东风柳汽17年国五新款m3（东风柳汽最为经典的卡车）

作为两广地区最久负盛名的国内自主品牌商用车生产商，东风柳汽多年来都在生产着符合两广商用车市场要求的高质量产品。因两广地区深受港澳两地影响而偏好日系车，所以在上世纪90年代以来，东风柳汽都是使用三菱扶桑的驾驶室技术，并搭配玉柴等“两广特产”技术，生产了多款经典的中重卡产品。

而后，二汽东风与沃尔沃合资，引进了多项当年先进的重卡技术，惠及了东风柳汽。在此背景下，东风柳汽研发并推出了基于雷诺重卡等技术平台的“霸龙507”重卡，一经推出便获得了巨大的关注度，而霸龙507重卡，亦成为了东风柳汽在接下来10多年内走向现代化重卡技术研发和生产的基石。本次的文章，我们就来看看，这款属于东风柳汽新时代基石产品——霸龙507牵引车的1:24比例模型。

外观

当然了，这款1:24比例的霸龙507模型，实际上也算是东风柳汽在这个比例模型里的开山之作。在此之前，东风柳汽流出的模型产品，只有1:43比例的霸龙406前四后八自卸车模型，与同比例的霸龙507前四后八自卸车模型。

模型整体比例相比于之前的作品放大之后，并没有出现走形的状况，型准的程度把握得很好。驾驶室结构采用了与实车相同的红色喷涂，前保险杠与翼子板则喷涂了与实车相应结构相应的塑料灰色，但并没有采用塑料材质，而是用驾驶室保持一致的合金材质，能够最大程度保证结构强度，避免模型在日常运输和摆玩时出现损坏。

驾驶室顶部结构较多，包括顶部导流罩、外置气喇叭、天窗，以及车顶示廓灯。顶部导流罩与驾驶室本体一体成型，不能拆卸。外置气喇叭的结构非常具有欧洲风格，喇叭本体结构也较为精致，质量相对较好。但稍许遗憾的是，气喇叭本体结构相比与实车的比例偏大，安装在模型驾驶室顶上有些出神。车顶示廓灯的结构使用了透明塑料材质，并且灯内的细节也有很精细的还原。

前遮阳罩的结构参照了欧系重卡的风格进行设计，但遮阳罩细节上也保持了柳汽前作上来源于日系重卡的示速灯设计，但作用并不是在于示速，而仅作为示廓使用。

前脸部分是东风柳汽给这款驾驶室作出改动最多的地方，前面罩的设计与雷诺卡车旗下各款产品有所不同，采用了2行进气格栅的较为简单的设计。进气格栅中间的柳汽标志尺寸巨大，能够产生很好的识别度。

前面罩底部的驾驶室前部结构复刻还原程度并不精致，但分色的做工尚可，能够看到部分在实车上使用白色塑料的结构，被喷涂上了白色，管线结构也有黑色喷涂分色，这样的细节符合1:24比例模型的正常要求。

前保险杠上的设计则只是在雷诺部分的重卡车型上进行小幅修改。具体为删减、缩短了雷诺车型上较为突出的缓冲部分，使得前保险杠相对更为平整，同时，给前保险杠雾灯区增加适当的结构表达，呼应前车灯的设计。前保险杠和前面罩上的格栅结构没有进行镂空处理，仅采用了塑料浮雕的形式，将蜂窝状的细节进行表达，稍显简单。

前车灯的设计也进行了一定程度的修改，首先外轮廓的设计上，从雷诺上的梯形设计，修改为上边缘线条带一定上扬角度的四边形设计。同时，灯腔内的反光碗设计更换为圆形，并增加了日间行车灯的设计，视觉上更先进；主车灯与雾灯的灯珠与反光碗细节还原尚可，达到正常的做工水准。

驾驶室侧面的设计上，柳汽并没有作出较多调整，例如车窗的结构，保留了这套驾驶室技术准五边形的设计特点。车门与卧铺区域外蒙皮的线条设计，也一并保留了下来，也在后续的柳汽卡车产品中成为了一个传统。

唯一能称得上进行了调整的，是翼子板处的设计，柳汽在结构上进行了简化，更加有利于生产成本的降低。翼子板上增加了侧转向灯的结构，该结构使用了较为圆滑、接近水滴状的设计，能够适当降低风阻，提升视觉美感。在模型上，侧转向灯使用了半透明有色塑料进行表达，效果很好。

驾驶室后部，完整地体现了这套驾驶室技术的特别之处，整体框架式的设计能够提升驾驶室结构的强度，避免在碰撞中受到冲击力影响而变形。不过原版的雷诺车型上，驾驶室后部秉持欧洲重卡的惯例并没有保留后车窗结构，柳汽因地制宜，增加了后车窗，符合国内用车习惯的需求。

