全新一代奇骏开了5个月真实感受（三年之后又三年）

面对流量新人，即便是实力常青树也倍感压力。SUV老兵奇骏抓紧推出了自己的年度改款车型，就是预感到了全新RAV4荣放将蚕食自己已有的潜在年轻消费市场，从而期望以加量不加价的配方，来压榨出自己的最后一丝潜力，为2019年的销量画上一个圆满的句号。

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这台车的销量保持得比较艰难，率先完成换代的CR-V已经逐渐缓过气来，2019年1-11月的销量已经达到194269辆，略微领先于奇骏的190946辆。同时，它还将面对着10月RAV4荣放成功完成换代后释放出来的强劲购买力，或许依然可以凭借万元左右的优惠在年底“突击花钱”中占得先机，但别忘了全新RAV4荣放的起售价才17.48万元，和优惠后的奇骏近乎持平。

不夸张地说，摆在奇骏面前的，是一道难题。

关于情怀 奇骏有hin多话想说

2008年登场的国产奇骏算是它的第二代车型，现售的2020款奇骏则是它的第三代车型。十余年的时光里，这台SUV陪伴了无数个男孩成长为男人，见证着家庭的组成与壮大，它曾经是硬朗阳刚的代表，也跟着时代审美转变成了当下时尚圆滑的造型。

累计超过100万的中国消费者选择了奇骏，成就了第二代国产奇骏（第三代奇骏）上市后四年三夺日系SUV销量冠军的辉煌（2015、2017、2018）。

喜欢一台车的理由有太多太多，空间绝对是一个比较普遍性的必选项目，因而面对咄咄逼人的CR-V和RAV4荣放，或许奇骏会想起当年定型的时候，那个大笔一挥，为自己定下4675mm车长和2706mm轴距的那位工程师大佬。

吐槽加长的轴距，同时对加长的轴距高呼“真香”，这并没有什么好害羞的，实质上“官方加长”已经是常态，况且这也不是中国专属，而是全世界范围内的趋势。第三代X-TRAIL也就是第二代国产奇骏相比之前车型，在尺寸上有着较大的提升，但这只是奇骏销量起飞的一个因素。

2002 Nissan XTrail

2011 Nissan X-Trail

另一个关键因素则是，口碑良好但销量一般的奇骏，终于看懂了市场。第一代X-TRAIL和第二代X-TRAIL从外观上看，是一脉相承的方正造型，而第三代X-TRAIL则融入大量Hi-Cross概念车风格，抛弃了过往的硬派风格，至少是在外观上，变得更加圆滑流畅，再加上增大的车身尺寸，销量让主机厂笑得合不拢嘴，毕竟之前的“方盒子”奇骏，最多一年才卖个30000多辆。

抗衡平台 唯有平台

由于本田很少普及平台这个概念，多数人知道CR-V和思域同平台，但明白这个平台名叫CGP（compact global platform）平台的真不多，这和铺天盖地的丰田TNGA理念宣传差别挺大，毕竟平台决定了出身嘛，当然大多数人把TNGA作为平台来理解，丰田官方对这个称呼的官方定义是“全球生产架构”。

奇骏出自日产CMF（Common Module Family）平台，而且还是这个平台上的首款国产车型，在日产-雷诺的规划中，这一平台将被划分为五个部分——发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘和电子系统。

和大家最熟悉也是最头疼的大众MQB平台不同，MQB实质上是以纵向来划分车身的不同部分，极端强调零件的通用性，再加上本身的示意图就有着“随意拉长和缩短”的意思在，也有了所谓“大众只有一台高尔夫”的调侃。而日产的CMF平台则把车身分为5个组成部分，每个独立的部分都可以单独设计和配置，因而同一个平台可以做出来不同“味道”的SUV、轿车、掀背车和MPV。

走量车型中 动力与配置奇骏偏弱

计算机界有个摩尔定律，换算成真金白银的话，意味着每隔18-24个月，同样价格买到的电脑性能将相差一倍，这与技术的进度相关；而房地产行业则是反过来，时间越晚，同样价钱买到的房子面积越小，这和货币的贬值趋势密切相关，在咱这个业余买房者的眼里，10年前盖房子和10年后盖房子都一样，不都是“钢筋混凝土怼里头”嘛。汽车的配置，则更接近互联网行业，越晚出现的车，配置就会更加丰富，价钱也会更加便宜。

为了保持竞争力，特别是在配置这块儿，2020款奇骏将不少配置下放，从开头的配置升级表可以发现，获得主机厂“福利”比较多的，集中在中高配上，相对于曾经的走量核心2.0L CVT 2WD XL ITS智联舒适版，主机厂明显希望消费者将目光放在贵了5000元的2.0L CVT 2WD XL Premium智联尊享版上，虽然咱换算下成本，感觉选择后者还有点小赚，但对于主机厂可不是这样，只要多掏了钱，那都是利润，资本家从来不会去无故做慈善。

与近期较火的丰田RAV4荣放相比，虽然很勉强，实质上奇骏的走量车型依然有一战之力。

在差不多的价格上，拥有LED光源的RAV4荣放略微讨喜一些，不过，颜值层面，双方各有千秋，RAV4荣放的运动化造型是当下潮流，可奇骏的时尚圆润风格也不失为另一种审美。

在座舱的享受层面来说，奇骏略微占优一些，当然如果你在买完一台车之后，贴心地为它加上某宝购买的方向盘套、座椅套，那真的会让没日没夜地调整方向盘手感和座椅舒适性的工程师，哭晕在电脑前。

新上市的RAV4荣放在多媒体配置上的表现值得称道，更晚定型的它自然占据了后发优势，不过奇骏配备了车联网和OTA升级能稍许挽回点面子。

单纯看配置表，后发的RAV4荣放具备一定的优势，不过双方均无中保研碰撞测试成绩，与RAV4荣放师出同门的奕泽/C-HR均在这一测试中评价均为G，而奇骏的2.0L CVT两驱舒适版则在较早的C-NCAP碰撞测试中获得五星(54.5分)。

当然在发动机层面，奇骏的这台2.0L自吸发动机略逊一筹，但需考虑到两者在整备质量上有所差异，能够弥补一些差距，大家的提速都挺从容，也没有谁碾压谁的明显领先。

当然，与新款抗衡的唯有新款，奇骏是个爆款不假，只是在与RAV4荣放的比拼中，它仅能通过错位竞争来获得一个不落下风的评价，在喜爱运动的90后消费者眼中，运动风格更明显的RAV4荣放更受青睐。

退一万步说，刚上市的RAV4或许要到明年才会产能完成爬坡并具备不错的优惠，而奇骏和CR-V现在就有现金折扣，如果按照一块砖5分钱的“高价临时工”来算，得搬200000块砖头才能抵消1万元的优惠。

但如果说想要奇骏去正面抗衡RAV4荣放的话，可能要等2020年下半年，甚至2021年换代奇骏上市后，才能真正一较高下了。​

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