国产汽车的三大件（销量领先技术落后）

说到国产燃油汽车，有人称赞有加、有人强烈鄙视，有水军渲染物超所值，也有“友商”互相贬低谩骂！总之，国产汽车的真实口碑和体验感受在网络上难分真假。但有意思的是，只要一提到国产汽车的“三大件”，那大家的认知就出奇的一致。不行、垃圾、完败等贬低词汇层出不穷！即使到了中国汽车品牌大崛起的今天，消费者对于国产车的“三大件”仍然抱有偏见！

也正是由于这种偏见，导致国产汽车在市场口碑以及品牌形象上一直低外国品牌一头！甚至，极大的影响了中国汽车在国际市场上的名声！那么很多读者老爷就会疑惑了：明明现如今的中国，造个战机、火箭轻轻松松，努努力、使使劲空间站、航母也都不再话下。怎么可能发展几十年，却一直搞不定最常用的汽车技术呢？其实这并不意外，因为研制汽车三大件的难度，丝毫不比造核弹、造航母简单。

今天大东就从原理、作用以及制造难度三个方向，为大家详细解读一下“汽车三大件”的秘密。也许看完你就会明白，你买的国产车真的是“一分钱一分货”！

提到汽车的三大件，相信很多人会下意识的，将其认定为汽车中的三个部件。虽然这样说也不算错，但是以更严谨的眼光来看，真正的汽车三大件应该是指，以发动机为代表的动力系统、以变速箱为代表的传动系统，以及车身构架最重要的底盘悬挂系统。这三大系统是整个汽车结构中最核心的部分，在整车的造价中也最为昂贵，甚至能占到汽车生产成本的60%以上。而且更重要的是，这三大系统几乎是人类200多年工业史的结晶之作，其技术含量称得上的民用工业的巅峰。

首先是以发动机为代表的动力系统，作为汽车的能量源泉，发动机的重要性就相当于人类的心脏一般，也是最能定义车辆级别的机械部件。当前的汽车发动机种类极其复杂，从最容易区别的汽油机、柴油机，到按照气缸数量划分的单缸机和多缸机，再到结构更为复杂的往复活塞式发动机、旋转活塞式发动机等，林林总总算下来多达数十种。

虽然听起来很复杂，但是汽车发动机仍然属于内燃机的范畴。因此其工作原理并不复杂。简单总结为一句话就是：通过燃料燃烧，导致致气体膨胀，然后推动活塞做功。

虽然原理听起来简单，但是这并不意味着发动机好造。因为一款合格的民用发动机，必须要想尽办法把能量功率提上来、自身重量减下去，还要尽可量的延长使用寿命、降低故障发生率。这对于发动机的机体设计、使用材料、铸造技术以及加工精度而言都将是一个巨大的挑战。

简单举个例子：像现如今的发动机主体，为了获得更好的密封性和一体性，大都采用金属浇铸的方式成形。然而金属浇铸的材料在强度上一般都会吝啬于锻打材料，可发动机工作环境却是典型的高温高压环境。这就对用于浇铸的金属液体具有严格的要求，各种材料的配比更是成为了不传之秘。

同时在浇铸金属的时候，还需要对金属材料的杂质严格控制。如果杂质过多，那在冷却成型期间就会堆积在一起成为内部的细微缺陷，进而直接影响发动机主体的使用寿命。这就需要极为先进的金属提纯技术。另外像模具的精密程度、金属熔炉的温度控制、高温金属的凝固冷却，都有可能影响最终的材料强度。为发动机之后的正常使用留下隐患。

当然，如果只是在实验室，这些条件都可以轻松达到。但问题在于汽车发动机是最为典型的民用技术，不仅需要一整条完整且先进的产业链，而且在成本控制上也要极为严格，才能实现大规模量产。而这背后所代表的是极度完善的工业产业。

像欧洲和美国，因为两次技术革命的原因，在各种工业技术方面的积累空前繁荣。因此他们能在内燃机发明初期，就在这条道路上深耕。最终在国际市场上确定了领导地位。然而相比之下，起步更晚的中国，在发动机这条路上却是一片空白。没有任何的技术基础和经验，即使在工业化程度上奋力追赶，砸人砸钱也无法在短时间内弥补发动机水平的差距。

更重要的是，汽车三大件中的发动机还是最容易追赶的。因为它的核心难点还是在材料以及铸造工艺上，这些都可以从航天、军工等领域进行技术反哺。因此像国产的汽车企业，在自主研发的起步阶段都是先瞄准发动机。

现如今，中国的发动机虽然相较外国企业仍然落后，但至少在中低端汽车发动机方面已经有了成果。像近两年的“中国心”十佳发动机评选，长安的蓝鲸系列、红旗的1.5T、长安的2.0T等都纷纷上榜。甚至还将丰田、日产等外国品牌挤了下去。

之前在网络上，就有人吐槽国产汽车是“小马拉大车”，我们在此先不讨论马小不小的问题。但至少这匹马是我们自己养大的，甚至还建出了一座稍有规模的马场！可到了变速箱方面，由于技术的特殊性，中国的差距却一直难以弥补！

