马斯克谈创业嚼碎玻璃凝视深渊（长期主义第27期马斯克专访）

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顶尖高手，都是时间的长期主义者。

巴菲特信仰价值投资，借助数十年复利的力量，成为投资领域世人敬仰的一代宗师；芒格作为巴菲特的黄金搭档与幕后智囊，两人双剑合璧，创造举世瞩目的投资业绩；贝索斯带领亚马逊，以长期价值为中心，坚持用户至上，成为全球市值最高的企业之一。

任正非带领华为，以客户为中心，以奋斗者为本，坚持艰苦奋斗，打造中国科技领域最闪亮的名片；马斯克专注前沿科技探索，从太空技术，到电动汽车，再到光伏发电，成就“钢铁侠”传奇；孙正义带领软银，坚持战略布局未来，投资领域遍布全球，成就IT与科技产业帝国。

长期主义是专注长期价值的认知方法与行为模式。

长期主义的态度是专注，始终面向未来，才能穿越周期，用长期的确定性，对抗短期的不确定性；长期主义的方法是深耕，不刻意追求短期的极致效果，注重大量单次动作累加后的精彩；长期主义的收获是水到渠成，是做时间的朋友，借助复利的力量，实现价值的飞跃。

我们从第一天起，就奉行长期主义，九宇资本专注新经济一级市场股权投资，六合咨询专注新经济产业与公司研究，三思智库专注GBAT大湾区科创系列、GNEC新经济系列峰会，扎根产业，研究驱动，投研一体。无论是创业、投资，还是研究，都是长期的马拉松，拼得是实力，更是耐力，只有聚焦长期价值创造，才能跳出短期利益的视角，时间最为公正，日拱一卒，功不唐捐，定会收获丰厚的回报。

六合咨询2019年6月15日起，新增“长期主义”栏目，我们搜集整理巴菲特、贝索斯、任正非等长期价值实践者的致股东信、公开演讲/交流或媒体采访等一手信息，供大家交流学习。2019年9月28日起，“长期主义”栏目增加芒格、马斯克、孙正义等更多长期价值实践者的相关内容，未来将持续拓展内容来源，提升内容丰富度。

让我们一起重读经典，复盘伟大企业的成长路径，汲取顶尖企业家的思想养分，做时间的朋友，做一名长期主义者。

马斯克与特斯拉概述：

埃隆·马斯克1971年生，拥有美国、加拿大双重国籍；本科毕业于美国宾夕法尼亚大学，获经济学、物理学双学位，大学期间开始关注互联网、清洁能源、太空等领域；1995年进入美国斯坦福大学攻读材料科学与应用物理博士，但入学后不久便离开学校开始创业。

1995年，马斯克与合伙人创办在线内容出版软件公司Zip2，1999年被美国电脑制造商康柏公司以3.1亿美元现金与3,400万美元股票期权收购；1999年，马斯克与合伙人创办在线金融服务与电子邮件支付业务公司X.com，2000年与Confinity公司合并，新公司2001年更名为PayPal；2002年，PayPal被当时电商巨头eBay，以15亿美元全资收购，马斯克接任PayPal CEO，之后由于公司内部斗争而离开。

2002年，马斯克投资1亿美元，创办太空探索技术公司SPACE X，并出任SPACE X公司CEO、CTO；2004年，马斯克向特斯拉投资630万美元，并出任特斯拉董事长，2018年卸任特斯拉董事长，继续担任特斯拉CEO；2006年，马斯克投资1,000万美元与合伙人联合创办光伏发电企业太阳城，并出任太阳城公司董事会主席；2010年，特斯拉在美国纳斯达克交易所上市，成功完成IPO，同年Space X研发猎鹰9号火箭，成功将“龙飞船”发射到地球轨道，完成有史以来首次由私人企业发射飞船到太空，并顺利折返；2016年，马斯克创立The Boring Company，是一家为解决地面交通拥堵问题的轨道交通公司；2017年，马斯克宣布计划制造代号为BFR的超大型火箭，为2022年开始实施火星殖民计划做准备。

特斯拉是国际知名电动车与能源公司，生产、销售电动车、太阳能板、储能设备等，并提供相关服务。特斯拉2003年由马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁共同创办，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

电动车是特斯拉核心业务，特斯拉电动车车型丰富；目前旗下拥有电动轿车Model S（2009年发布）、电动SUV Model X（2015年9月发布）、Model 3（2016年4月发布，相对Model S价格更亲民）、Model Y（2019年3月发布，相对Model X价格更亲民），及电动跑车新一代Roadster（2017年11月发布）、电动半挂式卡车Tesla Semi（2017年11月发布）、电动皮卡Cybertruck（2019年11月发布）等；其中Model S/X、Model 3三款车型已实现量产交付，其余车型尚未量产。

