浙江铁路交通图（浙江城市版图又一变局）

甬舟铁路，引人关注。

“中国铁建”微信公号昨天发布消息：日前，中铁十一局、中国铁建大桥局、中铁十四局、中铁二十四局、中铁建东方投资建设有限公司联合体中标新建宁波至舟山铁路，即甬舟铁路项目，建设期为6年。

先来了解一下相关背景。据“中国铁建”，这条铁路西起宁波东站，向东延伸至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛。正线全长76.396公里，设计时速250公里，其中新建线路长70.137公里，利用既有线长6.259公里。

随着这条铁路的建设，将带来一系列“世界之最”：

金塘海底隧道将成为国内首条外海盾构隧道，也是世界上长度最长、地层最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道；

西堠门公铁两用大桥，主跨1488米，为国内首座跨海大桥设置沉井基础，是世界上首个嵌入式设置沉井深水基础。

西堠门大桥效果图

桃夭门公铁两用大桥，主跨666米，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；

富翅门公铁两用大桥，主跨388米，是世界最大跨度高低塔公铁两用同层斜拉桥。

相信建成后，这些工程将成为当地人的骄傲。

目前，舟山是浙江唯一不通铁路的设区市。“中国铁建”称，甬舟铁路将“补齐浙江‘市市通高铁’的最后一块‘拼图’”。这意味着：这条铁路开通后，会使涉及到的相关海岛“半岛化”。

因为交通不便，最近一二十年，不少海岛出现人口流失情况。而海岛实现“半岛化”，人口流失的局面不但会被扭转，甚至还会迎来一波发展热潮。

这方面，浙江已有两个先例。

一个是玉环市。

玉环岛是浙江省第二大岛，面积169.51平方公里。它经历过这种“半岛化”：1977年，当地干部群众凭着肩挑手提，筑起了漩门大坝，玉环岛从此和大陆相通，成了半岛。

1977年玉环人民筑漩门大坝的场景

“半岛化”给玉环带来了巨大好处：2021年城乡居民人均可支配收入达68138元，居全国和浙江县市第二；2020年第七次人口普查数据显示，玉环省外流入人口为23万人，在全国各县中排名第18位。

另一个是温州市洞头区。

洞头也是个海岛，温州启动的半岛工程在2006年全线完工。“半岛化”对洞头的影响，也非常深远：2010年“六普”时，洞头人口还只有8.77万人；2020年“七普”时形势大变，人口为14.9万人，10年间增加了6万多人。

海岛“半岛化”，能促进外来人口流入，使海岛人口年龄结构更“年轻”，经济社会发展更有活力。

和玉环、洞头相比，舟山要大得多，因此“半岛化”产生的后续影响也大很多。今年8月23日，在舟山市委举行的“‘浙’十年·舟山”主题新闻发布会上，舟山市领导专门讲到：甬舟铁路和沪舟甬通道，一直是舟山老百姓日思夜盼的两件大事，也是打开舟山未来发展新格局的两条大动脉。

对长三角其他城市，尤其对宁波的发展，这条铁路的意义也不同寻常。

对甬舟铁路的建设，宁波方面也相当重视。今年宁波市政府工作报告中，两次提到这条铁路，称有助于提升宁波的城市能级，发挥立足港口这一“最大资源”，因此要“全力推动”“加快建设”。

这条铁路建成后，宁波和舟山之间的“同城化效应”将更明显，同时也会使这两座城市更好地融入“一带一路”和长江经济带。

这种融入带来的好处，从前段时间发布的《上海大都市圈空间协同规划》能看出来：

宁波市区和苏州市区一起，被定位为“综合性全球城市”；舟山则和江苏的无锡、常州、南通等一起，被列为“专业性全球城市”，要在专业领域发挥国际影响力。

统计显示，2021年苏州市地区生产总值达到2.27万亿元，宁波为1.46万亿元；舟山市的地区生产总值为1704亿元，而无锡和南通均超过1万亿元，常州也达8807.6亿元。

这些城市分别被规划列为同类城市，从它们之间的地区生产总值差距，可以看出将来宁波、舟山两座城市的发展前途。

交通是经济社会发展的“先行官”，交通的变化，往往带来城市和产业版图的巨大变化，相信随着甬舟铁路的建设，浙江或将再次迎来城市版图的变局。