新东风标致3081.6l试驾(焕然一新试驾东风标致308)

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老款东风标致308无外乎是将此前307车型“易容”后的产物,可即便如此其累计销量依旧非常可观。伴随小排量车型继续享受购置税优惠政策,全新标致308取消了2.0L车型,然而动力最强的1.6T版本指导价已接近16万元,难以成为销量担当。因此,本次试驾小编将目光锁定在了兼顾动力还能省钱的1.2T车型。至于它是顺势之举还是有备而来,三缸发动机是否会让人谈“狮”色变,咱们在文章里慢慢聊。

外观:依旧时尚 更加协调

提到法系车,“时尚、有个性、抓人眼球”等关键词便会浮现眼前,虽然“标致308”是针对国内市场设计的车型,但并不影响它由内及外散发出的法兰西味道,如果一定要找出不和谐的音符,那莫过于三厢车颇为古怪的侧面线条。

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依个人观点来看,摒弃了大尺寸镀铬进气格栅确实让标致308精神不少,中网简化至三个辐条并搭配网格旗造型,中部还带有厂徽,较此前更显精致。从引擎盖向下延伸的线条汇聚于前唇,提升了视觉层次感。

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让小编倍感欣喜的是,狮眼样式头灯内提供了LED日间行车灯和近光透镜,并带有自动启闭功能,比之前的镀铬灯腔更具冲击力,也让光线照射更均匀且使用更方便。雾灯座周围带有些许导流设计,灯头旁甚至增加了反光板,既实用也更显美观。

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从标致308的侧面线条不难看出,设计师在施行本土化的同时,在审美方面也进行了修正,两侧反光镜不再位于门板上。小斜角A柱搭配高车顶设计,在两厢小车上或许能够如鱼得水,但考虑到C柱后多出的屁股,在车门后增加三角窗并降低一定车身高度,不失为明智之举。然而为了不遗失饱含运动气息的俯冲感,该车的腰线上移至尾灯处且斜度有所增加。换装EMP2平台后,新款标致308车身尺寸显著提升,尤其是增长63mm的轴距,可见厂家对国人的重视程度。

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车尾不再一味追求造型华丽,朴实的线条在中间钢琴烤漆饰条和反光板衬托下,不仅继承了标致205车型的经典之处,还提升了尾部的层次感,可谓一箭双雕。狮爪造型尾灯可谓是点睛之笔,尤其是内部LED组件点亮后更加活灵活现。而从外观辨别真身的最直观方式,便是1.2T车型对应的230THP铭牌。

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包括小编在内,想必众多消费者选购这一售价区间的车型时,额外苛求轮毂造型的人屈指可数,如此看来,标致308采用的五辐钻石切割双色轮圈着实为其增色不少。与之配套的轮胎采用米其林primacy3st,作为偏重操控与静音性能的型号,215mm的胎宽在提升驾驶乐趣方面功不可没,同时扁平比达到了55,也兼顾了舒适性表现。此外,该宽轮胎负荷指数为93,意味着单条可承载650kg重量,同时速度等级达到“V”,表明其可承受240km/h极速,在家用车中并不常见。备胎依然为非全尺寸版本,可应一时之急。

内饰:极简化设计 做工值得肯定

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化繁为简的思想在标致308车型上体现得淋漓尽致,引入i-Cockpit“唯我”座舱设计理念,大幅减少了凌乱的线条和物理按键,除仪表盘和空调出风口外,其余众多功能被集成在中间的触控屏内,并通过烤漆面板和镀铬饰条勾勒出全新的“蝎尾”样式。而出彩之处,则体现在中控台搪塑材质的压线工艺和皮质纹理,当然其间镶嵌的仿碳纤维饰板也提升了车内质感。

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三辐式真皮方向盘直径相当小,搭配手握之处的凹陷设计,营造出突显运动风格的体感反馈,而内侧的蓝色缝线为该车增添了一抹清新。位列两侧的按键,涵盖了多媒体音量、曲目切换和语音控制功能,使用便利且不会出现误操作的窘态。但整个方向盘的位置高度较低,初次驾驶需要适应。另外,后方拨杆可进行定速巡航设定,且雨刷器提供雨量感应功能。