特斯拉不仅是一家车企，马斯克表示，能源业务是最容易被投资者忽视的业务，从长远看，特斯拉能源业务体量，将与汽车业务持平。随着特斯拉上海超级工厂逐步投产，大幅缓解电动车产能制约，未来能源业务将迎来更多人才与资源支持，动力电池、太阳能屋顶Solar Roof、商业储能产品Powerpack等能源业务将加速发展。未来，特斯拉将拥有电动车制造 动力电池制造 商业能源业务 家庭能源解决方案 自动驾驶硬件研发 自动驾驶软件研发等多种核心业务，发展空间广阔。

正文：

马斯克接受美国知名汽车杂志《Motor Trend》专访纪要

2019年7月12日，特斯拉CEO马斯克发推特表示，特斯拉Model S获得美国知名汽车杂志《Motor Trend》创刊70年特别大奖“ULTIMATE CAR OF THE YEAR”（年度最佳汽车奖）。2019年7月16日，《Motor Trend》网站发布了其对马斯克与特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen的专访纪要，中国新能源汽车媒体电动星球News，对专访纪要内容进行了翻译。

以下为专访纪要全文，来自电动星球News：

Model S，马斯克的第一把梭哈

马斯克：非常感谢，很荣幸Model S获得这个荣耀。我们都非常喜欢《Motor Trend》，贵刊编辑的评判标准是非常公正的，我觉得你们是最好的汽车杂志。

记者：我们也很兴奋来到特斯拉的工厂，看到你们的Model S原型车。

马斯克：我们大概是从2008年开始研发，2009年3月发布Model S。当时的研发场地就在那边。那边其实是Space X的生产车间，Falcon火箭（猎鹰9号火箭）和初代Model S的车间就隔了一堵墙。当时我们还没有设计工作室，我们只是在工厂一角搭了个帐篷来造车。

记者：厉害，那你上次看到这辆初代Model S是在什么时候？

马斯克：老实说，已经好几年没见过了，我不敢相信我们已经发布这款车10年了，这太疯狂了。

Fronz：10周年是个触景生情的时刻。

马斯克：绝对是的。

记者：触景生了什么情呢？当你看到这辆车的时候，脑子里在想什么？

马斯克：心脏病，我们把所有心血都倾注在这辆车上，相当于梭哈了。

花最多功夫的居然是门把手

记者：有没有什么具体的地方，是你看到之后会想，我们当年为了这个费了老大力气的？

Fronz：门把手。

马斯克：绝对是门把手，无论是把手顶端处，还是每一条曲线，每一条褶线，每一个拐角，我们都费尽了心思。设计一辆优雅的轿车是很困难的，而设计一辆好看的跑车则很容易，就像是走天台的模特与常人相比一样。跑车每一部分都是为了外形服务，可是轿车的部件并不是这样，很多轿车外形都很差。

Fronz：最大的挑战是我们想过，在轿车里面创造出足以容纳7个人的空间。造一辆7座轿车，听起来就像是要把水与油完美混在一起一样，简直就是天方夜谭。

马斯克：当时我把我的孩子们抱上车，我当就在想，我们是不是应该造两个向着后面的座位，好让我可以在车里照看孩子。但谁能造出一辆7座，还带前备箱的轿车呢？这听起来太不现实了。所以最终我们决定造一辆参数上很疯狂的车，造一辆大家都觉得我们造不出来的车。

10年前的赌约

马斯克：我不知道你还记不记得Dan Neil（《华尔街日报》记者），我个人很尊敬他。他当时写了篇文章说，我们都是傻子，我们的计划绝对要落空，Model S就是骗钱的玩意。他对汽车圈里每一个人都这么说，然后每一个人都认同他。于是只要我们觉得可能做到的，大家都说不可能。我后来打了个电话给Dan，对他说“Dan，我跟你打赌我们能成”。然后我们真的打了个赌，他说“我打赌你肯定是错的”。最后，他很有体育精神地给了钱。

跳下飞机，才发现要找降落伞

记者：你们能描绘一下那段日子，是怎样的吗？

Fronz：好的，这就感觉像是，你已经跳下了飞机，然后你突然发现要找一堆人给你设计一个降落伞。我们要在时间表上，再重新找一帮人设计车辆，某种程度上我们就是在登天，倾尽全力那种。

