深圳各汽车站地址（消失的深圳汽车站）

在现代这个快节奏的社会，什么都讲究“快”和效率，人们阅读文字一目十行，观看视频倍速播放，走路风风火火，人人都在和时间与速度赛跑，出行也是如此。技术和经济的发展带来了更方便快捷的飞机、高铁、网约车等多种新型交通工具，曾经需要排起长队购买车票的汽车站，如今“庭前冷落鞍马稀”，来往乘客寥寥无几。有的甚至已经处在关闭的边缘，而有的已然退出历史舞台和众人视线。

6月1日，西乡汽车站关停；8月1日，沙井汽车站正式关停；9月30日，深圳最美长途汽车站大鹏汽车站正式关停；10月9日，营业49年的蛇口汽车站也宣布正式关停。作为时代产物的长途汽车，就像他们所停靠的一个个老旧的汽车站一样，被新建的高楼大厦和车水马龙所遮蔽。

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回望过去，汽车站是一代又一代来深建设者的回忆。在那个飞机和高铁不普及的年代，多数人因为经济、地域和选择的限制，转而选择长途汽车，从老家出发，乘坐数个小时甚至数天的长途大巴来到深圳这座充满前景的城市。汽车站，自然而然就成了他们来到深圳后落脚的第一个地方，引领着一群群年轻人来到这座青春的奋斗场。

时代的脚步不停向前，老旧的汽车站被淘汰似乎是社会发展的必然结果。社会技术革新，新的交通方式涌现，冲击着老旧交通格局；人民生活水平向好，长途客运弊端凸显，更多人乐于选择更加舒适、快捷的出行方式。在这个讲究“快”和“舒适”的现代社会，你有多长时间没有坐过长途大巴了？

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1、“我有了更好的选择”

如果要问一个出行人的选择，我相信大部分都会得到以下答案：远距离选择飞机和高铁，近距离选择自驾或者网约车。而“老牌”的汽车客运，却被越来越多的人遗忘。如果要问为什么，那一定是因为“我有了更好的选择”。

根据中国政府网统计数据，2020年国内生产总值1015986亿元，稳居世界第二，全国居民人均可支配收入32189元。国民生产总值和人均可支配收入的逐年提高，彰显中国经济长期向好大势。而根据10月29日深圳市统计局刚发布的数据显示，深圳在上年较高基数的基础上，今年前三季度深圳实现地区生产总值21791.18亿元，总量继续位居国内大中城市第三。经济水平提高之后带来的是生活品质需求方面的提高，人们愿意花更多的钱追求舒适度和速度，而远距离的飞机和高铁、近距离的私家车和网约车无疑成为了最好的选择。

进入21世纪以来，我国从机场建设规划、航空网络布局、航空运输服务等多方面全面推进我国民航业的发展。从数据上可以看到，从2006年至2019年，全国运输机场数据统计的旅客吞吐量逐年上升，截止2019年，我国航空运输规模已连续15年位居世界第二，而2020年因为疫情影响才呈现下降趋势。飞机运输量逐年上升，表明了人们对于飞机远距离出行的认可和选择。而对飞机的选择变多了，那相应的，对竞争对手——长途客运的选择，就会变少。

数据：中国民用机场网

在数十年间，高铁发生了翻天覆地的变化，一步一步成为中国最特别、存在感最强的远行交通方式。中国是世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。最新数据显示，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达到3.79万公里，稳居世界第一，“八纵八横”主骨架已搭建七成以上，全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市。中国的高铁网络基本上已覆盖每个城市，尤其在经济较为发达的东部，高铁网络已经逐渐深入各县城。

从前的高铁站只存在于省会或大城市，长途汽车站却基本上每个地方都有。而随着高铁网络的健全，高铁站也逐渐深入各中小城市。乘坐高铁难的问题得到解决，长途客运再次遭遇行业发展“重击”。

图源：高铁网

而对于较短距离出行来说，现代大多家庭因为经济水平的上升，基本上都拥有了私家车，私家车的灵活机动性和舒适性成为多数人城市出行的第一选择。而对于没有私家车、没有驾照以及不方便驾驶私家车的人来说，网约车无疑成为最好的选择。网约车尤其是顺风车，因其低廉的价格、灵活的机动性和高舒适度，以及现在各网约车平台的建立和成熟，成为了人们出行的第二选择。根据艾媒数据中心统计的数据显示，2021年中国网民使用网约车的频率非常高，成为出行的必备。

