南阳到十堰的高铁规划（假如十堰至南阳高铁获批）

南阳至十堰高铁，自今年提出以来，两地已经为此做了很多工作，力争把它放进国家有关笼子里。目前，关于这条铁路的争议很多，但两地都在不遗余力地进行推进。不过，细细来看，这条铁路难度不小，即使获批了，也很难令双方满意。

第一个方面，是线路问题。

十堰至南阳线路有两条，第一条是北线，走南阳、内乡、淅川、经十堰郧阳区到十堰东站。

这条线路的好处是：经过了南阳几个不通高铁的县，填补了高铁空白。但问题也很明显。一个是要经过南水北调水源区，对国家来说，这些地方是否能大搞工程建设还值得斟酌，环评批复是个麻烦；另一个是这个线路在湖北没有设站，没有为湖北解决更多的问题，这一点，从全省角度来说，是万万不能接受的。第三个是在湖北境内看起来里程很短，但由于十堰东站位置所限，为了避免换向，线路并不太好设计。

第二条是南线。走南阳、邓州西、丹江口、十堰东。

这条线路的好处是新修里程比较短，可以借用部分汉十高铁线路，且线路主要在库区以南，对环境影响比较小，而且在河南、湖北境内都有站，双方应该都能接受。

但这个线路弊端也很明显，第一，这个线路要经过襄阳老河口的地盘，而老河口恰恰还没有高铁站，所以襄阳一定会要求在老河口设站，而这个站还不可能设置很偏远，还要向老河口市靠一靠，这与很多十堰、南阳人设想的“绕开襄阳”完全不搭了。第二，这个线路与既有线路重合度太高，有悖于国铁集团关于铁路建设的最新指示（平行线路原则上要运力达到80%时才能获批）。

第二个方面，是速度问题。

目前，十堰到南阳通过汉十高铁、郑万高铁已经实现了互联互通，全程可按350公里速度运行，目前运行时间为100分钟，如果是标杆车，速度会更快。

而假如十堰至南阳高铁获批，那么按照国家关于铁路的有关规定，这条铁路不可能按照350公里每小时的速度建设，建成250公里的可能性也不太大，最有可能的是时速200公里的客货共线铁路。即使是按照250公里速度建设，十堰到南阳的时间并不会缩短多少，与现在运行350公里的高铁相比，几乎毫无优势，也毫无意义，甚至可以说，可研报告都无法获批。

综合这两个原因来说，十堰至南阳铁路，一来，它不是干线，国家投入不会太多，主要依靠地方投资；二来，走南线还是北线都各有弊端，难以获得省际层面的共识；三来，难以按照高标准铁路获批，即使建成，时间优势也不明显，甚至还造成浪费。

综合来看，这个线路的可能性到底有多大，一时还很难说。