沃尔沃v90cc买顶配还是低配 沃尔沃V90CC又便宜配置又高

大百哥评：

SUV还是跨界旅行车？这是个问题。但具体怎么选只和你的心理素质与钱包厚度有关。

SUV同比销量下降、轿车同比销量上升恐怕是今年车市的特点之一了。是什么原因导致了车市王者SUV销量的下滑？我看看新闻，发现巴黎的凯旋门前这两天挺热闹的，恐怕这便是原因之一了吧。

▼马克龙：“我要加燃油税！”于是……

油价涨涨跌跌，一个月前国内油价已经突破8元/升，用车成本已经成了购车时需要重点考量的指标之一，那么燃油经济性更好的轿车自然受欢迎。

可是开轿车就省心吗？恶劣的路况在等着你呢……>>怎么回事？猛戳这里回顾<<为了保护底盘不受伤，每天开车提心吊胆？太累了……

那么SUV油耗高、轿车通过性差，怎么办？上跨界车啊！

那么跨界旅行车与SUV之间到底有多大的区别？这次沃尔沃给了我一次横向比较二者的机会。

▼它俩凑一起了，想不比都不行啊

可人的跨界旅行车

其实吧，毫不掩饰地说，我很喜欢旅行车，而且我认为旅行车才是轿车的最完美形态。

▼旅行车美不美？

但，就像前面提到的，目前旅行车大多是进口，那底盘高度放在中国实在有点水土不服。那么跨界旅行车当然是最好的选择，它们既有旅行车的漂亮外形，又有SUV的通过能力，岂不是更完美了？

至于沃尔沃的跨界旅行车，早在几年前我就相中了一款。

当年我在斯德哥尔摩有幸试驾了沃尔沃全系产品（当时新一代XC90还没发布），在一堆的沃尔沃中，让我最爱不释手的是XC70。

▼一堆沃尔沃里一眼就相中了它

柔中带刚的造型充满了沃尔沃的传统气质，周身的一圈塑料包边更是强化了这种气质。所以从那时起，对沃尔沃的跨界旅行车甚是痴迷。

作为正统续作，目前在售的V90CC延续了XC70的气质特点。

大家都知道我不太爱用语言描述外形设计，这次破个例，拿V90CC阐述一下对于外形设计的个人观点。

什么叫做好的外形设计？我想每个人都有不同的观点，而我的观点是，简约美才是真美。

▼简约才是美

如今汽车界的外形设计似乎进入了一个怪圈，细枝末节的点缀太多。比方说复杂的腰线、车灯、装饰条等等。这些零碎的设计元素把车身切割得过于细碎，让车辆的整体感大打折扣，一眼看上去只有一堆零散的线条、装饰件，给人的感觉只有一个字：乱。

而90年代的汽车外形设计追求化繁为简，用简约的线条勾勒出简洁的轮廓，车身浑然一体，整体感很强。我认为V90CC便继承了这种设计风格。

V90CC的整个车身侧面都是完整的曲面，可以算作装饰的仅有车门底边和底盘裙边的两根防擦条。而全车线条最复杂的部分是前保险杠两侧，但也只是点到为止。这大概是北欧人的简约风格，就像北欧家居设计风格一般。

▼线条非常简单

▼如同北欧家居给人的感觉

不过有一点也值得商榷，那便是曾在XC70上大放异彩的塑料包边。

我个人认为XC70上的塑料包边是全车的点睛之笔，正是它们让一台略显柔美的旅行车带上了点粗犷的野气。而V90CC在磨砂塑料件的使用上却趋于保守，用量大幅减少，甚至还推出了与车身同色的版本。

▼你喜欢哪种？

从实用角度说，这些塑料件是为了应对砂石飞溅造成的漆面划伤和破损，那么在塑料件上再喷漆，这不是……

▼塑料件的这个部分让我有点犯强迫症

好吧，也许V90CC的车主基本不会离开铺装路面，车身同色的塑料件能让它看起来更像一台轿车，在城市里也不会显得格格不入。

▼同色塑料件让它像个旅行车

那么，区别在哪儿？

SUV和跨界旅行车、或者说是XC90和V90CC的区别到底有多大，这是今天要讨论的主要问题，那么咱们就逐项来看。

▼它俩有什么区别？

首先需要说明，两台车都是来自沃尔沃的SPA平台，所以底盘结构没什么大分别，这一点你可以从下面的图片上看出来。

▼V90CC底盘（上）XC90底盘（下）

就试驾车的区别而言，XC90是有空气弹簧的高配车款（中高配带空气弹簧），而V90CC则是使用复合材料板簧的低配车款（顶配带空气弹簧）。>>啥？塑料板簧！点击这里了解详情<<

