价钱一致(价格几乎一致同为2.0T)

【有车以后 实测对比】在涡轮当道的时代,2.0L涡轮增压发动机基本已经成为了中型轿车的“标配”。但实际上,虽然表面上大家同为2.0T,不过在性能实测方面的差距可不算小,究竟是怎么回事呢?且让我们继续往下看。

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参与本次性能实测对比的车型分别是宝马330i M运动曜夜套装(以下简称宝马3系)和捷豹XEL R-DYNAMIC HSE豪华运动版(以下简称捷豹XEL),官方指导价为37.99和38.06万元。实测双方都搭载了2.0L涡轮增压发动机和ZF 8挡手自一体变速箱,并且发动机最大功率/最大扭矩、驱动形式等方面都保持了高度的接近,因此性能方面具有一定的对比意义。

加速性能对比

宝马3系的这一台2.0L涡轮增压发动机,最大功率为190kW(258Ps),最大扭矩400N·m,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这款配置的宝马3系,车身并没有经过加长,相对长轴距车型,缩短了110mm,整体更加紧凑一些。

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R-DYNAMIC HSE豪华运动版是目前捷豹XEL的旗舰配置版本,搭载了一台英杰力2.0L涡轮增压发动机,最大功率184kW(250Ps),最大扭矩365N·m。性能参数相较宝马3系稍弱,但整体相差并不大。

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接下来我们就一起看看,同样搭载了2.0T,参数接近的两台同级别轿车,0-100km/h的加速测试表现究竟差了多少?

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首先我们测试的是宝马3系,测试前我们先手动关闭牵引力控制系统,然后将驾驶模式调至“SPORT”,使用左脚踩住制动踏板,右脚踩住油门踏板的方式进行弹射起步。

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起步时,宝马3系的后轮会出现短暂的打滑,损失了一些时间。起步后初段加速度最高来到0.65g左右,能给驾驶员带来较强的加速推背感,整个过程加速度最高可接近0.7g左右,变速箱换挡铿锵有力,伴有强烈的冲击感,换挡速度不慢。随着速度的攀升,宝马3系的加速度回落到了0.3g附近,动力衰退尚在可以接受的范围之内。

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最终,这台宝马3系0-100km/h的加速成绩定格在了6.01秒,属于同级别车型中较快的水平,加速表现非常不错。

再来看捷豹XEL的加速。测试前我们同样先手动关闭牵引力控制系统,然后将驾驶模式切换至“DYNAMIC(动态)”。然后使用左脚踩住制动踏板,右脚踩住油门踏板的方式进行弹射起步。

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2400rpm左右时松开刹车,车轮并没有出现打滑的迹象,起步初段推背感很强,加速度g值可达到0.6g附近。不过在三挡过后,加速度迅速回落至0.3g左右,相比宝马3系,捷豹XEL的动力衰减来得更早一些。

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最终,0-100km/h的加速实测中,捷豹XEL取得了8.13秒的成绩,相比宝马3系的加速成绩慢了足足2秒有余,属于同级别车型中加速成绩较为一般的水平。

不难发现,两台车虽然同样搭载了2.0L涡轮增压引擎,并且动力输出参数和驱动方式也相差无几,但实际上二者最终呈现出来的成绩还是有着不小的差距。

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相近的性能参数、同为ZF的8挡手自一体变速箱,二者的加速成绩却相差这么多,究竟是为什么?首先,是车重对加速成绩的影响,捷豹XEL的整备质量达到了1730Kg,这个数字意味着XEL的车重甚至已经超过了宝马525Li,十分接近宝马530Li的1755Kg。反观宝马3系,整备质量只有1610Kg,优势十分明显。

其次是变速箱的调校,从曲线图不难看出,二者虽然同为ZF 8挡手自一体变速箱,三挡破百,但是宝马3系的变速箱换挡速度显然要快于捷豹XEL,这也使得宝马3系的加速优势更加明显。

刹车性能对比

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宝马3系在该配置水平下,装配的是一套偏重运动性能的倍耐力 P ZERO系列轮胎,前轮轮胎规格为225/45 R18,后轮轮胎规格为255/40 R18,单条轮胎的价格在1100以上。值得一说的是,宝马3系采用了前窄后宽的轮胎配置,是注重操控性的表现。

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捷豹XEL则没有采用前窄后宽的轮胎规格,前后轮均采用了注重操控,兼顾一定静音性和耐磨性的马牌 MAX CONGTACT MC6系列轮胎,规格为225/45 R18,单条胎的价格在1000元左右。

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仍然先来看宝马3系。在车速达到105km/h左右时全力制动,该车的踏板制动力度不弱,初段加速度就可来到-1.1g左右,并且这样的刹车力度基本保持到了车辆完全刹停。

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最终,宝马3系100km/h-0的成绩为37.79米。38米以内的制动距离虽然堪称优秀,但在同级别的中型轿车中,表现不算特别亮眼,位列中型轿车制动榜单的第11名。

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在车速达到105km/h左右时全力制动,可以感受到捷豹XEL的制动力十分迅猛,初期制动加速度可以来到-1.5g,虽然后续加速度回落到了-1g左右,制动力释放也没有宝马3系线性,但正是因为初段更强的制动,拉开了与宝马3系的差距。

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最终,捷豹XEL 100km/h-0的制动距离了为36.25,制动距离比3系短了1.54米,即使在同级别中型轿车中,也属于相当抢眼的表现,位列中型轿车制动榜单的第5名。

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宝马3系和捷豹XEL都配备的是单活塞卡钳 通风盘式刹车,事实上二者实测的制动距离也相差不多,只是制动力的调校方面有所不同,而捷豹XEL初段强悍的制动力释放,帮助它取得了一定的优势。

写在最后:

这两台车硬件层面上比较接近,账面上输出功率接近的2.0L涡轮增压发动机、同样的前置后驱布局、同样定位豪华运动中型轿车……但实际上经过深度测试和体验之后,就会发现双方性格实际上还是有差异的,宝马3系的加速性能更出众,而捷豹XEL的制动性能更佳。

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