侧导流罩的宽度较窄，在当时国内的运输市场，导流罩的作用仍未被凸显出来，因此模型上参照实车的实际状况，并没有使用较宽的侧导流罩。今时不同往日，如今的507车型后代、柳汽乘龙H7卡车，早已经考虑到侧导流罩对风阻的影响，甚至可以选配几乎能覆盖驾驶室与挂车之间空隙的大型导流罩。

模型上的后视镜支架相对较粗，但也是出于保护相应结构的原因可以理解。在507推出的年代，严格考虑风阻要求的整体式后视镜与支架未在国内流行，甚至当时的柳汽还能提供外抛后视镜的选配。

内饰

·在霸龙507推出的年代，桃木装饰的内饰是高级的代名词，因此可以在实车上看到许多桃木/仿桃木的装饰设计，模型上也有针对相关细节进行的还原。

首先车门内饰衬板上，扶手的位置能够看到仿桃木的细节还原，但受限于做工要求，只有基本的木棕色喷涂。车门上其他的细节还原虽然用现在的眼光来看待并不算很精致，但至少已经达到适中的程度。

登车踏板使用了3层的设计，当年的卡车设计并没有如今那么讲究风阻的问题，所以并没有对登车踏板进行适当的覆盖设计。登车踏板上的防滑结构还原较为清晰，肉眼即可观察得到。

内饰的设计上，霸龙507并没有完全照搬雷诺普雷米姆的设计，而是在这套成熟的设计方案上根据国内的运输业需求再做修改。细节上有值得赞扬的地方，例如基本完成分色的各类按钮、还原明显的高低档切换拨片等，也有被忽略的地方，例如方向盘中间的标志，但总体而言，这套内饰的细节还原已经很到位。

上卧铺结构在还原时考虑到了实际的状况，将该结构设计为倾斜式。毕竟在不需要使用上卧铺的时候，将其折叠起来能够更好地增加驾驶室内部的空间，降低压抑感。

副驾驶位置的储物箱和空调出风口细节还原也不错，同时也没有出现溢色的情况，副驾驶座椅并没有将减震结构的细节进行还原，这样的决定可以理解。

驾驶室顶部的天窗等其余的内饰结构也做了基本的还原，细节程度与现在的模型对比也不落下风。

底盘

当年的霸龙507已经可以选择来自国内的多个动力供应商的发动机，在模型上，能看到发动机还原的是一款潍柴发动机。当然，选用潍柴发动机进行模型的还原是由其他的原因，目的是为了降低成本，只不过细节上看起来不错，就不必多进行深入议论了。

底盘两侧的附件，大多采用了黑色的喷涂，包括左侧的储气罐结构、右侧的油箱结构。考虑到当年的车型并不如现在那么讲究减重的问题，更多会使用更为相对耐用而造价较低的铁材质，因此使用如实车一样的黑色喷涂完全能够理解。

从底部看过去，传动轴使用了较细的还原设计，并没有如实车一样真实，变速箱的喷涂颜色与发动机本体一致，并没有刻意使用银色油漆进行喷涂，毕竟当时铝外壳变速箱也仍未被广泛推广，更多的重卡仍然喜欢使用铁外壳变速箱。

尾气处理结构倒是使用了集中后处理系统，安装在储气罐下方，这也是模型上所有底盘附件里唯一的仿铝合金喷涂还原的结构了。

挡泥板使用了全覆盖的设计，并采用塑料材质，侧面还安装了示廓灯，效果很好。

后车灯上方，被挡泥板的延伸结构所覆盖，实车上这样的设计能够降低后车灯损坏的几率，后车灯的灯腔细节还原也较为精细，多年的存放后也没有出现溢色的状况。

后车桥上刹车气泵的小细节、平衡杆的细节都被还原出来，并且较为牢固，看得出主机厂对模型厂做工的要求并不低。

后桥上螺栓的细节较为清晰，但可惜轴头的细节，在结构上的还原较为合理，却没有做出分色，也是一片银色，较为可惜，不过也可以由收藏者自行细化，以达到相应的还原效果。

前轮轴头的细节则被整体的轮毂罩所覆盖，看起来更为高端、整洁，但笔者吹毛求疵地认为，若能在轮毂罩上增加东风柳汽的标志，效果会更好。

后记

霸龙507是东风柳汽走向现代化卡车制造的一个里程碑，通过吸收和利用东风与沃尔沃合资所带来的技术，进而不断地为市场推出拥有先进技术的各类卡车产品，为如今的东风柳汽乘龙品系打下了坚实的基础。而这款霸龙507模型也成为了东风柳汽在卡车模型上的一块开门砖，较为优秀的细节还原，使得这款模型与实车一样，成为了一款风评很好、较受追捧的产品，也让东风柳汽接下来的多款模型产品都受到了部分地区模型玩家的关注与喜爱。随着东风柳汽不断根据市场需求而扩充产品线，相信更多细节精致、价格合理的模型产品会被推出，如霸龙507模型一样受人青睐。

文图：-GKCL1-

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