离地间隙不输SUV

首先看看大家比较关心的离地间隙，毕竟买跨界车就是为了不托底。

▼直观对比一下离地间隙，近处的是XC90

V90CC的最小离地间隙是210mm。什么水平？这么说吧，一般的城市SUV，离地间隙能超过200mm的都在少数。

那么XC90呢？238mm。果然还是正经的SUV更胜一筹。那么造成这种差距的原因是什么呢？轮胎直径。

一般的SUV轮胎直径都要比轿车大一圈，那么在悬挂结构不改动的情况下，SUV就能获得更高的离地间隙。

▼XC90的轮子大一圈

底盘高但车舱扁

跨界旅行车和SUV最大的区别是在车身，轿车的车舱容积自然不能和SUV相提并论，但它们之间的差距有多大呢？

如果用车高减去离地间隙能得到车身高度的话，V90CC的车身高度是（1543-210=）1333mm，XC90的车身高度是（1776-238=）1538mm，两者之差是205mm。对205mm的高度差没概念？看下图吧，我是对齐V90CC两侧车顶行李架的水平线拍的，远处是一台XC90。所以V90CC的车顶差不多在XC90车窗一半偏上的位置。

▼近处是V90CC、远处是XC90，车高大概差了这么多

从外面看起来，两台车的高度差是上图里那样，那坐进去呢？说实话，在空间感方面并没有多大差距，但坐姿的变化倒是很明显。

V90CC的坐姿是半躺，XC90则比较“正”。没有坐姿优势的V90CC在轴距方面也没有优势，它的轴距比XC90还要短43mm。可即便如此，我依然不觉得空间小。后排的腿部空间是下图那个样子，我认为完全够用了。

▼V90CC是跟轿车一样的半躺坐姿

▼180cm的我能有这种腿部空间，还奢求什么？

▼后备厢空间也不错，垂直高度略小而已

▼精致舒适的内饰让人很放松

▼棕色皮质很有档次，但这个颜色的塑料件就……

坐姿低、横摆幅度小

很多人认为SUV的重心高所以在操控性上要比轿车差一些。其实我认为吧，目前这些使用轿车底盘的SUV的重心并没有比轿车高多少。但因为坐姿高了，所以乘坐者的重心倒是高了不少，那么在感官上会觉得弯道中身体的摆动幅度更大。

▼SUV的重心没提升多少

▼但臀点（hip-point）可提高了不少

▼即使侧倾相同，坐在SUV里也会觉得摆动更严重

这种弯道中大幅度的摆动对我这样“佛系”的人来说就太“刺激”了，所以V90CC这样的跨界旅行车会让我觉得更舒服。

选装空气悬挂吧！

这里必须夸一下空气弹簧。试驾的那台装备了空气弹簧的XC90实在是太舒服了，通过减速带的时候把震动过滤的很彻底，表现出软的特质；而在弯道、急加速、急刹车时又支撑到位，车身没有严重晃动。相比之下，复合材料板簧就显得有点太硬了。

▼这套空气弹簧的表现非常出色

▼相比之下，板簧就太硬了

所以，如果资金充裕，上空气弹簧吧！

▼不同视角下的心理压力，感受一下

不知各位看官是否有这种感受，欢迎留言。

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对于SUV和跨界旅行车的区别就此讲完，那么我的结论是什么呢？

虽然跨界旅行车很美、很稳、通过能力也不错，但低坐姿容易让我产生心理上的压抑感，所以我还是会选SUV……

一个是理想，一个是现实……等会儿！V90CC顶配卖55.78万，XC90入门价64.38万。

抱歉，重来！

一个是理想，一个是现实，我最终还是要向现实低头，选择V90CC啊！

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