者，此类人的说法不足取信。

究竟是合资汽车好还是国产汽车好，质量应当是第一参考要素；而判断质量的参考当然是车辆的故障数量排名，曾经讨论这一话题的时候会用代称，以避免对过多品牌用户的打击，但基于太多人还在“装睡”，难就来打击一下吧。

紧凑级轿车故障数最多的前十名车型（2020年度）

1. 速腾
2. 标致408
3. 轩逸
4. 朗逸
5. 雷凌
6. 卡罗拉
7. 宝来
8. 雪铁龙C4L
9. 英朗
10. 领动

排名会有阶段性变化，名次波动取决于反馈数量的阶段性变化。

同期中型轿车故障数最多的前十名车型：

1. 迈腾
2. 凯美瑞
3. 天籁
4. 帕萨特
5. 奥迪A4L
6. 雅阁
7. 博瑞新能源
8. 博瑞
9. 速派
10. 奔驰C级

吉利汽车仍需努力，放弃三缸发动机是唯一出路，其他品牌自己感受吧。

同期SUV车型故障数最多的前十名车型：

1. 探岳
2. 途观L
3. 奇骏
4. 传祺GS4
5. 荣放
6. 逍客
7. CRV
8. 途胜
9. 途岳
10. 哈弗H6

第一名是第十名故障数的2.82倍，这还是没有计入一些通病问题的数据；所谓的通病可以参考烧机油、机油增多、机油乳化、无级变速器顿挫异响与使用寿命过短等，相信不是选择性无视的话，哪些车的品质高则不会有争议。

人类工业文明经历三个阶段：蒸汽机，内燃机，电气化，时间节点分别18/19/20世纪；毫无疑问中国在这三个阶段中都错过，因为那时候还叫做清朝，大清覆灭紧随而来的是一战和二战。

此时的中国还处于农业文明时期，与已经进入电气化阶段的西方国家对比，差距毫无疑问是巨大的；所以也才会出现八国联军的侵略，二战日本的侵略，这些是不堪回首但又必须要正视的问题。因为农业文明面对工业文明的抗争，几乎就是被反屠杀，但是在战争过程中的中国已经体现出了强大的学习能力与创造力，最终赢得战争说明和预示了什么呢？

没有苏联的技术援助中国造出了两弹一星，没有航母的制造经验，依靠瓦良格的逆向打造出了国产航母；在汽车领域中，前身为上海洋炮局的长安机器厂打造出国产吉普车，二汽东风造出了第一台轿车，一汽解放造出了军用卡车。

从80年代后中国的经济发展速度令全球瞩目，这也没有借鉴西方的制度；当然市场化是不可逆的趋势，这点不得不佩服邓总的战略眼光。不过很多人也认为中国工业似乎从这一节点才开始起步，如果更精准一些的措辞，也许用从这一节点开始与国际接轨更为恰当，那么西方数百年的工业史难道用这么短的时间就能学习并超越吗？

「蒸汽机&内燃机」不是无法复制的技术，虽然内燃机想要达到极高的水平确实不容易，但满足真实的内需却并不难。因为汽车C端市场的消费主体需求的不是高端车，而是排量≤2.0T的快销车，性能无需很强，车辆需要的是稳定的质量、合理的油耗以及精美的设计，这种水平也就算大学吧。

而中国汽车工业在燃油动力领域，目前是博士生阶段；良好的学习条件与环境，注定了成长速度极快的结果。因为从1985年互联网开始普及后，全球进入了第四轮工业革命，工业4.0也随之而来；可以说欧美国家是以数百年的时间去经历前三轮，在技术达到瓶颈的阶段不再有升级的空间，即使再经过三百年而坚持传统能源的结果也不例外。

重要的是这一领域的知识量充其量到大学标准，也许一种技术从诞生到研发需要数百年，但是学会并掌握使用这种技术需要的时间只需要小初高再加上大学，说白了就是没有那么高深。而进入4.0时代后，学习与成长的速度会更快，40年的时间足够中国汽车工业成长到成熟。