马斯克：我们真的倾尽全力了，我要特别表扬一下我们的工程团队，因为设计出一个开不动的车架子是没用的，一辆车同时要做到好看又好开。同时为了尽可能保证车内空间，我们需要把动力总成做到小巧精致。所以我们把尽可能多的努力，放在了压缩电机、变速箱、逆变器的空间上，把这些零件尽可能压缩到底盘上。

Fronz：这是我们当时日常讨论的话题，我们应该怎样再压缩一毫米的空间，再一毫米，再一毫米，不断地压缩下去。

马斯克：对的，特别是底盘的高度，我们最后已经精确到零点几毫米了，每个部件都是零点几毫米的精度。因为底盘里面有电池组、车舱地板、座椅滑轨，还有地毯，底盘的构造非常复杂，在此基础上，我们依然希望提供足够宽敞的空间。但如果你造出一辆很高的车，那就不好看了，轿车做那么高是很丑的，高度严重影响美观度。

Model S的产品逻辑：一台轮上电脑

记者：你们最终做到了，Model S成为最好的轿车。在那段时间里，你是怎么想到在车里放这么一块大屏的？

马斯克：我们想要一块清晰的大屏幕，就像这块17英寸的屏幕，让你感觉在用笔记本电脑一样。所以我当时就在想，我们干脆直接找电脑供应链的商家，给我们弄一块17英寸屏幕好了。但说起来容易，做起来难，我们当时实际上，是在挑战产业链的极限。这在当时是最高标准的触控屏幕，在所有产品上都是最高标准的。

所以我们碰上了许多麻烦，因为之前根本没人做过，这么大一块能在车上用的触控屏。你可以对这块屏幕编程，可以升级，可以保证它是最新潮的。即使有车主还在开着2012款的老车型，他也能用上最新的操作界面，能得到更多的功能。我们依然在提升7年前老车型的功能。

记者：你之前就有想过，可以通过更新方式，装上“复活节彩蛋”（屏幕系统升级像是给车主的彩蛋），甚至装上游戏？你在当时，装上这块屏幕的时候，就已经有这个想法了吗？

马斯克：Model S最基本的产品逻辑，就是轮子上的电脑。你造出了一台轮子上的电脑，你就得给它配上一个大屏幕，你就会想要一个触控界面，你就会想要OTA功能（空中下载技术，通过移动通信的空中接口，实现对移动终端设备与SIM卡数据，进行远程管理）。OTA让你不断通过软件方式，自由地增加车辆的功能，我们从初代Roadster（特斯拉旗下电动跑车，2006年面世，2012年停产）就开始尝试OTA功能。

对于消费者来说，OTA是一个很常见的功能，PC已经有超过30年应用OTA的历史。所以，如果你想造一台轮上的电脑，你肯定得把它同互联网连接起来，你肯定得保证它有可升级性，你肯定得保证它能做到一台高级笔记本电脑能做的事，然后你才能算是造出了一辆轮上电脑。

Fronz：而且还是不断进化的轮上电脑，现在可没几款车能这样。

马斯克：我觉得更加明显的是，如果你住在硅谷，你肯定想要一台时刻联网、随时升级的汽车，不可能不想要的。

传统车企，快来打败我

记者：初代Model S是在2012上市的，为什么一直以来都没有竞争者，在性能与续航上超越特斯拉？Model S依然是《Motor Trend》测试过的最快的轿车。

马斯克：我不知道，我们都不知道。我以为其他车厂，早就应该造出媲美Model S的车了，我也不懂为啥还没搞出来。2009年Model S刚发布的时候，大家都觉得“Wow，这辆车不可能造出来”，然后有大量的文章都在喷我们。但是我们在2012年的时候，已经成功交付了，监管部门也支持我们，Model S也符合所有安全标准，还拿到了NHTSA（美国高速公路安全管理局）碰撞测试的历史最高分。

我真的以为，大概在Model S上市3年之后左右，市面上就会有比我们做得更好的车子了。但汽车产业进步速度实在是太慢了，甚至直到2015年，或者是2014年，他们才把电动汽车真正当一回事。

但我们在2012年量产Model S的时候，我们遭遇了第一个产能地狱，虽然我们老是碰上产能地狱。不过，只要你的生产速度，随着订单量的飞跃而递增，每10倍的产能提升，都会是一个产能地狱，只要你在飞速成长。

