三万左右的本田四缸机车（50年前一款20马力的本田CL175）

摩托车已走过了漫长的百年历史了，尤其上个世纪，国内外出来了许多优秀的摩托车，现在向车友展现一款1968年机车，看着它第一眼就冒出来两个字“靓仔”，是不是特别靓，话不多说，看详解:

175的前身是本田的160 twin，缸径为50mm，行程为41mm，排量为161cc。仅仅将每个气缸的镗孔缩小2mm，广告商就可以将这种174cc发动机标为175。Bean计数器喜欢这种便宜的做事方式。相当方形的175发动机在每个气缸上保持160的两个气门，这些气门由链条驱动的单顶置凸轮轴操作，这种一体式设计在铝制缸盖中加工的润滑良好的孔中运行。175还使用了160的两种20毫米Keihin碳水化合物。压缩比从8.5：1提高到了9：1，几乎达到了一半。

更大的CL继续使用160的360度曲轴，该曲轴在四个主轴承，一个滚珠轴承和三个滚子上运行。非常可靠。它还使用CL160的启动系统-踢。向上倾斜的管道可以保护骑手和乘客的左腿，这是一个成功的造型概念。事实上，当低气价，上街的CB160的销售停滞不前，而车停在展厅时，本田开始销售CL“经销商套件”，这可能会使CB变成CL。

底盘是典型的1960年代末本田，引擎/变速箱是一个结构件，引擎的顶部悬挂在管状骨架上，气缸向前倾斜约30度。它有一个液压阻尼伸缩叉，后部有一对DeCarbon减震器，18英寸的车轮，鼓式制动器和50英寸的轴距。没有转速表，只有一个Speedo内置在前大灯机舱中，就像160一样。还有一个非威胁性的31英寸座椅高度。

与新车架一起，本田放弃了旧的机舱概念，并在前灯上方安装了单独的仪表，并增加了转速表。这样，骑手可以看到他以10,000 rpm的速度行驶时，近20马力正在努力地转动后轮。即使在曲轴和后轴之间丢失了几匹小马，对于重达275磅的湿重自行车来说，这还是一个很大的麻烦。汽油箱中充满了2.4加仑的石油副产品，自行车可以行驶150英里。

CL一直到1973年，价格就上涨了715美元。然后，引擎又钻了3.5毫米，现在已经严重超标了，后排气量提高到198cc，很自然地叫CL200。1974年200的价格上涨了200多美元，至935美元。