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六边形仪表台布局较老款车型差异较大,转速表和时速表直径有所减少,且取消镀铬装饰后看上去更加紧凑,油量与水温呈扇形分布在两侧,加之周围没有加入环形装饰,因而相比老款更显狭长,同时改为采用黑底白字搭配红色指针,显示效果更为清晰,中间的行车电脑显示屏尺寸大幅提升,并集成了车速、里程和挡位信息等基本信息。

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本次试驾的车型为230THP自动豪华版,四门车窗均可一键升降,且带有防夹手功能,油箱盖和车身稳定控制系统开关位于驾驶席左侧。而全系标配的发动机启停装置,工作时产生的震动确实客观存在,但不至于影响舒适性,上车后忘记关闭也不会“追悔莫及”。

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从中控区寥寥无几的物理按键中不难看出,中间9.7英寸液晶触控屏整合度相当高,常规的收音机、空调和手机互联等均纳入其中,同时对触控操作的响应速度也值得肯定。可喜的是,标致308车载系统内嵌CarPlay,识别速度很快,用于拓展娱乐功能立竿见影。下方则为音量调节旋钮、中控锁与前后风挡除雾开关,便于乘客操作。

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试驾过程中小编对该车的的音响系统印象深刻,即便没有选用高端品牌扬声器,其音质依然非常通透且没有杂音,喜欢用音乐伴随出行的消费者可视其为加分项。

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挡把前方的USB和12V电源均采用接口放置,机械手刹换为蛇形拉杆,不仅节约空间日常操作也比较便利。同时1.2T高配车型提供了常规尺寸的电动天窗,有助于车内换气和提升驾乘舒适性。

性能:同级之最 无须在意三缸

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正如文章开头所述,1.2T和1.6L车型将会是标致308日后销售的主力军,对动力有一定要求的消费者而言,前者便是不二之选。其搭载的1.2升涡轮增压缸内直喷发动机,采用可变气门正时相位技术,可在5000rpm时爆发100kW最大功率,而230N·m峰值扭矩,能够从1750rpm持续输出至3500rpm,数据上来看在同级1.2T发动机中已夺得榜首。不过,直列三气缸布局运转是否足够稳定呢?坦诚的说震动确实不小,着车情况下打开后备箱,能够用肉眼察觉车身的颤动,但手握方向盘及椅垫传来的实际感受,甚至好于某些“四缸”车型,所以不会影响舒适性,无需太过纠结。

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与之匹配的6挡手自一体变速箱,型号与老款车型相同,不过为第三代产品,在换挡逻辑和平顺性方面已得到大幅提升,从挡位数来说对于1.2T发动机已经完全够用,手动模式换挡速度也值得肯定。

“1.2T”这个甚至可以称为“微”排量增压的发动机,能否拉动标致308呢?答案是肯定的,挂入D挡抬起刹车的一瞬间甚至还有点跃跃欲试。而标致308油门响应与常见的欧系车颇为相似,前三分之一行程动力响应有些迟缓,加之此时发动机转速维持在1500rpm左右,加速感受中规中矩。虽然厂家宣称峰值扭矩在1750rpm便可爆发,但实际上会稍靠后一些,转速表指针划过2000rpm刻度时,发动机仿佛如梦初醒,加速也变得更加轻快,且变速箱处于D挡时会在2500rpm升挡,以保障充足的动力储备。高速巡航需要超车时,则要提前深踩油门,变速箱稍加迟疑后才会降挡,当然在手动模式它会对驾驶者的意图令行禁止。相比之下,运动模式更适合城市路况,红灯路口起步发动机转速能够把升至3000rpm以上,在延迟升挡作用下该车的动力衔接也更为流畅。然而,这套动力总成美中不足之处,在于前三挡间偶尔会有顿挫感,尤其是面对拥堵路段油门断续踩踏时,感觉难以忽视。

包括标致在内的法系品牌,旗下产品的灵魂深处往往带有一丝运动气息,即便采用电动助力转向系统,在低速时轻柔的回馈力度,甚至能用一根手指完成在停车场内的辗转腾挪,但伴随车速提升,方向盘回馈力度便会明显提升。高速并线时,由于转角稍大很容易给人存在虚位的假象,不过驶过盘桥弯时它也能轻松完成“切入”动作,入弯后再修正虽不及纯粹操控取向的车型那般犀利,却足以让人乐在其中。

刹车回馈则介乎传统欧系和日系车型之间,踏板行程前四分之一制动力并不明显,继续踩踏制动力便会显著提升,此外出于安全考虑,其刹车辅助功能也具有较高的灵敏度,踩踏动作稍快,制动系统就会全力以赴,点头感也如影随形。