优秀机型与品牌：（排名不分先后）

• 长城-E20CB2.0T发动机167kw/387N·m（1800~3600rpm）
• 广汽-4B20J12.0T发动机185kw/390N·m（1750~4000rpm）
• 长安-473ZQ5奥托循环1.5T·132kw/300N·m（1250~3000rpm）
• 比亚迪骁云米勒循环1.5T·136kw/288N·m（1500~3700rpm）
• 比亚迪骁云阿特金森循环1.5L-热效率43%并耦合BSG

这些发动机装备的汽车，目前价格最高也不过25万左右，主力选项均在15万以内；在这一范围内，可以100%确定没有任何一家合资企业中的外企，有超越这些发动机的选项。

事实是最有说服力的，如果对于这些机器的参数存在质疑，去驾驶实车总能够消除疑虑；然而总还是有些公知认为国产汽车会“虚标”，认为只有西方或东洋才会诚信，这要怎么反驳呢？

难道要把大众、宝马、奔驰等德系品牌涉及尾气造假的问题搬出来说吗？还是要比日系铃木、日产、丰田、本田、斯巴鲁等等品牌，分别涉及油耗数据、尾气数据、钢材造假、轮胎补强剂造假、安全气囊曾经用硝酸铵替代叠氮化钠等等恶劣的问题拿出来说吗？

其实没有什么意思，读一读《菊与刀》会发现岛国出不了什么好东西，而这本分析日本人的书是美国人写的，可见美国人很刁钻。而欧洲德法捷克与英国本就是反华新轴心，这些国家的车企能为中国汽车用户打造高品质的汽车，估计只有公知才会相信吧；也许还是有人认为某些品牌使用的干式双离合，要比其美版使用的6/8AT更好，那么这就不是是否掌握基础常识的问题，而是人格的问题了。

变速箱领域可以参考上述车企制造的DCT湿式双离合，其次还有三大品牌的AT可以参考。

• 盛瑞
• 东安
• 原吉利DSI

不能否认这些AT机型存在一些不足，但是爱信精机、采埃孚、捷科特、岱摩斯这些品牌的变速箱，如果有机会去尝试的话，得到的结果是水平似乎没有高哪去；那么在都有很大提升空间的前提下，支持民族汽车工业不是会有更理想的结果吗？但是就有人信公知啊。

至于在新能源汽车（涵盖混合动力技术）的阵营中，有哪些企业能超越比亚迪呢？不讨论电机，电控中的IGBT绝缘栅双极型二极管比亚迪研发了四代，被很多人吹捧上天的特斯拉还在用德国的英飞凌，而且是成本非常低的单管。

电池技术比亚迪有主流的NCM（镍钴锰），系统能量密度超160WH/KG，水平如何自有公论；颠覆性的LFP刀片型磷酸铁锂电池，能够做到的是短路、炉温、过充测试不起火，特殊结构可以作为底盘加强。体积能量密度不输NCM，制造成本怎么都能低一半，这种电池有哪些外企做出来了呢？

特斯拉主要电池选项为松下NCA，这种镍钴铝电池盲目追求高密度，结果让特斯拉成为了自燃率最高的电动汽车品牌；目前使用的磷酸铁锂电池来自宁德时代，这是家中国企业。电机使用的是台湾富田生产的异步电机，而主流类型都是永磁同步电机；特斯拉不得不自主研发这种电机，但核心零部件九成来自大陆企业，这就是美系新能源的水平，而中国制造忙着出口呢。

总结：国产汽车工业与其他工业领域，经历的是最梦幻的40年，在这四十年中工业技术呈现的是爆发式的进步，时间虽然短但从农业到工业时代的转变就是会有这么快的变化。

所以中国制造的汽车并不弱，主力快销车的水平是超越绝大多数外国品牌的汽车的；至于能否接受这一客观事实，撇开是否热爱自己的国家不谈，扪心自问“反智”是不是个褒义词吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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