上汽通用别克昂科拉gx(来份加量装套餐)

在PLUS、MAX、Pro等词汇盛行的今天,小到手机,大到汽车,“加量”似乎已经成为了各个行业的“必修课”。上汽通用别克自然也“不免俗套”,但有趣的是,别克对于“加量”的理解是用“GX”作为后缀,它就是昂克拉GX。

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从名字上不难看出,昂科拉GX与昂科拉之间的关系,但你不要以此就单纯的认为这是昂科拉加长。事实上,4463mm的车身长度已经使得昂科拉GX轻松踏入入门级紧凑型SUV的行列,这也就意味着它的定位比昂科拉更高。

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昂科拉GX的外观设计依然沿用了别克目前最新的家族式设计风格,但很明显要比昂科拉更加稳重。尺寸巨大的前格栅被一条镀铬装饰条一分为二,并且上半部分是封死的,下半部分为波纹状结构。而这条镀铬装饰条又与前大灯相融,拉伸的车头的横向视觉效果。LED前大灯的造型颇有几分新君越的影子,相当别致。值得一提的是,LED大灯是全系标配,这在同级别车型中可并不多见。

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车身侧面的设计比较流畅,尽管没有太多亮点,但却非常耐看。225/55 R18马牌UC6轮胎的使用,对于提高车子的操控性以及降低胎噪都有着莫大的帮助。

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车尾的层次同样很丰富,无论是小巧的尾翼、LED光源的尾灯,还是银色镀铬装饰条都为车尾增添了几分精致感。20T的尾标的确带有几分迷惑性,以至于在我洗车时,排在我后面的小姐姐还特意跑来问我这车是不是装的2.0T发动机。

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环抱式风格的内饰同样是别克家族式的设计风格,线条简单流畅,没有那些令人眼花缭乱的设计,但却颇具层次感。扎实的做工和用料一贯都是别克的特点,昂科拉GX自然也延续了这一光荣传统。大量软质材料 皮革的使用让车内的豪华氛围相比起昂科拉来说明显提升了不少,坐在车内自然也更加舒适。

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尽管昂科拉GX没有使用目前流行的悬浮式中控屏,依旧是将屏幕融合在中控台内,虽然少了几分所谓的“科技感”,但却有着更好的整体性,避免了看上去像是“汽配城后装的”这种“名场面”发生。

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8英寸的中控屏尺寸不算大,但无论是响应灵敏度还是操作便利性都属于中上等水平。最新的eConnect 2.0多媒体系统提供了OTA升级、CarPlay、CarLife、车载Wi-Fi热点以及安吉星互联功能,完全可以满足车主日常需求。

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不过需要吐槽的是,虽然前排中央扶手箱的深度不错,很实用,但高度有些偏高,右胳膊放在上面会有被“架起来”的感觉,不是很舒服。

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2640mm的轴距可以为车内乘客提供不错的空间,并且两驱车型还贴心的取消了为安放四驱传动轴而设计的中央凸起,因此两驱昂科拉GX的后排地板是纯平的,即便坐在中间脚也有地方放。不过令人感到有些不尽如人意的是,后排既没有空调出风口,也没有USB充电口,这对后排乘客来说的确不够友好。

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我知道你们一定很关心昂科拉GX上的这台1.3L直列三缸涡轮增压发动机表现究竟如何。老实说起初我并没有抱太大希望,因为我同事Lucy有辆1.5T三缸的MINI,要知道那可是辆售价超过20万元的车,并且还有“宝马光环”加持,怎么说都不会太差。但根据我同事长期使用的结果反馈,MINI上那台三缸发动机已经抖到令她怀疑人生。再加上早些年三缸发动机更是廉价、不稳定的代名词。因此我也就先入为主的认为昂科拉GX上的这台也不会有太好的表现。不过当我起动发动机的那一刻,无情的现实“啪啪啪”的打在我的脸上。

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如果不是刻意体会,这台三缸发动机的振动真的不明显,甚至比一些四缸发动机还平稳。在涡轮增压的帮助下,这台1.3L发动机拥有121kW最大功率和240N·m的最大扭矩。这样的账面数据已经完全取代2.0L自然吸气发动机,甚至可以与部分1.5L涡轮增压发动机平起平坐。

很显然,这样的动力对于昂科拉GX不到1.4t的质量可以说是绰绰有余。油门调校的比较灵活,甚至在起步初段还有一丝推背感。不过CVT变速器很快就将这小小的“激情”化解。

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动力输出并没有因为涡轮的介入而变得突兀,反而颇有几分自然吸气发动机的特性,一切都非常线性、平顺,且易于控制。在绝大多数情况下,这台发动机的动力都可以做到“随叫随到”,不过急加速时的响应还是会慢半拍,当然这对于一辆紧凑型SUV来说要求有些过于苛刻了。

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前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架自然也是偏向舒适的调校,路面的颠簸基本都已经被减振器过滤干净,并且转向还有些模糊。虽然驾驶者并不会有太多“参与感”与驾驶乐趣,但相信昂科拉GX的车主更追求车辆的舒适性,车上一家老小都满意才行。

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如果说昂科拉是专属于“年轻人”的话,那么我认为昂科拉GX的消费人群应该是“年轻家庭”。这是一款开起来十分轻松的紧凑型SUV,没有任何上手难度可言。丰富的配置、大空间,以及别克的品牌力都让它在同级别车型中拥有不小优势。或许昂科拉GX并不是一辆个性鲜明车,但均衡的表现也很难让人挑出不足,而这也是绝大多数人所希望的。那么您对这份“加量套餐”还满意吗?

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