我们从初代Roadster年产600辆开始，飞跃到Model S年产2万辆，而且Model S还是一辆更复杂的车，Roadster的非动力总成部件，还是莲花汽车公司（世界知名运动汽车生产厂家）给特斯拉造的，然后在新泽西州门罗公园那里的福特经销店里组装。

Model S量产是一个极大的跃进，为了达到这个量级的生产速度，我们遭遇了极大困难。直到2012年底，我们才刚刚达到2万辆的年产能，2013年的情况也不太好过，即使产能超过了2万辆，但2013年公司财务依然非常艰难。

我得说，最早直到2014年，或者是2015年，Model S才算是在汽车行业里，打下一点市场份额。但其他车厂的一些专家，当时依然不愿意相信，我们的态度是“你开开，不就知道了嘛”。

财经媒体不开车，所以看不懂特斯拉

记者：关于“开一开”，很多汽车杂志和商业期刊，都对特斯拉持批判态度，然后《Motor Trend》的“ULTIMATE CAR OF THE YEAR”大奖，可以说是特斯拉的第一缕曙光，这个奖应该是特斯拉得到的第一个主流汽车大奖了。

马斯克：这个奖非常重要。拿到《Motor Trend》的“ULTIMATE CAR OF THE YEAR”，对我们来说很重要，它帮助特斯拉，甚至其他电动车厂确定了自己的地位，我们很感谢。

至于商业期刊？我知道不少期刊都改变了他们的态度，但起码比汽车杂志们慢了一点。可能那帮人都是纽约来的，他们一般不开车（纽约地铁营运里程达到1,121公里，共有472座车站）。

这个奖带来了很多不同的东西，这是肯定的。我认为这使汽车杂志，彻底与商业期刊隔离开来，与纽约那帮钻研金融的人隔离开来。他们没有切身体会，所以不会懂。无论是在硅谷还是在纽约，都有很多人开着特斯拉的车。如果你开着特斯拉的车，那你自然会认识很多同样的朋友，你就会置身真正的森林之中。但假如你在曼哈顿街头，开着一辆汽油豪车，你自然啥都不懂。

我知道要赚钱，但我更想造一辆我热爱的车

记者：所以你们成功了，你们发布了Model 3，还发布了基于Model 3的SUV（指Model Y），我们也曾经聊过即将到来的电动皮卡（指电动皮卡Cybertruck，已于2019年11月22日发布）。但这款Model S依旧是关键，你们依然在升级这款车。几天前，你们还加了个叫 Beach Buggy游戏（《沙滩车竞速2》，特斯拉车载游戏），还有很多别的游戏，像是Cuphead（《茶杯头》）等正在路上。那么这些点子是怎么来的？

马斯克：我们的终极目标是，怎样才能把一辆车造的尽可能有趣。我们并不是这些游戏的开发者，它们都是已经存在的游戏。我们的想法是，我们觉得把一堆游戏放进车里，会是一件很有趣的事情。你出于任何理由坐进车里，都可以直接在车里玩游戏。

这种移植游戏，只有几个工程师在负责，这不是什么巨大的投资。但对于某些场景，比如说你正在等人，或者你正在充电，你可以玩一下游戏。特别是，当我们能提升车载游戏的交互性，比如说特斯拉车主之间可以交互，那就太酷了。还有，比如说那些AR技术加持的寻宝游戏，你能够在车里做的趣事，其实真的很多。

更深层的逻辑是，我们要怎么做才能让你爱上这辆车？对于特斯拉和我们造的车子来说，关键之处在于，它们不是被毫无灵魂的部件单纯地拼凑在一起。特斯拉的车子不是枯燥的财务报表，或者类似的市场分析，它们不是那样的。

的确，我们应该做赚钱的买卖。但那天我们最后决定，做一辆我们热爱的车，这个想法触动了我们心里的某个角落，让你去感受这辆车。看看市面上那些车，它们都没有灵魂，没有心，车企还奇怪，为什么没人感受到这些车上的特质，可是为什么消费者要去感受它们呢？

Model 3性能战胜迈凯伦

记者：这个观点相当大胆，因为我们觉得还是有不少人不喜欢纯电动车。因为它们没有声音，缺少那种聒噪感，那种手动操作的感觉，结果就是没有灵魂。那是辆老车吗？我记得你在加入特斯拉之前，你拥有过一辆好跑车。

