苏佩加空难事件真相（缅甸史上最大空难原因现已查明）

【缅甸中文网讯】缅甸国防军总司令部发布军方空军失事Y-8型运输机调查结果，表示经破译运输机黑匣子，第三方调查组得出结论，运输机失事为恶劣天气所致。

搜查人员发现黑匣子

6月7日，缅甸空军Y-8 F200W型机号5820运输机，从丹老飞往仰光。午间1点35分，运输机在土瓦以西32公里处海域失联。当日午间2点开始，军方空军军机、海军舰艇、地面搜救部队、地区渔船及民众们，在事发海域展开搜寻工作。

经多方努力搜寻，搜救人员于6月15日发现了装有飞机黑匣子（ FDR-Flight Data Recorder）和驾驶舱语音记录器（CVR-Cockpit Voice Recorder ）的运输机尾翼残骸，并于6月18日下午3点30分左右捞出。

缅甸军方组建第三方调查组展开调查

据了解，因FDR和CVR产自中国，为了不让生产者与用户之间产生误会，遭其他组织挑唆双方关系，国防军总司令部下令，要求组建第三方调查组，对军机失事原因进行调查。据此，缅甸飞机事故调查局（MAIB）最终选择澳大利亚运输安全局（ATSB） 为第三方调查组。

7月7日，运输机生产商中国航空工业集团 （AVIC），将记录数据转换为可使用普通电脑查看的数据信息，交给了调查组。7月8日至14日，调查组对数据展开了分析、评估工作。

侧强风吹袭导致飞机失速失控

FDR数据信息显示，事发当日，地区时间1点32分18秒，运输机机体没有出现任何故障。飞机从丹老飞往仰光途中，风速从1小时9英里逐渐增强至44英里，运输机开启了左右边的空速管加热器驱散云雾。

地区时间1点30分18秒至1点31分22秒期间，运输机发动机进气口指示灯亮起了结冰警报信息；地区时间1点31分50秒至1点32分10秒之间，运输机左侧机身，遭受横风以90度吹袭，风速预估为9英里至48英里之间。被横风吹袭后，运输机机身偏离了航道，从3度增加至15.8度。

调查组对比核算了中国国家气象中心记录的事故当日气象图，发现运输机有可能进入了 3个强积雨云中，遭遇了上下强对流及旋风，雷击、大风、暴雨以及冰霜吸附到机身等情况。

根据FDR与CVR数据信息，及天气监测数据信息显示，失事原因为运输机飞行时，遭遇侧强风导致运输机失速旋转，机长无法操控。

第三方调查组展开调查评估工作时，完全遵照国际民用航空公约附件（ICAO-Annex13） 实施工作。最终调查结果显示，军方空军Y-8 F 200 W型运输机失事，并非遭遇任何故障、或发生爆炸导致失事，而是因突遭恶劣天气致使飞机失控坠毁。

至此，这架载有122人（包括35名军人、73名军属和14名机组人员）的军用运输机失事原因查明。我们希望逝者安息，相关部门也能够从中总结出经验和教训。