保时捷为什么销量不好（为什么说保时捷口碑崩了）

保时捷，这盛世如你所愿！

5月11日，“保时捷”词条在微博等社交平台历经一天的舆论发酵后，于今日凌晨零时登顶微博热搜第一，其盛况不亚于彼时保时捷宣布与某失德艺人解约时，网友们振臂高呼的场景。但问题在于，这次保时捷登顶热搜，是被网友们骂上去的。

保时捷是谁？它是来自德国的超豪华汽车品牌，是世界三大跑车制造商之一，同时也是世界上最会赚钱的汽车制造商之一。保时捷为什么被骂？因为旗下某些车型一项原本标配的功能配置，被保时捷偷偷减配了，并且被车主揭发之后，保时捷不管是解决措施，还是认错态度，都很敷衍了事。

其实此次保时捷“减配门”最早于今年4月上旬遭到曝光，但也许是保时捷中国的公关部足够“给力”，因此初期并没有掀起什么风浪。直到它们的官方直播间遭到愤怒的车主“爆破”，尽管保时捷官方提早开启了直播间禁言，但我们依旧可以看到车主通过改名“保时捷还我转向柱”这一类的账号名送礼物，更有甚者，直接包下广州塔来“硬钢”保时捷官方，总之是各显神通，绝不让此事低调处理导致无疾而终。

虽说针对中国消费者的“减配”问题，在豪华品牌中像奔驰、宝马的操作我们已经见到过不止一次了，何况说保时捷这种更为高端的超豪华品牌。但问题在于，奔驰、宝马它们会针对减配提前找借口并告知用户，而保时捷这次则是选择了隐瞒，做法十分“硬气”。

保时捷这般有恃无恐的原因，无外乎它减配的“电子转向柱”这一功能部件，使用频率较低，且车主不细心观察的话，一般都发现不了。除此之外，在保时捷与国内车主签订的购车合同中，有这么一句话“甲方（买方）是出于非生活消费目的而本合同车辆”，意味着中国消费者购买保时捷车型的话，是不受《消费者权益保护法》保护的，也就没有不能所谓的“退一赔三”消费者权益，简单来说就是保时捷虽然理亏但不违规，所以也进一步增加了车主的维权难度。

既然法律法规无法制裁“自大”的保时捷，那么就只能靠舆论武器来对抗保时捷了，这也是为什么保时捷在发布毫无营养的道歉声明后，网友仍在持续声讨它的原因。

当然了，令网友群情激愤的另一原因，还是保时捷等外国车企一贯以来奉行的“双标”策略，尽管中国不是唯一“减配电子转向柱”的汽车市场，但在保时捷美国、德国等地的官网上可以看到官方就“减配”一事提前告知了当地消费者，又或是针对“电子转向柱”这一配置的缺失给车主进行等额补偿等有力解决措施，而不是被中国车主揭发之后，提出的“2300元保养代金券”补偿方案。

保时捷有多么令人失望和愤怒呢？自2015年开始，中国就成了保时捷品牌最大的单一市场，中国消费者为其贡献了巨额利润，2021年，保时捷全球交付车辆30.19万辆，而中国市场交付量为9.56万台车，占到全球销量的32%，以其单车成交均价77.54万元来计算，中国消费者为保时捷贡献了多达741.28亿元的营业收入，这还不包括售后、维修等增收业务。

所以如今的保时捷，在中国消费者眼中，更像是一只“喂不熟的白眼狼”，过河拆桥的本事在这一波“减配门”中可谓诠释得淋漓尽致。实际上，作为车圈小编，昨天还就在公司与同事讨论此事，尽管他认为“保时捷的车子是没有缺陷的，它是完美的。”但之后他又补充“可这并不妨碍保时捷中国是XX，名声彻底臭了。”

所以要我说，保时捷既然以缺芯为借口减配，那中国消费者应该也不介意帮帮这种处在“困难时期”的豪华品牌，大家都不买它家的车，保时捷不就可以渡过“缺芯”难关喽？希望这次，中国消费者能够给保时捷上上强度，既然后者不重视中国市场，那丢掉中国市场的份额，保时捷应该也不会太难过吧？