为什么现在的电车不能统一换电（电量掉到40就慌进入上班状态了吗）

钱江晚报·小时新闻记者 黄伟芬 通讯员 陈丽莎 陈远峰 胡志勇

今天（1月30日）一早，在杭州滨江一家公司做运营的陶小姐让同事帮忙留一份早餐，为新年第一天上班“加油”。

更多的人两天前已经陆续返岗，大年初六开始“返工潮”陆续进入高峰，与春节前浩大的“返乡潮”形成了呼应。

1月27日早上9点半左右，在诸永高速磐安高速服务区，去往杭州方向的车主们正陆续进来休整。

驶入服务区，除了显眼的商铺和公共卫生间指示牌，能看到的还有加油站。

小时新闻记者听国网磐安县供电公司员工介绍，整个假期在入口处往右方向一直有不少车子集结。

如果走近一看，可以发现全是鲜亮的“绿牌”车。

这个服务区的电动汽车充电站，共安装了8个快充桩。

每个桩子前都停着一辆正在“续命”的新能源车，还有几辆正在排队。

值守的国网磐安县供电公司新渥供电所运行班员工金伟康说，一般每辆车会充个20到30分钟：“大家可能都有续航焦虑，车子还有部分电量就过来了。”

新能源车车主阿文（化名）就是其中之一。

他是温州人，大年初六返杭工作，还剩余20%的电量就赶紧来充电，不等下一个服务区了。“就和你玩手机一样，电量掉到40%以下，就会有些慌，想赶紧找根充电线，接上了就松口气。”

山区的冬日早晨，天格外冷，服务区也是山风呼啸。在等待充满电量的过程中，阿文说起自己的经历。

他以前在云南昆明做生意，一年最多回一两次家。为了离家更近，去年阿文带着家人来到了杭州。因为摇不到浙A蓝牌，就入手了新能源汽车，从此回家有了“说走就走”的自由。

作为一名新能源车车主的“自我修养”，阿文已经把续航里程研究透了。冬季的低温是电动车的“天敌”，原本500公里的续航一下子能降到280公里，打个五六折，空调都舍不得用。电车和油车不一样，有经验的车主都知道，油车是速度越快越省油，但新能源车速度越快越费电。“开60码是最省电的。但跑在高速上就不能低速啊，我都是开100码，就比较掉电，还好现在高速充电方便。”

一辆浙C牌的新能源车也在充电。

车主小张（化名）从温州出发，准备带着家人去东阳横店玩，在剩余20%的电量时就来充电了。

他通过手机上安装的“e充电”APP，扫一扫充电桩上显示的二维码，开始为爱车“注入活力”。在小张看来，充上一度电只要一块多，从这个成本的角度看，新能源车是完胜油车的。

“我自己家里也安装了充电桩，还能更便宜。”这是他选择新能源车的理由。

阿文和小张之所以选择新能源车，背后这份自由很便捷的保障，也和浙江的高速服务区充电桩布点息息相关。浙江是国内最早实现主要高速服务区充电桩全覆盖的省份之一。

小时新闻记者从国网浙江电力获悉，截至2022年底已经建成高速服务区快充站188座、快充桩1221个，形成浙江“11纵7横1环”高速城际快充网络。

考虑到返程高峰，金伟康和他的同事陆凯，在大年初六一早就过来服务区蹲点了。他们检查了一遍变压器室，确保一切正常。考虑到应急需求，一辆应急电源车也停在充电站旁边待命，假如充电桩出现问题，它就能立马顶上。

今年春节充电桩使用有多火爆？

从并不算热门枢纽中心的磐安高速服务区就可见一斑：2023年除夕至初六，相比2022年除夕至初六，充电次数同比增长349%，充电量同比增长293%。

接下来，磐安高速服务区还要再扩建8个充电桩，大概今年三四月份能投运，到时车主们的“焦虑”又能再减少一分了。

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