麦弗逊加扭力梁结构悬挂系统,基本成为该价位车型的“标配”,不过硬件其次重点看调校,相比竞品标致308将舒适和运动兼而有之。在弯道中强有力的侧向支撑,不仅带给驾驶员十足的信心,悬挂富于韧性的特点也有助衰减路面颠簸,传递至车内的震动较为轻微,当然驶过坑洼路面时也能够化解一定冲击,只是处理过程不够干脆。

三缸发动机相比传统四缸结构,在工作噪音和平顺性方面有着先天不足,但透过隔音棉传递至车内的噪声却微不足道,只有将转速拉高至3000rpm以上时,才会感受到它的高歌。此外,高速行驶时窗外的风声也并不明显,无需刻意打开音响分散注意力。得益于偏向静音性的轮胎,行驶中的胎噪和路噪声也得以抑制,至少相比竞品拥有一定优势。

空间:轴距加长 储物能力强

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虽然标致308的车身高度较老款有所降低,但实际表现却仍然可圈可点,身高172cm的体验者在前排拥有一拳头部余量,且由于中控台位置偏低因而视野非常通透。而前排座椅侧向包裹十分到位并可进行手动高低调节,加之采用真皮和织物混搭面料,透气和防滑表现更为出色,冬天进入车内也不会寒冷刺骨。

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对于一款专为国内市场研发的车型,新款标致308轴距在原基础上增加了63mm,为体验者营造出两拳腿部富余,且前座椅靠背采用内凹设计,足以压榨出更多空间。此时头部距车顶仍有一拳指余量,况且车顶进行了内陷处理不会让人感到压抑,不过座椅靠背和地板中间有一定突起,短途乘坐不成问题。正所谓“得空间者得天下”,曾经驾乘空间表现不佳的标志308,在改款之后补齐了短板,这点值得表扬。

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然而储物能力更是为其锦上添花,前后门板储物槽开口很大,不仅便于取放物品且对提升内部容积贡献颇多,值得一提的是,后排两侧的车门把手采用了非贯通设计,得益于其出色的深度与宽度表现,放入手机后在行驶过程中不易掉落,具有很高的实用性。

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前排座椅侧面设计有储物槽,虽然尺寸不算大但盛放iphone6大小的手机完全没问题,中控台底部的储物槽宽度不及老款,但横向放置手机依旧易如反掌,且提供了防滑胶垫提升了车内质感。

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手刹拉杆旁提供了两个杯架和一个杂物的槽,后方中央扶手箱内部容积较此前有所提升,不过无法放入瓶装饮料,换为票据或证件没有问题。

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手套箱内不仅造型相当规整且采用分层结构,借助其下层的内凹式设计,竖直容纳饮料瓶后也不会影响正常启闭,而上层则预留了存放纸张的储物槽。1.2T车型没有装备后排扶手,不过中间的储物槽足够容纳饮料瓶。

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改款后的标致308在后备箱处增加了电磁阀,能够直接从车外开启便利性大幅提升,官方给出的常备容积为450L,加之其内部颇为规整,若将后排座椅按比例放倒,储物能力便能大幅提升。

安全:标配ESP 满足出行所需

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标致308全系标配儿童安全座椅接口和儿童锁,对有小孩的家庭用处很大,此外车身稳定、刹车辅助、牵引力控制和坡道辅助控制系统,能够最大限度让车辆规避失控风险。而1.2T高配车型还提供了前排侧气囊和头部气帘,在发生不可避免的碰撞时,可将车内人员受到的伤害降至最低。

总结:

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依目前来看230THP在东风标致308车型中只是少数派,而从合资紧凑型车发展趋势来看,行事较为保守的某日系品牌已将该排量视为主力销售车型,加之小排量优惠政策持续利好,1.2T的前景颇为可观。虽然肺活量小,但动力性能等方面表现毫不逊色于传统1.8L车型。

反观我们试驾的2016款东风标致308 230THP自动豪华版,来自PSA集团的三气缸发动机或许有些“另类”,但其工作平顺性远好于预期,注重家用同时还能兼顾高速行驶。诚然该车是针对中国市场研发的产品,不过悬挂和转向感受也并非一味向舒适妥协,侧重国人喜好之余依然保留了法系车独有的味道,求同存异搭配合理的价格,或许会乘势而上成为家族中的耀眼之狮。

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