图源：艾媒数据中心

与飞机、高铁和网约车逐年上升的使用量相对应，汽车客运的形势显得不太乐观，根据数据显示，从2015年至2020年9月，中国公路运输营业性客运量逐年下降，2015年至2019年呈缓慢下降趋势，而2020年因为受疫情的影响而急剧下降。当飞机、高铁和网约车在时间、速度和舒适性上都超过了长途客运，那么人们还有什么原因会选择长途大巴呢？

2、“长途大巴坐着太难受了”

在沙井汽车站正式关停通知的消息下面，充斥着长途汽车“脏”、“贵”、“服务态度不好”等负面评论，除却其他交通方式的冲击，汽车客运自身的缺陷也加快了他们被淘汰的进程。

现代人出行更加讲究舒适和快速，飞机、高铁和网约车的洁净度和速度明显高于长途大巴。不少网友反映汽车大巴有一股“臭味”，闻着不舒服。空间的狭小和仄逼更加限制了空气的流通，燃油味、汗味等各种气味混杂在一起，降低了乘客的舒适度。此外，经济水平的上升致使更多的私家车开上路，私家车、公交车、货车等挤在同一条道路上，加剧了路况的紧张，长途客车更加面临堵车风险。长时间的走走停停和乘坐，可能会导致一些乘客晕车，更加降低乘坐舒适度。

图源：网络

据统计，一般民用客机的时速是800km每小时，小客机是500km每小时；G字头的高速动车最快时速超过400公里每小时，平均运营时速在300公里左右，D字头的动车组最快时速为200-250公里每小时，平均运营时速在150公里左右；而对于汽车大巴来说，最快的高速路也限制在120公里每小时之内，其他的路时速会更低。从速度上的对比来看，长途大巴的速度明显低于前几者，成为大巴的劣势之一。在当代社会，人们的生活经济水平已经提上去，对于速度和舒适度的要求自然会更高，长途汽车已经不再是第一选择了。

其次是购票问题。很多网友反映汽车票价过高，而且很多地方还并未开通官方专业的网上购票通道。相比之下，人们当然愿意选择价格差不多的、方便购票的高铁。而对于和网约车的比较来说，网约车的灵活机动性和舒适度明显强于大巴。最后，近年来汽车大巴的安全事故频出，本身公路交通的安全性就低于空运和铁路，安全系数相对较低也成为长途客车的缺陷之一。综上所述，长途客运汽车的内部缺陷也是导致它们运输量逐年下降的原因之一。

图源：中国政府网

除开这些普遍的因素，在深圳还存在社会产业转型的因素。以沙井汽车站为例，以前在沙井片区存在大量的工业和城中村，可在产业转型和旧改的浪潮下，许多工厂倒闭或者是搬去了另外的地方，城中村也陆续被拆，沙井片区的务工人员和居住人员下降，人口的数量下降当然也就导致了汽车客运的生意惨淡。

一千人眼中有一千个哈姆雷姆，每个人的立场不同，想法观念当然也就不同。

有的人认为汽车站承载了太多的回忆，就这样淘汰有太多的不舍。

而有的人认为汽车站已跟不上时代的潮流，就应该爽快告别过去，追求更好的交通方式。

那么，你的观点又是什么呢？欢迎在评论区和我们进行互动讨论～

时代的洪流不可避免地把汽车站渐渐淘汰了，而被淘汰的汽车站，除了拆掉和放任不管以外，还可以怎样做才可以重新恢复生命力呢？下面我们来看看几个国内外的废旧汽车站改造的成功案例。

泉州旧车站于1954年建成投用，是泉州第一个旅客汽车运输集散地。但是随着泉州汽车站（俗称“新车站”）的投入运营，旧车站运输旅客业务慢慢分流，并于2005年7月停止客运业务，之后这里成为电商商贸市场。之后根据泉州的古城双修项目规划，旧车站转变成集公共停车、旅游集散、城市展馆、商贸购物于一体的古城旅游集散中心。不仅如此，旧车站还保持大楼的闽南建筑与前苏联式建筑原有风貌，在保持原有风格的基础上投入旅游业，实现了文化和经济的双赢。

而在另一片大陆上的瑞典，也对淘汰的马尔默中央火车站进行改造，将其从废弃红砖转变为了热闹集市。他们利用废旧的车站和仓库，对其进行增加新建山墙轮廓、模仿现有建筑，引进摊位和餐馆，完成了旧房的新转变。浓浓的工业复古风建筑，兼顾原有特色和新功能，为废旧建筑注入了新的活力。

图源：网络

旧车站是一个城市曾经热闹非凡的见证者，虽然他们的交通功能不再如以前一般强大，但是换个角度思考，他们可以在历史、旅游以及商业等方面发挥他们新的作用。有时候转换一下思维，废旧车站也有可能爆发新活力。