吉利路特斯所有车型(最便宜超跑中置后驱)

在跑车品牌里,来自英国的路特斯一直以亲民和纯粹而出名,在全新车型EMIRA推出之后,路特斯就停产了过去三款的经典车型,新车也将会成为品牌的最后一款纯燃油跑车。

不过之前EMIRA仅提供了2.0T 8DCT的动力组合,显然无法发挥新车的全部实力,以及代表着路特斯燃油时代的终结。其实在老款车型上是有排量更大的版本的,并且有手动挡可选。

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所以近日,路特斯正式推出了EMIRA搭载3.5L V6机械增压 6MT的First Edition车型,算是完全体版本了。新车的售价为111.80万元,目前全球订单量已经排产到了明年的第四季度,可见其受欢迎程度。

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100万出头的售价对于一台拥有中置后驱布局的跑车来说真心不贵,更何况EMIRA拥有着超跑的车身架构和体态。夸张的空气动力学套机和新型粘合铝制底盘结构,在同价位的车型里是绝无仅有的存在。

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在涡轮发动机当道的时代,EMIRA继续坚持沿用了看家的代号为2GR-FE的发动机,机械增压带来了涡轮增压无法比拟的线性动力输出,开起来会更“听话”。

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熟悉的车迷应该知道,这是一台来自丰田的神机,由雅马哈负责调校,在之前车型上的最大功率为351Ps,而这次在EMIRA则上调至405Ps、扭矩420N·m,0-100km/h的加速时间为4.3秒。

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虽然这个马力在如今的电车面前有些不值一提,甚至与2.0T的版本在同一水平,但路特斯的车从来都不是靠马力来吸引玩家,而是驾驶感受上的契合度和极致的轻量化。

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因此保留手动挡和机械液压阻力转向是必不可少的,当然赛车化的座舱只能满足小部分硬核玩家,所以EMIRA还是给足了舒适性的配置,好在其车重控制在了1458kg,与老款车型在同一水平。

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有些遗憾的是,新车与2.0T的版本在外观上基本没有区别,不会有特殊的标志来凸显身份,不过可以提供塞尼卡蓝、海瑟尔黄、路特斯绿、云霄灰4种车身颜色可选。

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EMIRA前机盖的导风口加上尾翼等共6处空气道,能在时速200km/h时提供55kg的下压力,刹车卡钳为AP-Racing四活塞。车身尺寸比会比同为中置后驱布局的保时捷718要大一些。

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内饰相比老款车型在豪华和科技感上有了巨大的提升,全液晶仪表显示的信息可以更加丰富,中控屏幕为悬浮式设计。

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最特别的是点火开关像兰博基尼一样带有红色盖板,仪式感十足。手动挡的机械传动结构也镂空地展现出来,非常有原始感。

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新车的悬架采用的是前后双叉臂结构,是真正的跑车配置,悬架则是由Bilstein品牌提供,既保证了舒适性又能支持激烈驾驶。

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EMIRA尽可能的保证了老款那份原始感,同时在外观和内饰上都更加高级,没有忘记品牌的初心。

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不过新车在动力基本相同的情况下比2.0T的版本贵了26万,也比之前相同定位同款发动机的Evora贵了14.6万。

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Evora

所以这些贵出的价格其实更多是为了买这台手动变速箱,也意味着其是属于少数硬核玩家的选择。

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一般的消费者买2.0T的版本就已经足够了,这可是一台由AMG提供号称地表最强的4缸发动机,8速双离合变速箱的换挡速度也会比手动更快。

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虽然EMIRA的性价比很高,不过如果手持100万给真正的玩家,或许会买前置后驱的斯巴鲁BRZ 前置前驱的本田思域Typr-R 二手保时捷911共3台车,这样几种布局形式的车就都有了。

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本来3.5L手动挡的版本是无缘中国市场的,但由于2.0T车型的交付要到明年第二季度,为了能保证新车的交付,所以也就有了这次破例。路特斯这样的老派跑车品牌在接下来将会迎来历史性转变,开始在纯电领域发力,这意味着车迷们过去追求的极富纯粹、原始的跑车驾驶乐趣将一去不复返了。

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