20万公认最好的suv别克（主流合资SUV大横评）

纵观中国近十年汽车市场，SUV依旧稳坐头把“交椅”，毕竟目前大多数国人购车以家庭为主，必须兼顾多种用车场景。而美系别克，德系大众和日系丰田的SUV基本是大家的第一选择，毕竟这三大主流合资品牌的设计和品质经过市场多年考验，值得信赖。不过消费者在选择这三大品牌时同样会陷入纠结。今天我们将带来这三大品牌的SUV横向对比，看看别克、大众和丰田谁能满足消费增长需求下的预算最优选？

优秀的设计，既要精致又要舒适

在“看脸”的时代，一台车设计的优秀与否决定了消费者是否愿意为之买单，但实际上，除了外观设计之外，车内的用料和细节把控同样至关重要，毕竟每天大部分时间我们在车内，一套好内饰除了能让我们赏心悦目，更重要的是提升我们的舒适度。

纵观别克的SUV家族，在内部设计上的确花费了一番心思。

首先就是环抱式座舱设计，可以带来沉浸式的用车体验，而整体中控台操作区偏向于驾驶员一侧的设计，也大幅度提升了车主操作的便利性与安全性。

在用料和做工方面，别克SUV家族同样出彩，不论是昂科威S、昂科威PLUS或是旗舰级SUV昂科旗，都采用了大量软性材质包裹，辅以高品质皮革和精致的饰板点缀，让你随时拥有出色的触感体验。同时，柔软且包裹性极强的座椅可以为我们带来更舒适、惬意的坐姿，即使是7座车型的后排座椅，配置同样没有缩水，保障了每一位乘客的乘坐体验。

大众SUV的设计语言我们大多数人都非常熟悉了，在购车群体越来越年轻化的今天，这样的内饰风格虽然看起来有些“中庸”，不过对于熟悉大众的朋友来说是更好上手的。车内用料做工符合大众一贯的水准，虽然中控台使用了搪塑工艺，但不论是走量的途观L还是更高端的途昂，还是“不可避免”的在中控台下方与门板区域使用了硬塑料材质。座椅包裹性不错，不过坐垫长度和柔软度方面还有待提升。

丰田SUV的内饰设计在最近几年发生了明显改变，由之前的的“居家风”变的更为激进。譬如最新的荣放和汉兰达，确实为我们带来了丰富的层次感，但同时，部分消费者难免会觉得有些“浮夸”。而在高端车型上，虽然整体做工都较为精细，不过入门车型配置低也是既成事实，譬如汉兰达，其入门版车型还在使用塑料方向盘和织物座椅。

出色的三大件，保障你的出行体验

除了设计上的考量之外，发动机、变速箱和底盘这老生常谈的三大件一定消费者是绕不开的关注点。强劲的动力让加速变道毫无压力，平顺的换挡让驾驶更为流畅，而优秀的底盘可以让舒适度有质的飞跃。

随着节能减排升级，小排量成为了主流趋势后，这也更加考验厂商的技术。在别克SUV家族中，昂科威S、昂科威PLUS以及昂科旗均采用了通用第八代Ecotec发动机，分为1.5T和2.0T两种规格，并且全部搭载了48V轻混系统。48V的优点显而易见，一方面是启动时车内更加安静，另一方面就是弥补涡轮介入前的动力响应速度。

虽然排量不再像以前那般大，但动力却实打实升级了，其中，1.5T发动机的最大功率达到了155kW（211马力），峰值扭矩为270N.m；而2.0T版本的最大功率达到174kW（237马力），峰值扭矩为350N.m，并且支持可变缸技术。

除了强悍的性能之外，这三款车型都搭载了9AT变速箱，档位数的增加可以带来更平顺的驾驶体验，同时也兼顾了燃油经济性。不论是城市拥堵路狂还是高速路段，这台变速箱都能带给你丝滑流畅的换挡体验。

在底盘方面，别克SUV家族可谓高级感十足。其中，昂科威S和昂科旗使用的是前麦弗逊，后五连杆悬架，不同于一般的多连杆，五连杆拥有更出色的稳定性与滤震性，在面对碎石、颠簸路面时游刃有余，保证了车内乘客的“高级感”。并且，其还大量使用了高强度的铝合金材质，降低重量的同时，提升结构强度。再配合出色的底盘调校技术，别克SUV可谓是“宜坐又宜开”。

大众SUV家族依旧使用了经典的第三代EA888发动机，部分车型也有使用EA211。其中，EA888又分为高低功率两个版本。

在动力性方面，大众的2.0T低功率（330TSI）版本最大功率137kW（186马力），峰值扭矩为320N.m，虽然在功率上不及别克的1.5T发动机，不过得益于2.0的排量，还是占有扭矩优势，而2.0T高功率版的最大功率为162kW（220马力），峰值扭矩为350N.m。如此一看，别克的2.0T显然要更胜一筹。

与此同时，在历经多年的更新之后，大众现在的这台7挡双离合变速箱调校的有模有样，虽然在低速时对于顿挫的抑制和AT变速箱仍有一定距离，不过日常使用的感知并不明显。

在底盘方面，目前大众SUV家族均前麦弗逊 后多连杆的设计，其中后悬架的多连杆是由三根横向控制臂和一根纵向控制臂组成，属于典型的“E”型结构，结构稳定性肯定没有问题，但舒适性上还是和五连杆有所差距。而在底盘部件用料上，其也多以钢材为主，对比别克而言，高下立见。

再看丰田，基本都是在使用自然吸气发动机，不过丰田的混动技术还是颇受市场认可的，虽然牺牲掉一定的动力，比如汉兰达，2.5L双擎版本的最大功率仅为1412kW（192马力），最大扭矩238N.m，但也换取了不错的燃油经济性。

同时，丰田SUV的变速箱依旧在使用CVT，虽然技术十分成熟，但也牺牲掉了一定的操控性。

底盘方面，丰田采用前麦弗逊 后多连杆的悬架设计，后多连杆与大众一样，属于“E”型结构，驾乘质感和大众也不相上下。

提升静谧性，打造舒适“闭环”

懂车的朋友一定听过“NVH”，这其实主要就是车内噪音。一台车的驾乘感受是否舒适，NVH控制至关重要。

为了应对噪音，别克SUV家族由外到内都下足了功夫。

首先就是发动机的机盖处使用了优质隔音棉，大幅度减少了发动机噪音向车内的传递；其次便是选用静音效果出色的高品质轮胎；除此之外，别克SUV家族在车内还配备了Bose ANC主动降噪技术，要知道，这种技术以往只会出现在一些高端耳机上。当检测到噪音时，这套系统可以发出对应的声波，将噪音抵消掉，让我们的车内始终保持静谧的氛围。

相比之下，大众SUV家族对于NVH的控制措施就比较单一，尤其在一些低配车型上，隔音棉使用数量并不多，虽然旗舰级SUV途昂配备了双层隔音玻璃，不过并没有配备主动降噪系统。

丰田对于NVH的控制与大众基本在同一水准上，相较之下，丰田混动版的噪音抑制会更好一些，尤其是在低速状态下静谧性令人满意，但和大众一般的是，丰田SUV同样没有配备车内降噪功能。

结束语：

在这三大阵营中，都有着丰富的SUV车型以及各自的看家技术，可以满足不同消费者的需求。其中，大众家族的SUV的中规中矩，不过不同车型之间还是有着不小的配置差距；日系SUV虽然多年来技术革新速度较慢，但满足家用倒也没问题，反观别克SUV家族，无论是在细节上还是配置上都诚意十足，各车型都不会让消费者失望，称得上是舒适品质的上乘之选。