力帆还在造车么(消失的车企为造车愿意给人家当儿子)

当83岁的尹明善孤独地坐在重庆的豪宅中时,他也许会想起12年前与索罗斯吃饭的那个早上。

当时力帆已经在探索资本化的道路上走了10年,逐渐认为力帆不过是拿原材料进、产品出,充其量只是个蓝领搬运工,对实业开始露出鄙夷的态度。

在和索罗斯一席交谈后,尹明善大喜过望,坚定了力帆“脱实向虚”的多元化扩张之路,也走上了力帆汽车走向灭亡的快速路。

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就像员工听了老板的建议,“贷款要贷足,杠杆要做大”,结果发现自己在最高位举了杠铃。尹明善盲目扩张写字楼、星级酒店、购物中心和住宅,高杠杆,债台高筑,自己一手创办的力帆汽车也轰然倒下。

诞生:“为造车,给人当儿子都行”

不满足于仅在摩托车市场折腾,2003年5月,力帆汽车工厂在重庆北部新区开建。

尹明善决定先上马乘用车,苦于没有“轿车准生证”,他求助于李书福,希望借用吉利的轿车目录来进行生产,但李书福要求1亿元、且必须冠以吉利品牌的苛刻条件,让尹明善放弃了。

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“为了造车,我就是挂在人家旗下给人当儿子就行”,与吉利李书福合作未果,尹明善向长安、一汽、东风发函,愿意以力帆汽车公司20%的股份,共享他们的轿车牌照,也未能成形。他甚至还想到没有产业限制的香港去总装轿车。

直到2005年9月,主管部门提出重视自主品牌和自主知识产权,力帆汽车终于拿到了乘用车生产资质,成为了当时继吉利、奇瑞、比亚迪之后少数被认可的民营车企。

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2006年春节前,力帆推出了第一款自主品牌轿车力帆520,售价4.97万元-7.89万元,这款车是紧凑级轿车,走性价比路线,以“力帆520,好车好家庭”的口号,以及宝马MINI同款1.6L同款发动机为卖点,但一年销量却不足一万台。

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力帆汽车随后推出了力帆320,一款和MINI COPPER极其相似的AO级车型,售价3.48万-5.49万元。这应该是力帆家族最引人注目的一款车,月销一度高达7000辆。但这款“东拼西凑”的东西,热销之下,砸了力帆的口碑。

鼎盛:硬闯俄罗斯,中国汽车“带头大哥”

某中国汽车品牌俄罗斯业务小主管曾表示,当年他们大举进军俄罗斯市场,就是受了力帆影响与启发,且在与俄方发生法律、营商环境的纠纷时,是力帆带领中国车企,与对方谈判,争取利益。

虽然在中国混的惨淡,但力帆是最早着眼海外市场的中国汽车制造商之一,并且在俄罗斯市场一度都是领头羊。

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2014年,由于乌克兰危机引发西方制裁,卢布对美国暴跌50%,大批车企就此决定撤离。但作为当时中国车企中在俄罗斯销量最高的企业,力帆汽车决定趁着卢布贬值在俄罗斯建设海外最大的整车制造厂。

当年10月,在中俄两国总理的共同见证下,力帆和俄罗斯佩克茨州签署协议,投资3亿美元在俄罗斯建设汽车组装厂,初期规划产能达到6万辆。两三年后厂房落成,产能释放。

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在这种“别人恐惧时我贪婪”的精神下,而且针对俄罗斯市场做了耐极寒等改造,以及非常本土化的销售渠道,经过十多年耕耘,力帆汽车进入俄罗斯出租车、公务车市场,在莫斯科,随处可见力帆620改装的警察巡逻车。2018年时,俄罗斯ABC-Motors还和力帆签订了协议,将斥资1亿美元在2018年-2020年期间采购10000辆力帆汽车,用于俄罗斯出租车和共享汽车。

截至2018年,力帆汽车已出口全世界70个国家和地区,开拓了遍布全球的500多个营销网络,并在俄罗斯、阿塞拜疆、缅甸、伊朗、埃塞俄比亚、乌拉圭、伊拉克7个散件组装厂下线。仅在俄罗斯地区,力帆连续7年蝉联当地市场销量冠军。

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衰落:积重难返难救赎

2014年,力帆的上市公司力帆科技提出转型新能源汽车和网约车业务,当时力帆就放出豪言:“在2020年前推出20款纯电和混合动力新产品,新能源累计销量50万台”。

2015年,卖了近1.5万辆新能源汽车之后,力帆引火上身。因为就在一年后,力帆汽车被认定为骗取中央财政补贴1.14亿元,其新能源车的补助资格、涉事型号的新能源车生产资格也被取消。

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出口俄罗斯市场看似红火,但其实市场规模不大,且稳定性差,带来的收益很有限。再看国内,在扑腾了很多年之后,2019年力帆遭遇流动性危机。

当年力帆归属上市股东净利润亏损46.8亿元,营收下滑了32.35%为74亿元。汽车销量腰斩式下跌,燃油车同比下滑76%,为2.25万辆,新能源车下滑69%,为3091辆,就连摩托车也下滑了10%。

到了2020年,受疫情影响,力帆汽车情况越发危险。力帆在公告中表示,汽车业务已面临停滞,国内市场基本丧失,目前只有少量出口订单,乘用车品牌存在被边缘化风险。

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从2009年到2017年,力帆的总资产从58.55亿元增至300.2亿元,总负债从41.01亿元增至227.3亿元,债务增幅超过资产增幅。频繁的财务运作,让财务费用高企,最终压垮了这个看似庞然大物、实则虚弱不堪的力帆。

当年对索罗斯深信不疑、妄想通过高超的财技来把上市公司的价值从1变到10的尹明善这才发现,原来实业才是这一切的基础,单纯靠模仿宝马3、汉兰达无法撑起其品牌,缺乏真正的技术投入与爆款,只会让力帆的路越走越窄。但尹明善那接过权杖的95后孙女无力回天,而那个拥有包括三辆布加迪威龙在内30辆豪车的儿子尹喜地,更是指望不上。

写在最后

目前,由两江基金、吉利迈捷共共同发起的满江红基金已入驻力帆,吉利将其枫叶牌首款换电型纯电动车授权给力帆生产,让营销和市场重上正轨。

也许,对于已经83岁的尹明善来说,与其让只爱玩豪车的浪荡儿子继承力帆汽车,这个品牌未来可能难有发展,只是以这种方式倒下,并非其所愿。无论如何,尹明善,或者说力帆汽车的这一页,已彻底掀过去了。

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