马斯克：捷豹E-Type？

记者：迈凯伦。

马斯克：哦，迈凯伦F1。

记者：你怎么看那辆车？那是当时的超跑了。

马斯克：当时是，现在嘛，Model 3性能可以战胜它。我认同迈凯伦F1的设计是无与伦比的，作为一辆汽油车它是极好的。它是艺术，我是认真的，它就是这么震慑人心。它的碳纤维在当时来说，是科技的巅峰，车身结构也是极佳的。

但当你开上了电动车，那就是彻头彻尾的科技飞越了。物理定律是站在你这一边的，牛顿就是你的僚机（空中编队中跟随飞行的飞机，指助攻、辅助），还是尽职尽责的那种。迈凯伦F1的0~96公里加速时间，比高性能版Model S慢了50%，足足50%，这几乎是不可想象的，Model S是一辆4门轿车，最多能坐7个人。也就是说，你往Model S里面塞了7个人，且满载行李之后，依然可以打败迈凯伦F1。

记者：我们有机会可以试一试。

马斯克：绝对应该试一试，a=F/m（牛顿第二定律，物体运动加速度a=作用力F/物体质量m），特斯拉的F很大。

未来属于电动化与自动驾驶

记者：下一个问题是，有关汽车工业下一个70年，特斯拉打算怎样继续保持自己在电动汽车领域的领先地位？你会怎么做？你们又会怎么做？

马斯克：我认为我们要继续扩大生产规模，要达到年产百万辆车，然后继续优化我们车辆的价格，提供能够让更多人负担得起的电动汽车，同时保证我们的车人见人爱，这就是我们最基本的挑战，当然我觉得我们已经在成功的路上了。

谈到特斯拉整个品牌的话，我觉得我们已经建立了足够激动人心的产品线，然后我们可以聊一下我们的未来。我们接下来会有电动卡车Semi，新一代电动跑车Roadster，2019年晚些时候，我们还有可能发布特斯拉皮卡（指电动皮卡Cybertruck，已于2019年11月22日发布），Model Y也有可能进入量产阶段。我觉得，站在社会利益的立场上，我们现在要提高的是动力总成的效率，包括电池组，从而使我们的车门槛更低，还有一样是自动驾驶。这两样就是现在最高级别的事务，但我们会带着情怀，去做这两件事情。

我觉得自动驾驶注定会改变汽车产业。改变指的是，自从亨利·福特带来汽车生产方式变革之后算起，接下来两个关键的变革点，肯定是电动化与自动驾驶。我指的是完全电动化，完全自动化。实际上，我一直都会提醒身边准备买汽油/柴油家用车，或者是货车的朋友，因为燃油车的残值率（固定资产残余价值/购入价格），一定会不断降低。

我曾经提过的，这就像100年前的1919年，当时还有很多人在买马，而那时有一种新潮的东西叫做汽车。你买了一辆福特Model T（福特公司早期经典车型），然后大家就说“这傻子一样的汽车科技，绝对上不了台面”，然后别人买了匹马，这当然是个错误。相信我，未来肯定是电动化与自动化的。所以你肯定会买一辆电动车，肯定会想买一辆有自动驾驶功能的汽车，特斯拉的车就是这样的。这个趋势，我相信这几年会愈演愈烈。

这个趋势会带来极大的改变。如果汽车可以自动驾驶，汽车的使用率会大大提高。目前汽车的平均使用时间是每周10~12小时，也就是每天1.5~2小时。如果是自动驾驶车队，汽车的使用时间可以达到每周50~60小时，甚至更多，汽车的使用率会非常高。

人们喜欢动态化的个性认知，就像是你坐进一辆车，它马上就知道你是谁，它知道你想要什么，会自动调整至你最喜欢的样子。你坐进任何一辆自动驾驶的车子，它们都会这样做。未来大多数的汽车，都会放弃方向盘，放弃油门踏板。当然还会有一部分车，是为那些想要开车的人而造，但那种车最终会像马一样，人们不会骑马上班，骑马只是消遣娱乐。自己开的车，最终可能只占汽车总量的1%~2%。

不管你喜不喜欢，这都是最终要发生的。但对于那些喜欢驾驶的朋友，我不认为他们会被挡在开车的门外，就像那些想骑马的人，不会被挡在马场门外一样。但最终肯定会，只有一小部分人选择开车。

Fronz：我认为Model S已经证明，电动汽车可以做得很优雅美丽，富有驾驶乐趣，让人充满占有欲，特斯拉最终还会为它们加上自动驾驶能力。未来不会是恐怖的、丑陋的、反乌托邦的，未来会是一趟乐趣之旅。我相信我们所有的产品，都会具备这些特点，Model S已经证明，这是完全有可能的。

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