变速箱控制着汽车所有关于行进的事项。尤其是现代汽车，其行驶速度的跨度极大。在最低怠速下，时速只有五六公里左右，而最高车速却能够突破200KM/h。最高车速和最低车速相差近40倍。而想要实现这一步，依靠的就是传动系统的调节。正因如此，现代变速箱的内部结构极为精密复杂。

即使是相对简单的手动变速箱，其内部的齿轮数量就高达上百个，除此之外还有着大量的轴承以及特殊传动结构。至于更为复杂的自动变速箱，其复杂程度更是几何式上升。各种泵轮、涡轮、导轮的零件结构极为精巧严密。两两之间的组合更是严丝合缝。而这样的零件构造，意味着在加工精度和加工工艺上要求极高。稍有偏差，就会在变速箱成千上万次的运动积累下无限放大，最终加速老化提前报废。

最重要的是，变速箱还并非零件的简单拼接。它需要将所有零件集成，最终组成一个传动机构。然后实现汽车的加速、减速、倒车、换挡等一系列运动。而这意味着，整个变速箱的机械设计难度极高，需要长期的经验积累。甚至业内普遍认为，自动变速器是汽车上技术含量最高、最复杂的产品之一。其结构复杂性直接决定了整车的技术水平。

像外国企业，早在19世纪就造出了汽车变速箱的原型。到了20世纪初，已经开始把目光放在自动变速箱的研究上。而相比之下，中国直到上世纪末本世纪初，才初步接触到汽车变速箱的研究制造，中间100年的差距几乎成为天堑。

虽然经过十几年的穷追猛赶，中国在汽车变速器方面有了长足的进步，甚至以盛瑞为代表的一些国产企业，已经在自动变速箱技术上取得了产业化的突破。但是需要正视的是，当前的国产汽车每年仍然需要耗费大量的资金，向国外企业购买成熟的变速系统。即使是门槛较低的双离合变速箱，也需要从国外进口部分零件。相比于初成规模的发动机技术而言，国产变速箱仍然需要继续加快脚步追赶。

但不得不说的是，至少目前中国在发动机以及变速箱领域已经看到了曙光。而相比之下，中国在底盘悬挂系统方面，却一直没什么突破！

可能很多朋友有疑问，汽车底盘看起来粗枝大叶的，既没有变速箱的精巧也没有发动机的整体，怎么可能这么难攻克呢？其实这个问题的答案很简单，因为汽车底盘真正的难点并非在制造上。事实上中国的汽车企业早在十几年前就能通过“逆向开发”的方式，仿造出别人家汽车底盘！所以说中国想做出汽车底盘并不难，真正难的是底盘的调校！

汽车的底盘设计，是公认的汽车制造中最为庞大的工程。包括了传动系、行驶系、转向系、制动系四个子系统。这些子系统单独每一项，都足够让工程师钻研一辈子。而一个优秀的汽车底盘需要将四个系统完美的结合起来，然后应用的汽车当中，其难度可想而知。

更重要的是，不同的车型，其体积、重量、用途都会发生改变，而同一个底盘系统在适应这些不同车型的时候，都需要将这些子系统再单独调教集成，才能保证每款汽车的正常行驶。可想要做到这一步，需要系统的管理体系、长期的实验数据以及海量的经验积累。而这些正是国产车企最缺少的。正因如此，现如今国内的自主车企大部分都只是处于把底盘拼凑完成的水平。

总之，现如今国产汽车的三大件，在整体水平上距离欧美国家仍然有着巨大的差距，而这个差距或许需要一二十年的时间来进行追赶。不过值得庆幸的是，现如今国产汽车的销量一直在稳步提升。

根据中国汽车工业协会的统计，2021年7月，中国品牌的乘用车销售量已经高达72万辆。占据乘用车销售总量的46.4%。而如此巨大的市场，一方面可以为国产车企带来更多的营收，有经济和资金去推进自主研发的进程。另一方面，高额的销量也会带来更多的经验反馈，加速国产车企追赶的步伐。

最重要的是，现如今伴随着新能源风潮的兴起，中国在汽车制造领域也有了扳回一成的希望。作为全球最早布局新能源汽车的国家之一，中国现如今已经稳固住了领先地位。像大家常说的新能源“三大件”，无论是动力电池，还是驱动电机乃至电控变速箱，中国相对于外国企业都并不落后，甚至已经掌握了一大批专利。

而在未来，伴随着碳中和的趋势，中国现有的优势会进一步扩大。到时候传统汽车三大件迎头赶上，新能源三大件世界领先，那中国汽车的出海必然会无比顺畅。

不过想要实现这一切并非易事，这需要所有国人共同的努力！当然，这并不是道德绑架大家去支持国产车。我们要做的就是应该是以客观的态度去看待各种车型，不要一味的追捧合资车，更不能一直对国产车保有偏见。在有选择的情况下，尽可能给国产车一个机会。万一刨除偏见之后，他就是你最需要的呢？你说对不对！

那最后再做一个小调查：你对于国产车有什么看法呢？欢迎在评论区说说自己的想法。好了，我是大东，一位硬核热血的科普作者，如果喜欢我的内容，不要忘了点赞关注，我们下期再见！