汽车氢动力技术解析（氢能汽车基因优势显著）

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新华网北京1月12日电（孙笑天）以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京召开。北京低碳清洁能源研究所新能源中心助理主任、氢能研发部门经理何广利在论坛期间接受记者采访时指出，近年来氢燃料电池汽车产业异军突起，成为新能源汽车的重要发展方向之一，这与氢能技术的“基因优势”不无关系，但他同时指出，氢能储运和加氢站等基础设施建设先行，是氢燃料电池汽车推广普及的关键所在。

何广利接受新华网记者专访

修规立约，让投资者得其正门而入

何广利指出，不同于纯电动汽车，燃料电池汽车是将能源存储即氢气储存和能源转化即燃料电池分离，实现“轻装上阵”，提高了续航里程，同时又能像传统能源车那样迅速补充能源。正因为这些“基因”上的优势，近年来人们对以氢气为动力的燃料电池汽车给予越来越多的关注。然而，氢燃料电池汽车产业的纵深很大，尤其在氢源生产、储运和加注这些“用车前环节”上，其短板也是客观存在的。

尽管电力基础设施已相当完善，纯电动汽车在使用中仍面临充电难问题；而氢气本身比电力的易取程度更差很多，推广过程中会衍生出来更多问题。何广利举例说：“欧美日等发达国家和地区已经有约300座商业化运营的加氢站，但国内的加氢站只有十几个，而且大部分都属于厂内自用或者示范，并不能对外运营。推广氢燃料电池汽车，加氢站的数量一定要上来，而且要能够对外运营。”

何广利认为，弥补短板，应该从行业政策、技术研发、消费习惯培养等多个方面齐头并进。“例如，由于政策方面的空白，想建设加氢站却不知道该找哪个政府机构审批。目前佛山，如皋等一些地方政府非常支持行业发展，与全国氢能标委会合作，制定了自己的审批流程，有借鉴意义，但国家层面尚无明确的主管部门和审批流程，建议尽快明确全国性的相关项目审批主管部门和流程。”

技术优化 市场培育：两手都要硬

从技术上讲，加氢站设备最高要在95兆帕的高压下工作，远高于化工行业常用压力，对设备提出了很多的挑战。氢气本身分子非常小，更容易泄露，对设备气密性提出更严苛的要求，同时，氢气和某些金属时间长接触，有可能会使后者变“脆”，影响设备安全性。氢气本身爆炸极限为4—75%，密闭环境下发生泄漏时的危险程度更高。何广利建议，一定要从基础层面就把上述安全问题考虑好，不然一旦发生重大事故，对行业的整体发展都是致命性打击。因此，要加大相关领域的基础研发工作，同时，目前加氢站所涉及的阀门，管路，设备等进口比例很高，一定要加大自主研发力度。

谈到市场培育时，何广利指出：“对于普通消费者来讲，可能对燃料电池汽车比较突出的关注点就是安全问题，大家都会想到燃料电池汽车上用的高压氢气瓶发生爆炸怎么办？对于此类关注，还是要多做科普。实际上国内外对车载储氢气瓶都出台了严格的一系列安全测试标准——比如将瓶子放在火上烤12分钟不会出什么问题，用子弹打都不会爆。”

新生市场发展毋庸讳言“补贴”

何广利直言，氢燃料电池汽车是新生事物，而且是公认能够对环境产生有利影响的产业，在前期阶段提供补贴是必需的，美日欧等国家和地区都有补贴。“当然，要成为一个市场化行业，不能总靠补贴，可以效法鼓励纯电动汽车的做法，形成一些规模效应了以后，补贴缓慢退坡，五年或者十年后彻底取消。”

何广利认为，需要在补贴形式上进行一些变通。“现在燃料电池汽车补贴上已经考虑到道德风险问题了，所以规定车辆确实跑满了一定的里程才可以拿到补贴。我们可以进一步参考国家对新能源发电的补贴形式，按照实际上网电量给持续补贴，而不按照发电设备投资或装机容量给予一次性补贴。新能源车替代传统能源车实际运行的里程越多，所产生的环境效益就越显著，我觉得这是合理的。”

何广利强调，有必要参考上述新能源发电领域的补贴方式，加氢站投入运营后，按照实际加注氢气的数量提供补贴，因为氢燃料只有被加注到车辆中实际使用了，才会产生环境效益。“所以我建议从一次性投资和使用过程这两方面结合来给补贴，更能够杜绝出现骗取补贴等道德风险。”