航天航空基本常识（空中未来航空科普）

每当出现能见度差的天气，总会有学员问今天能不能训练。在这种情况下，我们必须充分利用驾驶舱中的飞行仪表数据来做出判断。

【空中未来航空科普】致学飞初学者,阿若拉SA60L飞机飞行仪表认识

飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪器。飞行状态参数包括飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。飞行仪表主要包括:高度表、空速表、马赫数表、升降速度计、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。

那么,飞行仪表是如何观测的呢？今天空中未来航空给大家你开个小灶，提前了解一下飞行仪表吧。

阿若拉SA60L飞机仪表

以我们空中未来航空培训主机型阿若拉SA60L为例。该机型是国产自主研发的单发双座轻型运动飞机，其主体结构采用碳纤维材料，重量轻、强度高、特技飞行性能好、起降距离短，能在土路、草原等环境中安全起降，使用95#车用汽油，百公里油耗仅为8升。以下我们来具体了解下它的各个仪表。

G5电子飞行仪表

该页面显示地平线、空速、姿态、高度、垂直速度、航向和航向偏差信息。它是一种集成多种数据信息的电子仪表。

方位仪(电动陀螺方位仪)

由一个固定的航向指针和一个可旋转的表盘组成，指示飞机航向。您可以手动旋转方向选择比例来选择预选的航向。提供了校准旋钮。

方位仪对陀螺的稳定性起作用。航向刻度修正后保持方向不变，而当飞机转弯航向在变化时，它们的相对位置可以指示出飞机航向和转弯角度。

地平仪/姿态仪(电动陀螺地平仪)

指示飞机的滚转角(坡度)和俯仰角大小。它由一个固定的横杠和一个移动的天地线背景组成，横杠与天地线之间的相对姿态模拟真实飞机与实际天地线之间的相对姿态。数字刻度表示飞机纵轴与水平面的夹角，即表示飞机的俯仰程度；圈外的白色标记表示飞机的滚转角，表示常见的飞机坡度，如10度、20度、30度、45度等。

姿态仪的原理是利用陀螺的稳定性，通过陀螺的稳定性建立稳定的人工垂线，通过摆的垂直度修正陀螺，测量飞机机身与陀螺的关系，得到飞机的俯仰角和倾斜角。

转弯侧滑仪

画

指示飞机的转弯速率和侧滑状态。可以转弯的小飞机指示转弯时的角速度和近似斜率。对正坡度标线后，表示转一圈所花的时间就是表上标注时间。一个可以左右移动的球表示飞机的侧滑状态，当球在右边时，为右侧滑，当球在左边时，为左侧滑。

转弯仪是根据单自由度陀螺的进动性来工作的，而侧滑仪是根据单摆的地垂性质来工作的。

高度表

连接飞机静压管来测量大气压力，指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度，单位为英尺(ft)。可以通过旋转气压旋钮来选择参考气压。基准气压的单位通常是英寸汞柱和毫巴(百帕)。长针表示百尺，短针表示千尺，细针表示万尺。

高度表的原理是当前位置的静压是已知的，可以通过标准气压公式计算出该位置的标准气压高度。因为高度和静压之间存在单值对应关系，静压越小，高度越高。

垂直速率表

指示飞机的垂直速度，单位为英尺每分钟(ft/min)。向上指表示飞机正在以所指的速率爬升，向下指表示飞机正在以一定的速率下降。

升降速度表是利用毛细管对气流的阻挡作用，将气压的变化率转化为压差来测量飞机的升降速度。

空速表

指示飞机相对于空气的速度，即指示空速的大小，单位为海里/小时(kt)。

连接到飞机的动压管和静压管，测量冲压空气的压力，并转换成飞机的指示空速。仪表上箭头指示的数字是飞机相对于空气的速度。单位是:节，1节等于1海里/小时等于1.852公里/小时。空速表又名Mach空速表，表示空速表真实空速表等。

简单来说:绿色区域表示正常飞行和机动飞行的速度范围。白色区域表示襟翼放下后的可操作速度范围。黄色区域表示飞机只能在静风中飞行的速度，任何在此范围内的机动飞行或气流都可能导致飞机超速，红线代表不可逾越的极限速度，超过这条红线可能会导致飞机因超速而在空中解体，非常危险。

磁罗盘

指飞机航向，水平飞行时较准。磁罗盘内部是一个刻有刻度的圆柱形转盘。刻度盘的刻度向左增加，向右减少。与刻度对应的航向度数省略了最后一位数字。

外壳中间有一条垂直的白线，白线对应的刻度为磁罗盘航向-磁航向，指示航向约167°如图所示。

发动机转速表

发动机转速表指示发动机转速，即发动机曲轴转速。螺旋桨转速是发动机转速除以2.4286，所以螺旋桨转速比发动机转速慢。

发动机转速表标有黄、绿、黄、红几种颜色的各种工作范围，大部分应该工作在绿色区域。

燃油压力表

燃油压力表指示燃油系统中燃油泵和发动机之间的燃油压力。

有两个单位:正常范围是2.2~5.8PSI，或0.15~0.40bar

如果你是刚学飞行，最重要的是熟悉仪表，然后强迫自己分散注意力。千万不要想着把其中一个数据飞好，要把所有的都考虑进去！偏差修正方法要合理，最重要的是学会利用配平使飞机保持稳定状态。

飞机在空中是三维立体动态的，状态时刻在变化，所以需要一个提前量，这个提前量到后面再改，那可能会因为惯性等原因超出我们的预期状态。举个简单的例子，飞机爬升到快速拉平时，必须逐渐降低姿态，降低油门，然后轻轻拉平；

巡航正常时，应保持注意力扫描飞机的仪表盘，高度、速度和航向这些是不是自己想要的。如果其中一个发生了变化，而飞行员不进行修正，必然会导致其他的变化，从单个变量变成多个变量；

再比如:当平面在巡航时，我们有坡度了，那个航向肯定会变。如果飞行员不纠正，因为升力受损，高度肯定会掉下来，然后手忙脚乱的进行处理。因此，在扫描到任何意外显示时，首先要阻止它继续发生，然后再进行纠正。状态好的时候，注意力分布会更稳定。

学飞是个枯燥又有意思的事情，为了我们的蓝天梦，让我们一起行动起来吧！江西空中未来航空发展有限公司，是南昌唯一从事飞行执照培训、体验飞行的通用航空企业，致力于为广大飞行爱好者服务，让蓝天触手可及。目前，空中未来航空已与江西洪都航空工业集团签订合作协议，驻场南昌瑶湖机场飞行，也就是说我们飞行爱好者们在南昌就可以开飞机、学飞、体验飞行……欢迎感兴趣的朋友私信。

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