三菱格蓝迪动力升级（消失的东安三菱）

请记住我说的这句话：

未形成垄断效应的外资品牌不具备持久竞争力，长期暴露在自主品牌的刀剑之下，即便技术储备再强势的外资企业，也会被中国品牌追平差距，并且反超。

外资品牌想要在中国市场中获得长久的竞争力，必须要背靠难以逾越的技术、成本壁垒这个优势，没有这一优势，再强势的外资品牌也会被淘汰。

三菱发动机是消失最快的，曾经的东安三菱以及沈阳三菱市场中的份额超乎想象，历史的滚轴拨回到10年前，那是一片中国品牌依然在向外资品牌祈求动力单元的时代。

吉利、奇瑞、长城刚刚有摆脱外资企业引擎的迹象，二线自主品牌依然在大量的采买三菱发动机，凭借着当时三菱仍然尚存的品牌价值，以及发动机本身出色的可靠性，在中国品牌没有储备优秀技术的情况下，三菱在那个时代，似乎是yyds。

造发动机这件事儿，原理大家都懂，一张图纸拆开来看，民间也能DIY一个模型出来。

这种原理非常简单的东西，中国品牌在真正意义上的发展初期率先攻克，中国自主品牌经过时间快速腾飞期，造发动机这件事儿不仅仅已经超越了三菱，更是已经达到了行业主流水准。

民用车领域，中国制造这杆旗树的无比稳健。

三菱发动机率先退出主流份额，根本原因就是三菱没有办法在这一领域树立技术壁垒，垄断形态没有办法形成，就让中国品牌顺利的吃掉了一大部分份额。

还是那句话，完全暴露在中国自主品牌面前，这些市场就会被中国品牌瓜分。

另一家格特拉克也不好过，过去四年这家企业已经在民用车领域失去了信息，曾经力推格特拉克的奇瑞，目前已经将自己的玫瑰献给了上汽。

曾经准备在中国市场建立庞大份额愿景的这家变速箱企业，在今天中国品牌成功拿下变速箱技术的市场环境下，吉利、长安、长城、比亚迪都有自己变速箱技术储备的情况下， 格特拉克也成为了行业弃子。

要知道，虽然被麦格纳收入麾下，但格特拉克在全球市场仍然具有很强的号召力，作为全球范围内都强势的汽车零部件企业，在中国市场中难以为继的根本，就是在核心技术上没有真正上的强势点，无法吸引大量的企业驻足。

中国品牌能够做到领域的快速奔跑，虽然我们仍然有大量的技术没有攻克，但必须要了解的是，截止到今天中国乘用车不过快速发展十年，十年时间做出的成绩非常可观，我们已经驱逐了三菱、格特拉克这种曾经居功自傲的企业，同时我们的自动驾驶以及智能化体验已经做到了行业主流，迅速反超了外资企业。

目前我们与外资品牌的短板，是混合动力系统以及四驱系统等专利性非常强，同时难以绕得开的技术板块，也正是这些板块难以绕得开，才能让丰田、本田、博世等企业在中国仍然具有一定的话语权以及定价权。

中国企业最不怕的就是正面厮杀，我们用行动让三菱边缘化，让格特拉克饿肚子，说明这些车企没有垄断能力，但仍然想在开放的中国市场中割韭菜，中国的企业以及企业家第一个站出来不答应。

从产品上来看，我们的长安逸动PLUS、哈弗H6、星越L、领克09以及比亚迪汉EV，都是这个时代非常具有竞争力的车型，这些车型在同价位的外资品牌看来，依然是难以撼动的虎将。

这也给外资品牌提了醒，想要在中国市场行走，必要的诚意以及危机感，要同步保持。